Marc Werner

ich mach das nur, weils grad "in" ist. spare aber schonmal, um mir in 10 jahren die laserbehandlung leisten zu können. ;)

moyaaaaaaa ! heste noch'n platz auf deinem gaypäckträger frei ??? wir sehn uns dann, alder ;)

Oh, daß klingt interessant, da bin ich dabei ! ;)

@schrauber ich würd das castrol 747 nicht in den tank kippen. ist wie gesagt auf rizinusbasis und demnach nur auf allerhöchste drehzahlen ausgelegt. also nur für motorsport. der motor wird da eh nach jedem rennen zerlegt und gereinigt. denn das öl hinterläßt starke ablagerungen auf nahezu allen komponenten (zylinder, lager, etc.) ! @pk 50 gibts bei euch motorradversandhandel polo oder detlev louis ? da gibts das auch.

Am So.-Abend in Stockach meinte irgendwer (immer die beste Quelle!;), daß lt. Veranstaltervon Sa. auf So. gut 2000 Leute dagewesen wären. Aufgrund der Unmengen an WOMO und Transportern dieses Jahr könnte das sogar hinkommen...keine Ahnung ob's stimmt. Und Schmied hat Recht: die Größe eines Treffens sagt noch lange nichts über die Qualität aus (siehe Top Events, wie z.B. "Abrollern/SPSC) etc.) Viele Grüße ! Marc

Zur Sicherheit überprüfen: Düsenstock muß hier 160 BE 3 sein. Bei manchen PXen ist auch ein BE4 Mischrohr montiert, Das ist auf Dauer zu mager. Vielleicht ist das auch die Ursache, denn bei Tempo 70 spielt die Hauptdüse noch nicht 100%ig mit. Fahre die gleiche Kombi als Übergangslösung in meiner Sprint mit og Mischrohr und 102er HD, absolut ohne Probs. Gruß Marc

Hi Schnecke, der RZ Right ist kein optimaler Puff für DR 177. Hat zuviel Volumen, sehr saugstark, heizt den Zylinder odentlich auf. Hab aber gerade nix anderes liegen. Den Auspuff habe ich mir für einen 166er angeschafft, der bald nachfolgen wird. Kann Dir für DR 177 Sito-Plus, T5 orig. Auspuff mit umgeschweißtem Krüümer für PX (mußt Du selber machen) oder FAR Pitone (nicht mehr im Handel) empfehlen. Aber auch der orig. PX Puff läuft ganz gut auf dem Zylinder. 90 klingt schon sehr wenig. Soviel läuft ja ne orig. 150er PX. Das liegt sicher an Deiner sonstigen Konfiguration, Bedüsung, Übersetzung, Zündung etc. Gruß Marc Würde den DR 177 mit PX 125/150 Getriebe (oder 89er mit 23x65 oder 23x64 Primär), 22 Z Kuluzahnrad, o.g. Auspuffanlagen, Renn- oder orig. Welle und 24 Si fahren. 20 SI geht auch gerade noch, dann aber am besten keinen Rennauspuff. So sollten schon 100+ drin sein. Am besten mal das Topic "Bedüsung 177DR) direkt hier drüber durchlesen, da steht eigentlich alles. Gruß! Marc

@Tomy mit der hohen Verdichtung des Polini Kopfes war keine Haltbarkeit zu erreichen. Hier waren in der Tat schon 3 km Vollgas zuviel. Das können auch "Torsten" und "DR177" bestätigen. Die haben auch mit dem Kopf experimentiert. Alternative wäre wie oben geschrieben, den orig. Kopf ca. 1mm abdrehen lassen. Mit original Kopf scheint er soweit gut zu laufen. Die 5 km Vollgas gestern Abend waren im stockdunklen gegen elf Uhr auf der Landstraße. Glaubst Du ich mach da direkt ne 30km Tour ;) ? In der jetzigen Config muß der Motor tourentauglich sein. Außer Zylinder, 24SI, und Puff ist ja auch nix groß am Motor geändert. Für Quarter & Co. war der DR übrigens nie gedacht (wie auch?), habe ihn damals günstig bekommen und wollte den Proxxon was austoben lassen ;) Da sollten beim Malle 166 sicher noch 10 Pferde mehr am Rad anliegen. Dann kann man auch mal just for fun ne Quarter mitfahren (auch ohne Methanol, YPVS, NOS & Co. Viele Grüße Marc

