Marc Werner

Mit der digitalen Kennfeld - Innenrotorzündung, die Worbel verbaut wären bestimmt noch 1-2 Pferde drin. Wenn man bedenkt, daß man dann bei ca. 27 PS am HR ist, fällt mir nichts mehr ein. Das Thema Fremdzylinder kann man dann wohl getrost vergessen! Riesen Respekt! Wie amazombi schon sagt, ganz großes Tennis ! Der Sound in Borculo auf dem Prüfstand war wirklich der Haß. Als die Drehzahl die 10.000 überschritten und dann nochmal auf 13.500 hochging war echt Hammer! Weiter so !!! Gruß Marc

Ich würde zuersteinmal wieder den 20 SI montieren. Düse den mit 160 BE 3 und HD 102 ab und gut ist ! Fahre in der Sprint gerade übergangsweise einen PX Motor mit 135 DR nur gesteckt (sonst nichts!) und o.g. Bedüsung. Hat Vollgas nach Borculo hin und zurück gehalten (Tacho 90-95). Was will man mehr? Gruß! Marc

Hallo zusammen, ich bin äußerst beeindruckt, was ich mit diesem Topic für eine interessante Grundsatzdisskusion ausgelöst habe. Lucifer spricht mir aus der Seele. Der Kübler Runner hat wohl angeblich 39 PS am HR bei einer sehr hohen Drehzahl (fast 11000 ??). Hab den Bericht leider nicht mehr, da Zeitung im Supermarkt gelesen. Der Zylinder ist wohl von einem aktuellen Motocrosser und extrem spitz ausgelegt. Fahrbar wohl nur durch das Variomatikgetriebe. Viele Zweitaktkonzepte sind ja angeblich an den schlechten Abgaswerten gescheitert bzw. der Abstimmung der Einspritzanlagen gescheitert. Bimota hat sseine VDUE zu Anfangs mit Einspritzanlage geliefert. Nach vielen Kundenbeschwerden und dauerhaften Problemen mit der Abstimmung wurden die letzten Modelle mit Vergaser ausgeliefert. Woran es genau lag kann ich leider nicht sagen. Hingegen scheinen die Purejet-Einspritz 50ccm Roller sehr gut zu laufen. Höheres Drehmoment, höhere Leistung und saubere Abgase als vergleichbare 50ccm Viertakter. Aprilia hat dieses Einspritzsystem ja in seinem 250er Zweitakt Automatiksofa übertragen und ist auf sehr ansprechende Werte gekommen (>50PS, 5-7 L Verbrauch, 0-400m um die 14 sec.)...... Ich hoffe jedenfalls, der Zweitakter stirbt nicht so schnell. Vielleicht gelingt ja tatsächlich der Weg über den Zweitaktdiesel.... Viele Grüße! Marc

Im nagelneuen SIP Katalog für 50er Plastikscooter ist eine komplette kennfeldgesteuerte digitale Zündung. Klang sehr interessant. Leider dann kein Licht und sonstige Elektrik möglich... Als ich dann in HiH auf'm Run war, sah ich eben dieses Teil an der Ungefähr 5 von Andi Worbel. Schient also nicht nur auf Staubsaugern zu laufen das ganze. Mit so einer Zündung läßt sich natürlich eine ganze Menge anstellen. Endlich wären Ganganschlußprobleme Schnee von gestern. Reizt mich schon so ein Teil. Nur mit Kennfeldern kenn ich mich nicht so aus. Hat nor wer den neuen 50er Katalog und kann was dazu sagen ? Viele Grüße! Marc

der unterschied zu den 90 % ist, daß andre auch noch köpfchen und das mathematisch-physikalische verständnis hat. als jeder depp langhub mit fußdichtung fuhr, fuhr andre kopfdichtung. und an einem motor, der einen mrb, mikuni und malle 211 mit sip performance verbaut hat, ist nun nichts allzu aufwändiges. die detailarbeit bzw. das TUNING macht den Unterschied (Zylinderkopf, Brennraumform, Zündung, Auslaß!) die pneumatische außlaßsteuerung kam erst später ;) da fuhr der roller schon sauschnell ;) andere motoren, mit riesenmembran über beide hälften, 34er, HP4, langhub und wasweißichwas Conversion drücken meist auch nur 25 PS auf die rolle. das meinte ich im vergleich mit "verhältnissmäßig einfachem motor"

