Frog

Hallo, Problem ist gelöst, alten Schraubenzieher (Breite > Durchmesser Feder) rechts und links so weit stufig abgeschliffen, daß die Feder eine ordentliche Führung hat und nicht in irgendeine Richtung abhaut. Feder auf Hebel aufsetzen, mit dem Schraubenzieher zusammendrücken und in die Aluführung einfügen (Achtung, Feder geht fast auf Block und hat eine gewaltige Kraft => Schutzbrille macht durchaus Sinn). Anschließend Feder mit einem schlanken Schraubenzieher in der Führung gerade ausrichten. Ergebnis: So eine exakte Schaltung hatte ich noch nie. Grüße Michael

bei mir ist die Kerbe 3. Gang am tiefsten. Wenn ich über den 4,Gang rausdrehe, ist der Abstand der Federauflageflächen kleiner, als im 3. Gang.

Hallo Leute, heute habe ich mal ein ganz blöde Frage: Wer hat schon mal die verstärkte Feder für die Schaltraste (PX alt) von Worb montiert ? Wie habt Ihr das gemacht ? Mir ist das Ding heute aud nimmer Wiedersehen in die Prärie davongeflogen, da ist ganz schön Druck dahinter. Grüße Michael

Hallo, 500 ccm und 500 U/min ? Was kommt da denn am leistung raus ? Die geht doch auch gegen 0, oder meintest Du 5000 U/min ? Wenn genügend Platz da ist, würde ich mal einen Schalldämpfer der BMW R75/5 probieren, da ist genügend Volumen vorhanden (frisst also keine Leistung) und der Pott ist auch noch extrem leise. Nimm aber nur den von der /5, /6 und /7 sind wesentlich lauter. Michael

Hallo Klaus, bei dem Preis gibt es nur eines: "Zurückschicken und fluchen". Michael

Hallo, normalerweise passiert das nicht, mit welchem Werkzeug ziehst Du das Lager in den Sitz ? Hast Du den Block erwärmt und das Lager tiefgefroren ? Bevor der Block da reißt, muß man schon viel Kraft aufwenden. Grüße Michael

Hallo, ganz kurz mal zu dieser Diskussion, die 10 PS Version gab es nur für Deutschland (Versicherungsthema). Es lohnt sich beim besten Willen nicht, nur für den deutschen Markt einen komplett neuen Zylinder zu entwickeln. Wahrscheinlich gibt es der Original Gussrohling her, daß man ihn unten 2,5 mm abdreht und oben 2,5 mm drauf läßt. Übrigens, mein O Tuning Zylinder war ursprünglich auch mal ein 10 PS Zylinder (ich wollte damals keinen 12 PS Zylinder "vernichten"). Wenn ich den mit einem 12 PS Zylinder vergleiche, erkennt man keine gravierende Unterschiede bei den Überströmern (habe gerade die 2 Varianten vor mir liegen). Also, ein 10 PS läßt sich genauso tunen, wie ein 12 PS Zylinder, man muß eben etwas mehr unterlegen und oben etwas mehr abdrehen, um auf die richtigen Steuerzeiten zu kommen. Mein Zylinder läuft hervorragend und muß sich hinter einem Polini nicht verstecken. Prüfstandsprotokoll habe ich nicht, die Aussage bezieht sich ausschließlich auf Vergleiche bei Alpentouren. Grüße Michael

... und das ist die Lösung, die Cosa mußte diesen Höcker haben, Vespa wollte wahrscheinlich nicht das Geld für ein neues Presswerkzeug in die Hand nehmen und daher wurde das alte geändert. Das hat dann zur Folge, daß man den Deckel ohne Loch für die PX nehmen kann und für die Cosa nur noch das rechteckige Loch einstanzen muß => Standardisierung. Grüße Michael

Hallo, in der Regel geht das nicht, aber Du kannst es ja mal testen. Bei solchen Exsperimenten ist alles möglich: - wird gar nicht hart - härtet viel zu scnell und wird rissig - extreme Orangenhaut - usw. Grüße Michael

Hallo Leute, ich stimme meinen Vorredner voll zu, das hat nicht mit SI Optimierung zu tun. Allein schon die Aussage, daß es fast keinen Motor gäbe, der nicht am Zylinderkopf sifft ?!? Leute, was macht ihr mit Eueren Motoren ? Ein siffender Zylinderkopf gehört gemacht, da hilft das magerer eindüsen nur optisch, wenn es überhaupt hilft. Also, zurück zum Optimierungshema. Michael