Recht hat der Jürgen. Wobei der Polini aufgrund seiner rel. hohen Verdichtung meines Erachtens grundsätzlich größere HD benötigt, als der DR. Werde aber testen. ;) Gruß Marc

Nochmal einen vorerst letzten kurzen "Tagebucheintrag" : Habe den PM Evo gegen einen RZ Righthand eingetauscht (schweren Herzens!). Mit dem RZ hat hat der Motor deutlich mehr Drehmoment. Ging in den ersten beiden Gängen noch leichter aufs HR. Auch der Ganganschluß in den vierten ist jetzt kein Problem mehr. Endgeschwindigkeit lt. Tacho nun ca. 120. 2ter Gang ohne Probs bis 65, dritter nach wie vor bis Tacho 85-87. Ist definitiv der Einlaß (ohne Renwelle, ungefräst). Allerdings ist der Polini Kopf auf dem DR 177 nahezu unfahrbar. Auch mit 2x Fußdichtungen ist die Verdichtung immer noch viel zu hoch. Schon nach 2-3 km heizt sich der Zylinder dermaßen auf, daß es zu spontanen "Selbstzündungen" und "hochdrehen" kam. Dachte schon, die Siri seien durch die hohe Verdichtung plötzlich hinüber. Das war auch mit HD jenseits 130 nicht in den Griff zu bekommen. Noch mehr wollte ich den Zylinder nicht hochlegen, weil sonst die Auslaßsteuerzeiten zu lang werden. Habe nun wieder den orig. DR Kopf, mit nur einer Fudi montiert. Hat nun zwar deutlich weniger "Druck"/Drehmoment, heizt sich aber bei weitem nicht so auf. Habe gestern abend noch ca. 5 km Vollgas soweit ohne Probs absolviert. Topspeed und die Geschwindigkeit in den einzelnen Gängen hat sich aber nicht geändert! Mit Verdichtungserhöhung auf dem DR also äußerst sparsam umgehen !!! Evtl. nur den orig. Kopf auf ca. 1,5 - 2mm Quetschkante abdrehen lassen. Das waren soweit meine letzten "Versuche" mit dem DR 177. Der Motor steht bald zum Verkauf. Ersetzt wird er durch einen 166 Race Malle mit sehr großer Membran, 32er Gaser, RZ und vollem Programm... Viele Grüße! Marc

Hallo zusammen, vielen Dank für die Tipps! Hatte vorher eine 130er i.V. mit Polini Zylinderkopf drin. Der war dermaßen hoch verdichtet (QK 1,1 / 13:1 trotz 2 Fudis) das war nicht feierlich. Zwecks Autobahntauglichkeit habe ich deswegen jetzt erstmal den original DR Kopf wieder drauf geschraubt (QK 2,5 ;)) Werde dann mal auf 130 + gehen! Sehn uns dann beim Monsun, mit Sprint oder wennse hält, PX ;)) Gruß ! Marc

Hallo zusammen, fahre gerade einen Polinilike gefrästen DR 177 mit RZ Right, Elestart-Lüra und Originalwelle. Vergaser = 24 SI nicht ovalisiert mit 7+5 mm Löcher in Lufi Bedüsung z.Zt. 160 BE 3, HD 125 Bin mir speziell bei der HD noch unsicher. Fährt so Lusso Tacho 120. Wenn ich Choke ziehe passiert bei Vollgas nix. Habe auch schon 128 und 130 gaytestet, jedoch ohne Änderungen im Zündkerzenbild oder Fahrverhalten. Kerze z.Zt. noch NGK B8, wird für Autobahn aber wohl B9. Zylinder wird aber äußerlich ziemlich heiß. Kenne ich von Vespa kaum. Läuft ansonnsten aber gut. Zieht sauber hoch, 2ter Gang bis 65, dritter bis 85, vierter bis 120, was will mam bei dem Low Budget Tunig mehr ? ;) Mit Renwelle oder verlängertem Einlaß ging sicher noch mehr. Also, was habt Ihr für Anhaltswerte ? Viele Grüße! Marc