Jo, die letzten 500er GP Motorräder hatten auch ca. 200 PS ;) War letzt mal auf einer Mopedseite. Da ging es um Kreidler und Co. In der letzten Ausbaustufen hatten die 50ccm Kreidler Mopeds (nachher von Van Veen) ca. 22 PS+ Das entspricht 400 PS Lieterleistung = http://www.puchtr.com/motorraeder/motorrad.htm Das soll erstmal einer von den Falschtaktern nachmachen! Ktf Marc

Das noch 2Taktmopetten käuflich zu erwerben sind steht außer Frage. Nur sterben die 2 Takter leider immer mehr aus. Gilera hat die 2 Takt Runner durch Viertakter ersetzt. Piaggio baut eindeutig ausschließlich nur noch auf Viertakter. Käufliche 2 Takt-Motorräder gibt es nur noch für Wettbewerb (Crosser etc.) oder als Pseudo Renn Replicas für die Jugend (50 / 125 max. 250). Dann auch noch das breite 2 Taktsterben in ehemaligen 2 Taktdomänen "Motocross" und "MotoGP". Die vermeintlich wahnsinnig hohen Leistungen bei den 1000er GP Motorrädern beeindrucken mich nicht, das haben die 2Stroker schon mit 500ccm erreicht. Ist wohl der Lauf der Dinge.. Achja, anbei noch ein sehr gutes RD Forum. Hier informier ich mich öfters mal über Technik und Co. = http://www.apps.rd350lc.de/phpBB/index.php4 Interessant ist, daß die ganzen RD Tuner auch komplett auf Mikuni 30 TMX umgeschwenkt sind. Achja und der bislang beliebteste Tuningauspuff=Jolly Moto ist von Soni-X ersetzt worden, welcher wohl in allen Bereichen besser läuft. Und von wem ist der wohl ? Genau...Jim Lomas ;)) Also liegen wir mit unseren Kugelmopeds gar nicht soweit entfernt ;)) Viele Grüße! Marc

In ca. 60%-70% solcher Fälle wurden die Vergaserschrauben zu fest angezogen, wodurch sich die Dichtfläche verzogen hat. Das hat ja auch bereits einer meiner Vorgänger hier geschrieben. Also die Vergasderdichtfläche mal planen (lassen) und dann neu montieren. Vergaser- und Zylinderkopfschrauben sind ausschließlich mit Drehmomentschlüssel (gibts ab ca. 19 EURO) nach den Drehmomentwerten im Piaggio Rep. Handbuch anzuziehen! Gruß Marc

Ne 125er Cagiva Mito schafft auch mit Straßenzulassung 160++. Das auch ein Schaltroller mit nicht allzugroßem Aufwand 160 laufen kann hat Andre mit seiner äußerlich völlig originalen T4 ja bereits mehr als einmal bewiesen (echte 160+ per GPS) ;) Aber eine Smallframe etc., welche 180 schafft habe ich noch nie gaysehen. Viele Grüße Marc

Oh Alder, unsereins ist froh, wenn er mit viel Tuning Know How 25 PS aus einem 210er Malle o.ä. holt und was muß ich da gestern im Supermarkt beim durchblättern der Plastik-Fön-Magazine lesen ? Günter Kübler hat sich einen 250 ccm Viertakt Moto-Cross Zylinder auf seinen VXR Runnerblock gesetzt. Zusammen mit Keihin (35 oder 38mm) + Leovince Auspuff gibt das ganze angeblich über 40 PS am HR. Alder ich kotz gleich...angeblich dreht das ding auch noch bis über 10.000 rpm. Das is wohl der Fortschritt. Soviel Entwicklungsarbeit hätte die Industrie wohl besser mal in die konzeptionell überlegenen Zweitakter gesteckt. Aber das hat Bönsch ja bereits vor 25 Jahren gefordert. Wird wohl nix mehr draus, zumal nun sogar im Moto Cross und in der Moto GP der Falsch(Vier)takter das Sagen hat. Aprilia hatte ja bereits mit seinem direkteingespritzten 250er Zweitakt- Automatiksofa mit über 50 PS auf der letzten Messe in Mailand bewiesen, daß hier noch was geht. Ob das Modell nach dem finanziellen Zusammenbruch von Aprilia aber noch eingeführt wird ist wohl fraglich. Alder, alder... Rettet den Zweitakter! Gruß Marc