Hat da wirklich keiner eine Idee ? Michael

Hallo, passt eine Cosa Bremstrommel in eine PX 200 Lusso ? Wer weiß da was ? Grüße Michael

Selbstverständlich geht das, Du mußt dann eben die Verfärbungen mit Politur wegmachen. Gut gemacht sieht man das dann fast nicht. Michael

Hallo, Du sagtest, daß der Rahmen vorher eine 125 war, bist Du schon einmal mit einer 200er gefahren (Deine mal ausgenommen). Es gibt ja keine Maßeinheit für Vibrationen, zumindest keine, zu der jeder Zugriff hat. Was ich sagen will, kann es sein, daß Du die doch recht kernigen Vibrationen einer 200er (zumindest in manchen Drehzahlbereichen) mit denen einer 125er vergleichst ? Michael

Hallo, früher konnte ich problemlos einen ganzen Thread downloiaden, bzw. drucken. Das geht jetzt anscheinend nicht mehr. Weiß da jemand etwas darüber ? Michael

... wie hast Du die denn eingebaut ? Beschreibe das bitte mal.

Vielleicht ist der Kupferhammer die Wurzel des Übels ? so wie ich das verstanden habe, hast Du die KUWE mit dem Hammer ins Lager geklopft. Überlege Dir mal den Kräfteverlauf. Ich zieh die immer mit der Kupplung rein. Michael

bitte löschen, habe versehentlich 2x geantwortet.

Hallo Tom, wenn Du nach Padua fährst, empfehle ich Dir auch noch Mantua (Mantova), etwas schöneres wirst Du kaum finden, die Stadt ist einfch phantastisch. Probiere da mal auch einen "Lambrusco secco". So etwas gibt es bei uns nicht, schmeckt aber phantastisch, ganz anders, als der süße Billig Lambrusco bei uns. Wer lange fragt, geht lang irr, fahr einfach, ich hatte, wie gesagt noch nie Probleme und auch Du wirst sie nicht haben, in eine Emissions beschränkte Altstadt mußt Du ja nicht reinfahren, die kann man auch zu Fuß erwandern. Übrigens, welches Baujahr ist Dein Roller ? Michael

Hallo, wo willst Du denn hin ? Ich war schon öfter mit meiner PX 200 Lusso in Italien (Südtirol, Trentino, Venetien), Probleme hatte ich noch in keiner Stadt. Du wirst in keiner norditalienischen Stadt mehr viele Blechroller finden, die sind fast alle in Deutschland oder in irgendwelchen Geragen. Uns passiert es immer wieder, daß uns die Leute in italienischen Städten wegen unserer Roller anreden und sich freuen, endlich mal wieder eine Vespa zu sehen. Michael

Das ist der Wissenstand der 80 er Jahre. Ein gut gemachter 4-Takt Auspuff bringt auch Leistung -> Sepp Bruckschlögl. Beim 2-Takter ist das aber wesentlich ausgeprägter. Michael

Schau Dir mal die folgende Internetseite an: - VNB-Report.de - Tips und Tricks - von Wemerson - T5 oder das 2. Leben Hier wird beschrieben, wie man einen T5 wieder leise bekommt, nimm aber bitte die Dämmwolle für 2-Takter von Silent Hektik. Wenn dann immer noch zu laut, liegt es nicht am Auspuff. Michael

... warum andere Welle ? ... warum Übersetzung ändern ? Bis auf den Kopf brauchst Du fürs O-Tuning erst einmal nichts neues, wenn die Basis gut ist. Wie schon gesagt, der Pinasco benötigt den gleichen Aufwand, den Zylinder mußt Du eben kaufen. Michael

... wenn der Zug knarzt, löst sich der wahrscheinlich gerade in seine Einzelteile auf und die einzelnen Drähte verklemmen sich. Ich würde zuerst einmal den Zug tauschen, ist ja kein Akt, Schraubnippel aufmachen Zug nach oben rausziehen Zug ansehen => der Schaden müßte jetzt deutlich sichtbar sein Hülle mit WD 40 gut durchspülen Neues Seil einfetten durchschieben Klemmnippel drauf (Kupplungshebel unten auf Anschlag halten) Kupplung einstellen fertig Michael

Hallo Leute, irgendwie kommt Ihr mir vor, wie aus einer anderen Welt. Auspuff bauen nach Formel ist ein Zufallseregebnis, erst nach ettlichen Versuchen kommt man zu einem Ergebnis. => sagt so etwas, oder laßt es bleiben, alles andere ist verachtend. Grüße