bohrmaschine mit grobem fächerschleifer in den motorblock "ordentlich reinhalten" und dann immer mal wieder probieren, ob der zylinder reinpaßt. nicht so aufwendig, wie den eh schon sehr dünnen dr fuß abzudrehen ;) viele grüße ! marc

@korpmart ein sehr gutes ergebnis im verhältnis zu dem doch noch nicht zu extremen aufand ! sehr schön! was fährst du für eine bedüsung auf dem 30er vhsa ? hab hier einen 32er und bei irgendwas muß ich mal anfangen. viele grüße! marc

Es gibt allerdings auch einen JL Right. Der hat einen recht kleinen Resonanzkörper und ein sehr langes Verbindungsröhrchen (ca. 15cm) was dann im Endschalldämpfer mündet. Der kann auf T5 (und auch auf allen anderen Zylindern) gar nichts außer Drehzahl. Meine schon den, welcher ab ca. 98 über Rollerzentrale, SCK oder auch SIP vertrieben wurde und wird. Viele Grüße! Marc

Siehe Scootering 200er Auspufftest auf Dynojet Prüfstand;) Natürlich könnte man nun wieder die leidliche Softwaredisskusion beginnen. Ein (evtl. sogar schlecht abgestimmter) 30er PHBH auf Membran ist zudem kein grundsätzlicher Garant für Mehrleistung gegenüber einem 24 SI auf Renwelle. Hab auf Treffen auch schon mehr als einen Malossi mit 24 Si, Renwelle und Sito Plus oder RZ/JL Performance auf dem Prüfstand gesehen die mit z.B. Sito 16 PS und JL & Co. 18 PS an HR gedrückt haben. Was soll daran so unwarscheinlich sein ? Natürlich hatten die eine nicht so harmonische Kurve (meist spitzer) und weniger Drehmoment (u. warsch. mehr Verbrauch) als ein vergleichbarer Motor mit 30er PHBH u. Membran). Gruß Marc

Ein nur gesteckter Malossi 211 mit Renwelle, JL Performance, RZ Right oder PM Evo müßte mit 24 SI zwischen 17-18 PS am HR haben. Alles andere könnte man als Minustuning bezeichnen ;) Da Der Roller, um den es hier geht aber geschätzte 120 fährt, sollten schon mindestens 14 PS am HR anstehen. Tippe auch auf Prüfstandskonfiguration. Gruß Marc

Wäre eigentlich auch dabei, aber mit Sprint V und max. 85-90 wohl eher 'n Klotz am Bein :( Fahre dann wohl besser allein..... ;) Sehn uns !!! Ktf Marc