Die Minderleistung von 0,4 kw wird wohl durch den im Auspuff eingebauten ungeregelten Kat zustande kommen. Viele Grüße! Marc

Viele Grüße an Marcello und den Rest der Lambrayt(t)isten aus Köln am Rhein ! Dank auch nochmal für den Freundschaftspatch! Ktf Marc

Das Optimum stellt wohl ein Trichter in Verbindung mit großer Airbox (mindestens doppeltes Volumen der Zylinderbohrung) dar. So wird es auch im Motorradrennsport gemacht. Aus dem Grund teste ich bald mal einen 32er VHSA i.V. mit Cagiva Mito Airbox. Viele Grüße! Marc

Hat hier jemand einen Lufi mit Loch auf dem 20er mit 135er nur gesteckt gefahren ? Falls ja, mit welcher HD ? Gruß! Marc

Der 166er ist ein reiner Race/Drehzahlylinder. Für nichts anderes wurde er konzipiert. Demnach ist die Fußdichtung die einzige Option! Schau mal unter der Suchfunktion bzw. Moment ich verlinks direkt mal: http://www.germanscooterforum.de/index.php?showtopic=13331 Leß Dir alles in Ruhe druch, dann sollten kaum noch Fragen offen sein. Ich persönlich fasse mir immer die interessantesten Punkte in einem worpad-sheet zusammen und drucks mir aus, dann muß man nicht jedesmal ins Internet, wenn man was vergessen hat. Viele Grüße ! Marc

Hi, könnte an der Zündung liegen. Dreh die Zündgrundplatte mal im Uhrzeigersinn auf Anschlag. Dann sollten es 15-16 Grad sein. Könnte gut sein, daß er dann schon besser dreht. Wenn das der Fall ist, fährst Du z.Zt. mit zuviel Vorzündung! Weiterhin kann ich bei Deiner Motorconfig nichts von verlängerten Einlaßsteurzeiten, d.h. Renwelle oder verlängerter orig. Welle lesen ?? Also, wo nicht genug reingeht, kommt auch nicht genug raus! Sollten also schon 180-190+Grad Einlaß sein, damit Dein Polini wenigstens etwas dreht. Aber zunächst würde ich das bei der Zündung mal versuchen. Ist der Polini neu ? Könnte gut sein, daß er erst nach 4-500 km Einfahrzeit richtig ausdreht. So jetz ran;) Gruß ! Marc

Hab den Zylinder jetzt schon mehrfach zum Verkauf gesehen und mir auch genau anschauen können. In 12 Jahren Rollerfahren hab ich ihn allerdings noch nie in Aktion gesehen, woran das wohl liegt ? Die gebrauchten, zu veräußernden 175 Zirris, welche ich gesehen habe, hatten ALLE starke Klemmspuren in Höhe des Auslaßsteges (und natürlich auch i.H. der Stehbolzen), der den Auslaß teilt. Dieser scheint sich stark auszudehnen und somit zum abklemmen beizutragen. Die Kanäle generell schauen nicht schlecht aus. Relativ groß bemessen. Allerdings wie Schurl schon sagt, hat der Kolben dicke Kolbenringe, wodurch hohe Dauerdrehzahlen ausgeschlossen sind. Mit einem Conversionkolben (Wiseco etc.) wäre hier vielleicht noch was zu machen, aber dann liegt man preislich wieder bei Malossi 210 & Co. (vom Arbeitsaufwand abgesehen). Leider wie so viele Produkte ein ziemlich inkonsequentes Konzept und deswegen nicht zu empfehlen. Wer bei den Smallblocks hohe Drehzahlen und Leistung erreichen will kommt am Malossi 166 nicht vorbei. Viele Grüße! Marc Gruß! Marc

Moin, bin auch etwas verwirrt. Bei meinem 177DR waren "G" Ringe. Bei meinem bereits zusammengbauten, fertig erworbenen 135 DR Motor waren Seegeringe montiert. Zumindest die letzte 320 km Vollgastour haben sie gehalten... Viele Grüße! Marc

