chup4

oder irgendwo zwischen den ohren.... bei 3 spuliger kontaktzündung 6 magnete im lüra, bei 2 spuliger 4 magnete im lüra. wie hast du den OT ermittelt? kolbenstopper oder pi mal daumen? wenn du die blitze auf das fensterchen zum einstellen des zündkontaktes hälst, und du beim "blitz" etwa immer den kontakt sehen kannst, dann steht der zündpunkt schonmla nicht 120 grad flsch. nebenbei würde dann der motor nicht laufen...

was würde denn das komplettpaket kosten?

also entweder austauschen oder die gegenüberliegenden schaufeln auch abrechen und am besten plandremeln. wennsnur 4schaufeln sind sollte das für nen 75er locker ausreichen

oder das?

nen 177er pinasco doppelversager hast du nicht zufaellig?

und warum willst du unbedingt n kugellager reinbauen, das nadelrollenlager der px (wie in der ETS verbaut) trägt deutlich mehr, ist also sehrviel langlebiger. hatte schon einige lima kugellager die nach 15000 mit standardsetup eine lagerluft von geschätzen c10 hatten. natuerlich mit entsprechendem drehschieber abrieb...

du warst 2 h schneller als ich, ich war bei der bank und dnan war sie weg *grummel* schwarz, richtig?

desweiteren: sollte man nicht neuen kurbelwellen mit neuen lagern auch ein paar kilometer gönnen, dass die einlaufen können? womit ölt ihr die wellen vor, wenn ihr die einbaut?

motor liegt hier, problem(e) ist/sind klar, wird behoben

und der vergaser richtig eingedüs`t? edith hält die zündkerzen diskussion an dieser stelle für unpassend.

ich weiß nicht ob ich zu blöd bin, aber wo steht denn das schöne gestell?

okay, woher krieg ich noch sonn schönes ding aussn späten 80ern... ?

hi, ich hätt da mal ne frage, ganz banal: der pinasco doppelversager hat doch zusätzlich nen einlass direkt am zylinder. mich würd interessieren, ob jemand weiß, ob das ding taugt als "tuning" für nen schlitzgesteuerten 125er motor?! (wenn man noch einen kriegt...) wie groß issn der direkteinlass?

ASS dabei?

naja, wenn man auf originalübersetzung fahren würde, würde das ankicken wirklich sehr schwer gehen...

wenn man mal ein bisschen rumliest, dann erfährt mann, dass pia im zuge der einführung des dreschiebers das gemisch von 1:15/20 auf 1:50 geändert hat, da das untere pleullager jetzt genau im gemischstrom liegt, so gekühlt und geschmiert wird. daraus geschlossen scheint wohl das untere pleullager das thermisch und schmierungsmäßg anfälligste teil zu sein. ggf könnte es den wellen helfen wieder auf 1:20 zu fahren ;) oder jedenfalls den ölanteil im sprit zu erhöhen. einen doppelansauger zu bauen macht wohl eher weniger sinn, da durch die monstereinlässe der einstrom über einen ggf membrangesteuerten unteren einlass eher gering wäre!?

ja kann ich machen, nur leider erst am WE 125 T1 Augsburg 1958-59 VNA2T 126907 bis 128904 hab die 1269** also ne recht frühe, also ne '58er viereckiger tacho, gabs sonst noch ein modell mit diesem viereckigen tacho? die späteren hatten doch alle muschel, oder nicht?

nochmal zum scheinwerfer. ich habe das glas zum reflektor mittlerweile da, jetzt habe ich eine frage zum lenkkopf: wenn ich die üblichen teilehändler durchgucke, dann gibt es einen scheinwerferring vür vna mi 110mm durchmesser (gut!), aaber: mein lenkkopf hat nicht die aufnahme mittels metalllasche unter der lampe, sondern 3 löcher wie bei vbb. also oben ne nase und unten links und rechts ne schraube? helft mir bitte mal auf die sprünge :) http://www.germanscooterforum-shop.de/Products/81...spa+125150.aspx der nüsste es ja sein, oder? AABER: http://www.germanscooterforum-shop.de/Products/81...spa+125150.aspx der passt von den löchern und dem penis oben ?!?! der lenkkopf müsste original sein, da er genau die gleichen lackschichtungen hat wie der rahmen und auch die aufnahme für den nur in vna und vnb verbauten vierecktacho.

und wenn du eh ne rennwelle willst, kannste auch gleich eine mit 51er hub nehmen, den 105er polini wirste gut los und zur banane passt n DR130 oder polini130 unbearbeitet gar nicht so schlecht.

nochmal zum scheinwerfer. ich habe das glas zum reflektor mittlerweile da, jetzt habe ich eine frage zum lenkkopf: wenn ich die üblichen teilehändler durchgucke, dann gibt es einen scheinwerferring vür vna mi 110mm durchmesser (gut!), aaber: mein lenkkopf hat nicht die aufnahme mittels metalllasche unter der lampe, sondern 3 löcher wie bei vbb. also oben ne nase und unten links und rechts ne schraube? helft mir bitte mal auf die sprünge :) http://www.germanscooterforum-shop.de/Products/81...spa+125150.aspx der nüsste es ja sein, oder? AABER: http://www.germanscooterforum-shop.de/Products/81...spa+125150.aspx der passt von den löchern und dem penis oben ?!?! der lenkkopf müsste original sein, da er genau die gleichen lackschichtungen hat wie der rahmen und auch die aufnahme für den nur in vna und vnb verbauten vierecktacho.

http://www.vespa-oldtimerteile.de/product_...78fbbe4467877be leider im moment nicht lieferbar. wenn ich die seiten blabla über die au/ub serie richtig berstehe, sind die schwimmernadeln überall die gleichen also GS mit dem 23er usw usw

müsste ein UA 16 sein, wenn da nix gepfuscht wurde ;)

hi maedels, ich bin auf der suche nach nem primaveranummernschildblech, da momentan nicht neu lieferbar. es hat doch sicher noch jemand was schickes im keller?

ich kann mir nach einem einschlag wie auf dem bild zu vermuten ist NICHT vorstellen, dass der rahmen NICHT krumm ist. bitte foto vom rahmen hinterm kotflügel, dann messen von dem metallhorn unter der sitzbank (am weitesten vorne liegender punkt) bis zum am weitesten hinten liegenden punkt oben am kopflager (also am karosserieblech)

was issn das fürn baujahr? so wegen 4 eckigem pia emblem? oder hatten das die spanier alle?