maxo
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Hier mal ein paar M1X Kurven von Karren aus unserem Stall. Zum Einsatz kamen LTH Box Pipedesign Silent II Polini Box weitere Infos im Diagram Im Prinzip alles ähnliche Setups, bis auf dass die M150s ein gut gemachter Drehschieber Motor ist.
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Schade. Warum hier Rat holen und dann bei Kleinanzeigen inserieren?
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@anfahrer beides jeweils. meine "lth" die andere "tsr"
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Das ist schön. Bei mir halt nicht. Is jetzt auch kein abseits der norm höhengelegter irgendwas Zylinder. M1x mit Kodi auf PX Block in Sprint.
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Geht um die 125er Box. Jetzt mit LTH logo drauf anstatt TSR. Dafür dann 70,- mehr find ich schon frech.
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Ich hol das mal hoch. Nachdem die Box mittlerweile 200,- tacken kostet könnte man meinen das Ding passt mittlerweile. Immerhin 70,- teurer wie damals. Nix da. Löcher für Traverse stehen irgendwo. Klar einfach zurechtfräsen und den hinteren Käfig abreißen. Das ist dann allerdings so ein scheiß Gefummel im Sprint Rahmen/ Motortraverse, das ich direkt die nerven verloren hab...
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Ruhig hier. Obwohl Jesco bei 71,4 PS mit 55nm angekommen is
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Hallo, ohne jetzt hier hier alles gelesen zu haben. Funktioniert der Tacho auch ausreichend mit Vmc/vespatronic Zündung ?
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Getriebe kein Problem. 23er Ritzel kannst du erstmal nehmen is ja später schnell auf 24er gewechselt. Polini Box macht schnell zu da würde ich eher zu resibox greifen. An Wellen hast du Mittlerweile die Auswahl zwischen SIP, Fabbri und King. Da hätte ich auch gerade eine zu veräußern.
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hallo, steht doch schön da die Kiste. Zum Rost würde ich mir keinen Kopf machen. Da gibt es verschiedene Mittelchen zur Vorsorge Owatrol etc. Am Besten mal im "Olack Topic" im Technik Bereich stöbern. So wie ich es verstanden habe, läuft die Kiste doch gut bis auf die rupfende Kupplung richtig? Hol dir da einen Satz neue Beläge / Zwischenscheiben und eine neue Anlaufscheibe. Damit solltest du ruhe haben. CNC Kupplung etc. braucht es nicht für eine originale Kiste. Wenn die Züge ziehen und nicht verlottert sind brauchts auch keine Neuen. Wenn du ansonsten zufrieden bist, fahren.
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Kein Anrollern ohne irgendeinen Ausfall. Diesmal hats mir einfach die Flanschplatte vom ESD abgerissen. War ein ein eher leichter Foxdämpfer verbaut. Die Resi ist wirklich ein toller Auspuff aber mittlerweile wurde das Ding schon überall geschweißt. @AIC-PX was empfiehlst du da für für Verstrebungen zur Verstärkung?
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Top! Danke euch.
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Jetzt macht das Topic doch nicht voll mit hässlichen Karren ... Ich finde an meiner immer mehr gefallen. Gab es die XL Sparversion ohne Blinker nur als 50er oder auch als 125er? Hintergrund ich würde sie gerne als 125er umschreiben aber weiter auf Blinker verzichten.
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28? Warum keinen 36er?
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Die netten Besonderheiten sind wohl auch einfach zu krass ...
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Nein, er fragt nach Alternativen bevor er als letzten Ausweg wieder auf eine RD Membran umbaut. Kann ja nicht angehen das fast jedes Topic hier, dem kasperle SI Vergaser für Rentnerkaffekränzchen vorbehalten ist.
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Ja Gaser lief über, weil Aufnahme verbogen. Gerade noch gefunden Schwimmerstand bei 2 teiligen Schwimmer: So passt es.
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Check mal den Zerstäuber unter der Nebendüse. Wenn der zu klein ist kannst du die ND so groß wählen wie du willst, da wird sich nix ändern. Evtl. ist deshalb dein Standgas erhöht? Du fährst einen 38er VHSB? 272 DQ kommt mir arg groß vor. Würde da eher was zwischen 266 / 268 testen. Ansonsten ab ins VHSB Topic im Technik Bereich
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Schön mal wieder mit so ner Wanderdüne rumzueiern. Soweit alles original. Nach ein bisschen polieren sogar ganz hübsch
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Top danke. Genau so ist es. War die Baureihe dann eher selten ?
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Hallo, kurze Frage an die PK Spezialisten. Ich bin zu einer roten PK XL Baujahr 90 gekommen. Die Kiste ist blinkerlos so wie ich das sehe wohl auch so original gewesen da olack Rosso. Waren das seltene Sparmodelle wie bei der PK S?
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Eine ordentliche 125er PX wirst du für 2k schon finden. Wie mein Vorredner sagt, mit etwas Zeit und hier im Forum. Stell dich aber darauf ein das du dich mit der Materie auseinandersetzen musst. Bevor du anfangs mehr schraubst wie fährst, nimm etwas mehr Geld in die Hand und hol dir eine PX von jemanden der sich auskennt. Vielleicht auch ein anständiger Händler. Von Kleinanzeigen/ebay Angeboten mit "Vergaser muss noch eingestellt werden" würde ich mit deinen Grundkenntnissen die Finger lassen. Und ja, ganz klar 2takt Schalter
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@nlz & @Motorhead Nein aufgegeben wurde da nix. Hab meinen M232 ja schon ne Weile und er lief in verschiedenen Setups. Es kamen nur ein paar Dinge dazwischen. Unter anderem ein gesprengter 200er MHR Motor, da hatte ich danach keinen Bock mehr auf Schrauberei und bin Sprint mit M1x gefahren. Und ja ich hab von King auf Fabbri gewechselt. Hatte technische Gründe, die ich jetzt hier aber nicht unbedingt breittreten möchte… @minderleistungsfahrer Konzipiert, meine ich, war die Resi für Zeiten über 190 / 30 VA. Ich bin das letztes Jahr bereits mit niedrigen Zeiten und kleinem 30er Gaser gefahren. Das lief schon ziemlich stramm mit frühem Reso Einstieg ohne gegen eine Wand zu laufen. Ich behaupte @AIC-PX Resi kann beides.
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Bevor es wieder nur um Drehschieber SI Rentner Karren geht, hier mal kurz zu meinem Motor. So langsam komme ich in die Zielgerade Setup: m232 ungefräst mit 1.5 FUDI 186/133 26.5VA 1.4 QK Oder 184/130 27VA. Fehlt mir aber noch passende Fudi/Kodi Kombi. Fabbri 60/126 Racing Resi Standard Zündung abgedrehtes Elerad RD350 MRP Membran Gaser wird erstmal von einem Kollegen ein 35er Keihin. Die Dinger sind totales Neuland für mich, was werfe ich da mal zum Anfang rein? Und nochmal zur Fabbri Keil Thematik. Kupplungsseitig baut Standardmaß mit 4x6,5 zu hoch und ist gleichzeitig zu Kurz. Limaseitig baut Standardmaß von 3x5mm ebenfalls zu hoch. Hab mir aus einem Scheibenfederset von Amazon in der länge passende rausgesucht und auf passende höhe geschliffen. Bisschen nervig aber geht.
