chup4

px 200 lusso schlachtfest sollte mal n racerprojekt werden, aber habe jetzt doch keine lust. baue mir lieber ne primavera und vna auf, iss witziger :) im prinzip iss alles vorhanden bis auf motor und tank. Preise sind alle VHB, ich lasse sogar mit mir reden! Versand kommt obendrauf, den Logistikpartner könnt ihr euch aussuchen. Auch Tante Frieda. oder Ihr kommt nach Nürnberg, da könnt ihr euch die Teile holen. Ich leg mal los: Hardi Benzinpumpe .......................................... 40,- Blinkersatz, chrom, 1 Glas defekt mit birnen ........45,- gayrelli px mit halter..........................................40,- geraffelblech, sehr gute quali, incl der schrauben.35,- lenkerunterteil incl schaltern und rohren usw usw 50,- (wenn ihr nur teile wollt, sagen, kann ich auch einzeln verkaufen, nur egtl kein bock drauf) vordere gabel as it is mit 15 jahre altem reifen und felge und trommel 50,- 1 seitenbacke, ohne blinker, .............................40,- zusammen 70,- rahmen oder rahmennummer incl schild nummer und brief baujahr 87 (!!!) 100,- ET2 rüli............................................................20,- nummernschildlämpchen...................................10,- px my kaskade incl des pia schildchens...............15,- batteriehalterung in nachtblaumetallic................20,- kurbelwelle, vollwange, 57mm hub (müsste vonner GS, kolbengesteuert sein!?) 50,- tacho px alt, iwie so 45000km guter zustand...... 30,- wenn ihr sonst noch was braucht, auch zu anderen modellen einfach kurz nachfragen, sachen die ich vergessen habe kosten der pornoregel wegen 200 euro vhb ;) steht auch MIT Bildern hier: http://www.vespaonline.de/privatverkauf/18...o-schlachtfest/

damn. stelle mich mal als 37. hinten an ^^

jupp 16.16er lassen. 19er kostet nur mehr sprit, aber kaum mehrleistung beim 75er. (125er nuova lief auch auf 16.16...)

19.19er SHB fahre ich auf 85er HD, 55er ND (!!!) choke ist wurst shb 19.19er serie ist 45er ND, n bisschen fetter iss schon nicht verkehrt. tourt dann etwas schneller zurück auf leerlauf und drückt besser unten raus.

originale welle reicht vollkommen aus. es reicht im eigentlichen original zu fahren, aber wenn du willst, kannst du die einlasssteuerzeit der kurbelwelle zu verlängern. bringt nochmal etwas.

jetzt sag mir noch einer ne angenehme farbe für ne vna2t augsburg und ich kann zufrieden schlafen gehen. ETS gehäuse hab ich gefunden, ist der lüfterkanal voll im arsch, nicht mehr zu retten, müsste ich ne andere limaseite opfern und umschweißen (lassen). also eher käse. wieviel muss gespindelt werden, damits sauber läuft? vom durchmesser isses superknapp, oder? n mm oder 2 müssten reichen, richtig?

da finde ich bestimmt nochn sexy gehäuse, ich müsste iwo nochn ETS gehäuse rumfliegne haben... ma schaun zieht der mopped dem roller mit 2,34 und ultrakurzem 4 DRT 4.?

ich hab diverses rumfliegen, ist ja auch eigentlich wurscht bei dem puff und direkteinlass ob pk oder v50 gayhäuse. eigentlicher plan war ein v50 gehäuse zu nehmen. btw: gibts bereits erfahrungen bezüglich des zylinders mit lth road? kurzer vierter von DRT reicht, oder lieber den 47er mit kurzer nebenwelle? wenn ich den ultrakurzen vierten nehme, zieht das mopped dann ggf auch die 2,34?

ets stumpf war mir sowieso recht klar, wollte das dinge auf originalem pk polrad fahren wegen der schwungmasse, ich bin n horst und würg das ding sonst immer ab ;) spindeln wollte ich eigentlich vermeiden wegen der dichtigkeit und so. kritisch ist wahrscheinlich primär der nebenwellenbereich in der großen hälfte. narf. ne ETS welle mit 51er hub und 105er plkeul gibts aber nicht.

wollte ne vollwange verbauen, gibts ja mit 51mm hub und mit 54mm. die mazzu 54er wellen sehen recht sexy aus (http://www.sip-scootershop.com/DE/Products/45068000/Vollwangenwelle+Vespa+PK125ETS.aspx), anders als diese hier (http://www.sip-scootershop.com/DE/Products/45080000/Vollwangenwelle+Vespa+90Racer.aspx) welche soll ich verbauen? muss ich für die 54er spindeln? soll n v50 spezial gehäuse sein. dann noch 1,5mm utnerlegen, richtig? welche pleullänge?

