chup4

bei px und ordentlich power hilfts evtl auch mit dem getriebespiel noch etwas weiter runter zu gehen. wenn bei großen kräften das zahnrad leicht seitlich verkippt reichts durch den ölfilm, dass das kreuz aus der nut gedrückt wird. bin auf knapp 0,1 millimeter zurück gangräder drehen noch relativ leicht, aber hupft nix mehr, brauch auch im kritischen 2. gang nix mehr festzuhalten. vorher wars oft bei vollgas, 2. rein kupplung knallen lassen *klack* gang raus, obwohl das kreuz noch relativ gut aussah.

fährst du 9 oder 10 zoll? wenn 10 zoll, brauchste die bremsankerplatte ab '66 mit den großen löchern und geschlossenen felgen. bei 9" wirds schwieriger mit den platten und geschlossen und großen löchern. bei erster serie ist fast alles anders, aber halt nur ein ganz kleines bisschen :/

nebendüse sauber machen und oder eine nummer fetter. also 50 statt 45.

hat der bau der dinger nicht erst ende 63 begonnen ?----

oder ist die kerze verkokt? wie ist die kompression "nach jahren" gibt die iwann mal auf...

datt dinge issn ziemliches sieb wegen der ganzen anäle, bringts noch was die nebenauslässe zu erweitern und die boyesn ports zu entgraten oder ist das nur noch optiktuning? die überströme haben noch 2 kleine kanten: weg damit? oder muss ich dann aufschweißen ... :) welche gerade verzahnte? rms hab zersplittert mich da wahrscheinlich schon beim hingucen. geh ich recht in der annahme dass ich bei der drt 2,56 kein repkit mehr brauch?

aloha, habe aus einer sammelbstellung hier meinen m1l gekriegt, lth road ist auch schon da, jetzt für die "alltagstauglichkeit" die frage der übersetzung: 2.54er oder 2,34er mit kurzem vierten? hier gabs dochmal sonnen schicken geschwindigkieitsübersetzungsrechner, den ich allerdings nicht mehr finde... es geht mir NICHT um beschleunigung sondern einzig und allein um topspeed und alltagsfahrbahrkeit. ich hab halt relativ wenig böcke das ding zusammen zu zimmern, dann festzustellen, dass der i vierten immer langsamer wird und alles nochmal zu machen. oder ich mach die 2,5er gerade rein, da müsste dann ja mit DRT bis 2,3 gehen, richtig?

zündaussetzer bei hohen drehzahlen, sonst alles gemacht, pickup wechseln!!!! PICKUP!!! WECHSELN!!! :D

paichi liegt da leider nicht ganz richtig. tausch mal das rote und weiße kabel m relais, wenns dann nur noch vorne blinkt, weisste bescheid, iss datt relais fratze.

un von der gelben?

ich habs bei mir so gemacht: schalldämpfer auf, in die mitte einen korken gesteckt (soll ja mal wieder raus iwann...) dann die flöte mit einer schicht topfreiniger und einer schicht glaswolle umwickelt. das gas kann somit nicht direkt aus dem mtoor nach draußen, muss durch die wolle, dadurch sehr gute dämpfung. wenn du zusätzlich die birne noch mit dem teflonband umwickelst, passt datt dann eigentlich. von der motortemperatur sollte es auch gehen. darfst nur nicht zu fest wickeln. edith sagt: ggf stett eines korkens ein stück gewindestange mit nem schweißpunkt festmachen, kannste dann rausbohren, weisst ja nicht ob der erst lautstärke macht oder erst die testfahrt. wenn der korken verbrennt isses bblöd.

verzeihung der herr, ich werde mich aus der weiteren diskussion zurückhalten.

puh, fragste mich was. so gelb mit braun ^^ hab die als komplette kupplung bei sipp xl2 bestellt vor nem jahr oder so. wahrscheinlich also normale. ich würd den carbon dreck lassen. kumpel von mir fährt nen 18 ps polini mit 3 standard belägen und verstärkter feder. OHNE probleme. dieser carbonquatsch wird mMn wieder in der versenkung verschwinden.

ich fahre sie, bin aber nicht überzeugt davon. die haftreibung ist deutlich geringer als bei den korkbelägen. die kupplung trennt SEHR schön, kann man aber auch mit ner normalen kupplung hinkriegen. du brauchsta ber MASSIV verstärkte kulufeder um rutschen vorzubeugen. ich hab die dinger einfach auch joke auf meine 75er malle pk draufgebaut, selbst da rutschen die. kauf lieber die guten korkbeläge. ernsthaft. und wenn carbon, dann mindestens ne handgelenk tötende malossifeder... am besten 2.

ich würd die mechanische einlasszeit auf 360 grad aufreißen und ne membran reinbauen, dann haste ne art 50 kubik falc ;) wenn dann statt 30 nur 10ps rauskommen, isses doch ok ;)

wozu aufbohren? es gibt übermaßkolben. die kannste einsetzen, aber glaub nicht bis 3mm mehr. der hubraumgewinn ist eher gering. die vna hat original nur 54mm hub. die pxen haben 57. der einlass ist miniklein. warum nicht px welle und nen m1xl ... denk ich auch grad drüber nach... gs zylinder passen leider nicht ... hm. vll nen 180ss zylinder, die sind leider auch nur so schwer zu kriegen und teuer. dann halt doch nen m1xl und ne andere welle... :)

mit den mazzus bei den kleinen hatten insbesondere leute probleme, wenn die welle ne vollwange war, die welle neu und nicht eingelaufen war und direkt mit dem falc oder m1l vollgas auf ner rennstrecke....

was warn für ne kerze drin? hatte das mal bei nem smart bei meiner damaligen freundin, da waren falsche kerzen drin. loch ist im normalfall zündung zu früh und zu mager. wobei 2. wohl der schlimmere part ist.

vergaser 16er oder 19er?

das gängige avgas ist das avgas 100. das avgas 130 gibts glaub ich so einfach nicht mehr, jedenfalls hab ich das lange nicht mehr gesehen. in den Echo-Klasse Flugzeugen wird das benutzt, da der Autotreibstoff (MoGas) in größeren höhen ab 4-5km deutlich siedeprobleme kriegt, wodurch die motoren ausfallen können. dies ist beim avgas nicht der fall. die 100 oktan braucht ein gängiger flugmotor dieser klasse nicht. die verdichten mit 1:6...

was bedeutet karosse steht unter strom?` deutsche vna? ist eine batterie verbaut? grüße

verzeihung motovespa 150s motor. lass gut sein.

der versager auf dem 150er sprint motor.

welche größe hattn der UA vergaser?