Immer öfter hört man auch: "Du, ich bin ja auch nicht mehr der/die Jüngste, früher ging das noch alles viel besser und ich hab viel mehr vertragen/konnte länger feiern...blub blub..." In meinen Augen alles eine Kopfsache! Früher ist man auch Donnerstagabend saufen gegangen und saß morgens in der Schule völlig fertig mit roten Augen etc. Aber man hat sich da gesagt "Ich bin ja noch jung, allso ist das kein Problem".. Nach dem Feiern/Saufen bin ich heute genauso k.o. wie früher, da hat sich nichts geändert. Man kann ja niemanden zum Feiern zwingen...also am besten schon am Freitag kommen, wenn's geht (Viele müssen ja auch Sa. arbeiten), dann wird die erste Nacht halt richtig auf die Kacke gehauen und die zweite Nacht halt entspannt am Bier genippelt ;) Je nach Entfernung kann ich die Leute verstehen, die Sonntags schon früher fahren. Manche Veranstalter fangen aber auch schon gegen 10.00 Uhr mit dem abbauen an, das forciert den Heimfahrwunsch vieler Leute wohl. Ansonnsten freu ich mich noch genau wie früher auf die durchschnittlich 5 Treffen im Jahr, die ich anfahre. Das wird sich auch in absehbarer Zukunft nicht ändern! Das auch neue Treffen wie Emmerich dazukommen, ist doch Klasse ! Macht weiter so ! Keep the faith Marc

Tausche ich ! Am besten PM ! Gruß Marc

neuigkeiten zu dem puff gibts auch unter projekte, dicke raps die zweite ;)

Am WE auf dem Monsun Run war eine TS1 Lambretta mit 28,6 PS. Die hatte bei Worbel wohl ca. 32 PS am HR (mit anderer Bedüsung/Wetter). glaub TS1 geported, 61,5er Welle, Fudi, 30er TMX, Taffspeed Race.

Von mir/uns auch vielen Dank an Alle Monsuner! War ein klasse Treffen !!! @Vroni...11Stunden Heimfahrt, heftig! Kann's sein, daß Ihr nochmal auf der A3 an mir vorbeigefahren seid ? :) @TobiMS Hoffe, Du bist noch gut nach Hause gekommen. Warst wohl noch am pennen, als ich gayfahren bin. Bin gegen 10 gefahren und war kurz vor 12 zu Haus, guter Schnitt fürn 135er DR (152km) ;) Cool, Dich mal kennengelernt zu haben. In HIH mal wieder ein paar Jägis..! Ktf Marc !

Die Resonanzkörper von PM Evo für PX 125 PX 200 sind identisch. Die Krümmer und Aufnahmepunkte für die Halterung weichen ab. Der Resonanzkörper für PM Evo T5 weicht von der PX Version deutlich ab. Er hat einen deutlich steileren Gegenkonus und optisch etwas mehr Volumen. Anfang der 90er gab es einen PM 19 extra für PX 125, welcher besonders gut auf Mall166 ging. Hatte einen dünnen, langen Enddämpfer. Fährt glaube ich z.B. Daniela auf dem gelben "Mädchenroller". Mein PM Evo hat mir auf der Sprint starke Probleme bereitet. Da ich hinten eine harte Feder + 3cm Verlängerung im Federbein fahre, stieß der vordere Krümmerbogen direkt gegen den Hauptständer. Von den Aufnahemhaltern für die Ständerfedern ganz abgesehen. Also fast alles abgeflext und Hauptständer 4 cm nach vorne versetzt. Dann gings halbwegs. Dämpfer stand aber auch stark nach unten! Man kann aber auch einfach einen PX Krümmer abtrennen und entsprechend verschweißen. Wenn man die Möglichkeiten hat, paßt dann auch ein PX 200 Modell auf PX 125 und umgekehrt. Wie so ein umgeschweißter z.B. auf PX aussieht, mal anbei: Viele Grüße Marc

Ich finde den One Off PM - Auspuff einfach nur geil. Derzeit als Hintergrundbild ;) Klar, Problem ist hier, nur mit Scheibenbremse hinten zu fahren (oder andere Halterung bauen). Weiterhin dürfte man wohl hitzefesten Lack auf Seitenhaube (sofern die überhaupt draufpaßt) und Rahmen brauchen. Sonst schmorts schön vor sich hin. Aber hat, wie 2stroker schon sagte, enorm viel Volumen. Sieht einfach nur gut aus. Würde mich auch interessieren, für welchen Zylinder der gemacht ist und was damit geht. Gruß Marc