Hier ist wohl schon ein Teil der Antwort zu finden. Also Benzinschlauch knickt durch das stärkere Einfedern bedingt durch Sozius etwas ein, oder Neigung/Gefälle verändert sich, Motor bekommt zu wenig Sprit. Außerdem bekommt der Motor durch das Einfedern auch weniger Frischluft in die Lüra-Abdeckung. Hast Du den Zylinder Thermik getunt (hab jetzt gerade nicht das ganze Topic gelesen) ? Also übliches Programm (1,5 mm Löcher unter Kolbenring in hitzebelastete Zonen, Kolben entlang der Stehbolzen anschleifen, Zylinder oder mindestens Auslaßkühlrippenbereich schwärzen ) ? Kerzenwert ? Bei 207 und Autobahn mind. NGK B9 bzw. Bosch W2. Zündzeitpunkt ? Verdichtung ? Evtl. Zündung noch weiter zurücknehmen (-> 16/17 Grad), Aber die Probleme scheinen ja auch erst mit dem Scorpion begonnen zu haben, oder ? Würde auch mindestens BE2 hier empfehlen. Wobei ich persönlich von dem Auspuff i.V. mit dem Zylinder nichts halte. Wer Polini 207 fährt, will ordentlich Drehmoment und das geht bei diesem Auspuff leider gerade in den wichtigen Bereichen verloren. Würde hier eher original oder umgeschweißten T5 Puff fahren. Zudem ist er auf Drehschieber mit 24 SI nicht wirklich gut abstimmbar. Gerade der Bereich bei dem er in Reso geht muß hier sehr fett abgestimmt werden. BE2 wird hier unabdingbar sein. Von Haltbarkeit, Material und Preis des Puffs mal ganz abgesehen. Ich würde den original Auspuff wieder drunterschrauben. Dann wirst Du mit Deinem nächsten Kolben sicherlich länger Freude haben ;) Viele Grüße! Marc

Probier auch mal einen RZ Evo 2000 Righthand , wenn Du einen bekommst. Hab vorher auf einem drezahlorientierten 177er einen PM Evo gefahren. War schon gar nicht schlecht. Nachdem ich den Righhand montiert habe, bin ich jedoch restlos begeistert. Vorderrad geht z.Zt. in beiden ersten Gängen hoch, vorher nicht. Ganganschluß zum vierten vorher sehr schlecht, jetzt kein Problem mehr. Bis jetzt nur subjektive Popometer Meinung. Werde den Auspuff auch auf meinem 166er Race Malle montieren. checker00 aus dem Forum hatte aber auf einem Langhub Malle 166 (->175) gegenüber PM Evo ca. 1 PS (vorher 23PS->24) mehr bei, mehr Drehmoment und nur etwas geringerer Drehzahl. Viele Grüße! Marc

Übersetzung kürzer wählen: - 100/80/10 Hinterreifen - 21er Cosa oder mit verschieden schweren Lüfterrädern experimentieren (Elestart, PK, orig.) oder - ewas mehr Vorzündung (19/20 Grad) Aber Vorsicht bzgl. Klingelneigung ! - Verdichtung erhöhen (über Zylinderkopf) aber auch hier Vorsicht ! oder anständigen Vergaser (28/30PHBH/27TMX/30TMX auf MRB/Malle-Membran), aber das willst Du ja nicht. Ob Du jetzt Stahl oder Carbonplatten in 0,3 oder 0,4 wählst hat mit dem Ganganschluß nix zu tun! Viele Grüße und viel Glück ! Marc

@Alex/Wasserburschi Da bin ich aber schon sehr gespannt! Also sach mal an, wennse läuft. @Enzo Komme aus Wesseling, Brühl/Hürth also ums Eck ;)! Mit dem Ring ist ja Mist, aber habe das jetzt schon öfter gehört. Kann wohl fast alle umschweißten Cosa Körbe betreffen. Auch die von Worb5 und Co. Frag mal den Armin/Stahlfix, der bietet hier Ringe an, die glaub gepresst werden. Les am besten mal das Topic durch unter "Projekte" durch. Dann meld Dich mal, wenn Du Zeit hast und die Karre rennt. Ach ja, bei Louis gibt es sehr lange Magnet-Teleskop-Greifer. Wenn Du die Kupplung rausholst, kannst Du das Teil damit wohl schon rausholen;) Gruß Marc

@italienfreund, wie littletitus schon schrieb, die kurbelwellen bei worb5 und sip, sind nicht nur feingewuchtet, sondern in der steuerzeit und verlängert (ungefähr 30mm). renwellen sind ja auch nichts anderes ;) habe mal einen 139 mit angepaßten kanälen, zündung 18 grad, 24 si mit löchern über haupdüse und nebendüse im luftifilter, orig. puff, polini 23x64 primär udn original einlaß gefahren. war auf der autobahn auch mit 2 mann kein problem ! wichtig sind hier die löcher über dem luftfilter, das macht sich enorm bemekbar. über hd = 7 mm und nd = 5 mm. lief px alt tacho 100-105 und war sehr zuverlässig. wäre mit 20 si aber warscheinlich genauso gelaufen! bedüsung bei für 24 si mit o.g. config = 160 be3 hd116 (evtl. auch kleiner). mit polini presspappenauspuff, gabs kaum noch drehmoment (2 Mann, bergauf, nicht möglich) aber dafür topspeed tacho 110. gruß! marc