salü,, ich hab n gewisses problem beim setup eines polini133 auf franz mit mikuni TM30 momentan ist die standardnadel 5el68 verbaut, HD 280, mischrohr (also das ding unter der hauptdüse, richtig?) iss ein, wenn ich richtig gelesen habe 6J52.5 problem: nadelbereich spuckt schon kommt kaum in reso, würd ich gerne magerer gehen, clip iss aber schon ganz oben. HD würd ich gerne etwas fetter gehen. welches mischrohr (wo bestellen?) bzw alternativ, welche nadel? wenn ich den motor voll aufreiße, läuft er erst gut, vor reso spuckt er wie die hölle und kommt nach ner zeit dann doch in reso, wo er aufgenscheinlich zu mager läuft. da könnt ihr mir doch bestimmt weiterhelfen. danke euch.

ich hätt interesse am tank und an der sitzbank und ggf am tacho ... aaaaber da ja nicht geschlachtet wird: ist der tacho der weiße bis 90? wenn nicht, kann ich dann bitte ein HOCHHOCHHOCHauflösendes, mögliches perfektes foto vom ziffernblatt haben? ich möchte mir die optik für meine vna2t augsburg mittels reprotacho nachbilden. hab leider nur den wießen italienischen :( motor drehschieber oder kolbengesteuert? wenn kolbengesteuert, kann ich ne kopie des briefes kriegen? ich kann leider keine daten zu meiner finden :(

von edith gelöscht wg. doppelpost.

gaser n bisschen klein, iss klar, oder? aber in deinem falle würd ich mal über die nebendüse nachdenken, die kann man bei shb vergasern auch austauschen. ist die frage, ob das ding spuckt und ungleichmäßig läuft oder obs nur keinen druck hat. wenn kein druck dickere nebendüse rein. beim 19er tendiere ich dazu die original 45 gerne ne 50er oder 55er einzubauen. in deinem falle wäre doch eine 60er ganz schön :)

pm wegen tank

verzeihung fürs hochholen, aber ich hab sonn ähnliches problem: ich suche ein foto von einem tachometer der deutschen vna augsburg. ich habe nen originalen vna tacho (italienisch) mit weißem blatt, hätte dann aber fast lieber ne repro mit aussehen des vdo tachos... wenn mir jemand ein foto zukommen lassen könnte, dann wäre das total prima :)

würde mir wegen der kolbenringe jetzt bei o-zylinder ma garkeine gedanken machen. so blöds klingt: der zylinder vonner 180er SS iss auch nix besonderes, kolbenringe nix dolles, fährt auch auf 60mm hub serienmäßig.

und da es sich um ne pk platte handelt wäre doch auch n 2. grünes kabel nicht verkehrt, oder? :D

auf dem kleinen 19er gaser würd ich fast behaupten, dass mit ner 100er düse die kerze pechschwarz ist. daher drosselt der dann auch so start bei 80... guck dir mal die kerze an und düs mal runter...

liegt an der innenrotor femsatronic die da drauf ist. das ist ein tierisches geficke auf ducati umzubauen, msuste 6 halterungen an der limaseite wegschleifen und dann dir was überlegen um die ducati zu zentrieren. nicht ganz einfach. ach und die kurbelwelle musste auch austauschen. wobei ich 600 euro schon für recht in ordnung halte. wenn die zündung geht, kannste die natuerlich lassen. dann kannste auch mehr oder weniger normal tunen. von der drehfreudigkeit her ollte die sogar geiler sein als die duc. und hat keinen schwulen ewig verreckenden pickup.

hätte gerne bilder vom zylinder, kolben kopf. kobo und koboclips dabei?

ich hätt einfach aus interesse mal gerne n foto was das polrad zerstört hat... und n foto vom polrad :D

aloha, ich hätte gerne eine komplette xl2 kupplung, mit kupplung, ausrücklager, asrücklagerfeder, kuludeckel und kuludeckeldruckpilz, sowie der lustigen welle im kuludeckel und den lagern. (nur damit keine missverständnisse aufkommen ;) ) da kann mir doch bestimmt ein netter herr weiterhelfen! grüße albert

hast 2 moeglichkeiten: ein gedichtetes lager verwenden, oder, so würde ich es machen, und habe ich es schon gemacht, die stelle mit nem feinen rosenbohrer anrauhen und entfetten, dann mit kaltmetall flicken.

lust auf ne kleine info zu der "noch nie gesehenen femsa" ? die zündung ist egtl ganz cool, ist ne innenrotorzündung, das was die automatenspastiker immer verbauen um mehr drehzahl zu erreichen (weniger masse im außenbereich des rotors), dadurch wie n leichtes polrad. soweit ich das bisher gesehen habe, ohne pickup, hier auch ohne reedkontakte, ähnlich der VT, dafür mit ner richtig dicken cdi ;) leider konnte ich das ding nicht testlaufen, da meine femsawelle totally and completely festgegammelt war. problem: der durchmesser des spulenrings (als ersatz für die zgp) ist etwa 2-3 mm größer als die ducati cdi, daher ist der umbau ein geficke. ewiges gefummel mit ner fühllehre, oder muss man sich nen adapterring bauen. und die alten haltedorne für den ring komplett muss man komplett runterschleifen. das ducati polrad hat genau die höchste masse dort, wo diese dorne sind, da schleifts sonst massivst.