@enzo, du kommst aus dem erftkreis ? cool, ich auch. laß uns mal ne runde drehen! gibt keider keinen ultimativen auspufftest für 166er. sehr schade. herauskristallisiert hat sich der RZ Righthand, der ja auch auf dem 211er malle sehr gut geht. macht auch auf dem 166er ordentlich drehmoment, dreht nicht gaanz so hoch wie zirri, pm und Co. macht dafür aber trotzdem ordentlich PS ! checker00 hatte wohl 23 PS mit einem pm evo und ca. einen halben bis einen ps mehr mit Righthand. wasserburschi (welcher z.zt. einen zirri fährt) wollte jetzt mal einen umgeschweissten pm für T5 testen. auch sehr gut gehen soll der ganz alte pm, welcher damals extra für den 166er gemacht wurde (hat einen ganz dünne alu-enddämpferhülse). nordspeed hat damals auch einen auspuff extra für den 166er geblasen, welcher aber nicht so gut gehen soll, wie immer erzählt wird. checker00 hat ihn getestet und stärkere abstimmungs und durchzugsprobleme damit gehabt. mit dem rz right waren die wie weggeblasen. optimal wäre wohl ein eigens entwickelter selbstbauauspuff, aber die mittel habe ich (noch) nicht. dann wären wohl auch 25-26 ps am hr durchaus realistisch. hab schon 94-95 einige bestialisch gehende 166er mit dem speziell für 166 gebauten pm gesehen. z.B. quartermile brausnchweig '95. die haben alles verblasen, auch 211 & Co. das hat mich kürzlich nochmal ordentlich motiviert, noch mehr rauszuholen. gruß marc

@italienfreund fahre grad übergangsweise einen 135 DR. auf dem SI20 ist die fast immer optimale bedüsung = 160 BE 3 HD 102. dann noch ein 22 Z Kuluritzel, evtl. Elestartlüfterrad, Zündung sauber einstellen (lt. SCK Katalog 22 Grad bei 23x64 Primär und göaub 18 Grad bei orig. Primär) und wenn du dann noch geld hast einen T5 Auspuff, bei dem Du aber den Krümmer auf PX umschweissen mußt (Suchfunktion!). Dann hast Du so 90-95 km/h bei sehr gutem Drehmoment. Analog 10 PS 200er PX 24 SI bringt nur mehr Verbrauch und sonst nix. Die 80er Renwelle ist immer so teuer, weil hier neue ORIGINAL Piaggiowellen umgearbeitet und neu gewuchtet werden müssen! Es reicht völlig, wenn Du für drehzahlorientiertere Tunings (z.B. 139 Malle) die Einlaßwange um 30mm abnimmst. Führ einen 135er Zylinder hat der DR einen sehr schönen, kräftigen Durchzug, wie ich meine! Ideal zum Touren und kaum kaputtzukriegen. Hab testweise meine DR 135 Fußdichtung weggelassen und nur durch gan dünn aufgetragene schwarze Würth-Dichtmasse ersetzt. Hat jetzt etwas mehr Kompression und noch etwas mehr Drehmoment würde ich sagen. Ansonnsten hat der Zylinder trotz der dicken Kolbenringe noch sehr viel Potentzial, genau wied der 139 Malossi, bei dem noch mehr geht. 15 PS am HR sind durchaus möglich;) Die hatte z.B. Checker00 mit einer gefrästen orig. Welle, 139 Malossi, RZ Right und 20 mm SI !! ;) Gruß Marc