Marc Werner

Mein 166er braucht Drehzahl !!! Deswegen tausche ich mein original Piaggio Elestart Lüfterrad gegen gegen ein PK Lüfterrad mit 2ter Nut für PX. Zustand sollte noch gut sein, Nut sollte absolut in Ordnung sein ! Bei Interesse bitte kurze PM. Viele Grüße Marc

Topic kann gayschlossen werden ! Tausch vollzogen ;)

Tausche fast neuen (100 km) Sito Plus f. PX 125/150 in sehr gutem Zustand (Lack noch super, nicht zu laut, mit gravierter BSAU!!) gegen Hauptständer für PX ! Bitte per PM melden, da ich nicht ständig in das Topic schaue. Viele Grüße! Marc

Topic kann geschlossen werden. Habe RZ Right bekommen ;) Gruß Marc

Viele Shops bieten das auch als Service (Planet Scooter/Hagen, Worb5 etc.) Vorteil gegenüber HP4 und Co. ist, daß die Kühlleistung fast völlig erhalten bleibt. Nachteil, wird wohl sein, daß aufgrund des stärkeren Luftwiederstandes (gegenüber HP4) der Schaufeln der Leistungsgewinn (PS) nicht so hoch sein wird. S&S in Hamburg hatte nach Entfernung des Lüfterkranzes des HP4 nochmal über 1,5 PS mehr am Rad. Das ist fast ausschließlich auf den fehlenden Luftwiedrstand zurückzuführen. Planet Scooter / Hagen bietet z.B. das Abdrehen eines orig. Piaggio Elestart Lüra von 2400 Gramm auf glaub 1800 Gramm für ca. 60 EUR. Das Lüra wird innen abgedreht, sodaß wie gesagt, die Lüfterschaufeln erhalten bleiben. Viele Grüße Marc

hallo, tip für fast cruising (ca. 14-16 ps und entspanntes schnelles touren möglich): - 177er polini/pinasco - Drehschiebereinlaß - renwelle - 28er/30er phbh oder ovalisierten 24 SI - t5 auspuff mit px krümmer - 200er gebtriebe oder 125er getriebe mit 23x65 200er primär - elestart lüra so kannst du fast echte 120 bei weit unter 8000 u/min im vierten fahren, hast einen schnellen und alltagstauglichen motor. ODER statt Auspuff Sito Plus / t5 einen PM Evo oder RZ Mk One und Lüra u.U. PK / HP 4. so sind es dann ca. 17 ps am hr bei etwas aggressiverer leistungsentfaltung aber auch evtl. thermischen problemen auf der autobahn !!! benutze die suche nach polini 177 und die wirst massig infos finden!!!!!!! auch mal unter den FAQ nach thermiktuning schauen !! wichtig besonders beim polini. WICHTIG: den polini gründlich entgraten und kanäle im gehäuse anpassen! nich einfach so irgendwie am einlaß rumfräsen. dann lieber nichts machen und nur renwelle fahren. der polini reagiert nicht sehr empfänglich und haötbar auf wilde kolben und auslaßfräsereien. auch membraneinlaß ist beim polini nicht sonderlich leistungsfördernd. aufgrund der dicken kolbenringe kann der polini dafür einfach nicht die dafür nötigen drehzahlen bringen. gruß marc

@Jörg, bei dem von mir gemachten 177er wäre bei 8000 ganz sicher nicht die grenze gewesen, das lag schon an was anderem...egal. selbst ein gesteckter polini 177 kann mit rz right, hp4 etc. im dritten auf dem prüfstand noch locker über 9400 u/min drehen. auch dr 177, geportete 177e pinasco etc. ob das nun haltbar ist bei den dicken kolbenringen ist eine andere frage. deswegen hab ich auch jetz nen 166er. @jediknight/robert, dann muß es an was anderem liegen... sehn uns in stockach! hau rein! gruß marc

hi jochen, echt mist, tut mir leid, kann aber jedem schnell passieren! die mikunis kompensieren im gegensatz zu den dello's falsche bedüsung noch sehr gut, was manchmal halt dazu führt, daß man denkt, er würde gut laufen, sei gut abgestimmt und plötzlich machts bang.... :( also am besten motor raus, stehbolzen rausdrehen, gehäuse trennen, kurbelwelle rausholen, dann ist alles draußen. oder wie chris vorher geschrieben erstmal so versuchen, rauszuklopfen, kann aber schnell auf kurbelwellenlager/pleul gehen ;) auf jeden fall simerringe, ansaugstutzen sonstige dichtflächen checken. dichtflächen verklebe ich immer mit schwarzer würth, mit abstand die beste. welchen simmerring fährst du auf welchem gehäuse (lusso / px alt ??) falls simmerring zu klein (zB großer metall kulu siri in lusso gehäuse) unbedingt einkleben! vergaser am besten auf landstraße abstimmen, hier kannst du meist sehr gut die verschiedenen lastbereiche abstimmen und ggf. auch mal schnell rechts ranfahren, ohne auf der autobahn direkt vom lkw überrollt zuwerden. windschatten fahren, halbgas oder vom gas gehen ist immer ein problem, der auspuff ist voll in reso, man geht aber vom gas, auspuff saugt aber noch weiter, gemisch magert aber ab, motor dreht aber immer noch stark aus, gemisch magert weiter ab und ende im gelände... schau am besten nochmal ins 30er tmx topic vielleicht gibts hier noch bessere anhaltswerte für die nadel/mischrohreinstellung... viele grüße ! marc

Hi Schmied Alder, nochmal ganz vorneweg: Steuerzeiten auch wirklich, ganz, ganz sicher richtig gemessen ??? Eine sehr gute Anleitung gibts meiner Meinung nach auf http://www.down-and-forward.de. Hier gibt es nämlich doch einiges zu beachten. Außerdem habe ich den Eindruck, daß hier jeder ein wenig anders misst. Die Einen beginnen die Auslaßsteuerzeitenmessung zum Beispiel schon bei der Schräge/ Phase oder Abschrägung (die man halt fräst , damit die Kolbenringe nicht einfedern), andere allerdings erst an der tatsächlichen Auslaßkante. Hier können große Unterschiede bestehen! Zum Auspuffthema: Auf keinen Fall den JL/KRP2, wie auch schon im Worbel Test schwarz auf weiss bestätigt kann der nix außer drehen. War auch mein Eindruck damals. Hab noch eine Scootering mit dem Bericht über die "Psycho GP" Lambretta. Das Ding hatte 34 PS am HR. Vorher Taffspeed Race, da allerdings nur 27 PS. Er hat sich dann an MB gewandt, der ihm 8 verschiedene Anlagen geschweißt hat. Noch spitzer wären auch über 35 PS gegangen. Er hat sich dann aber für eine etwas gleichmäßigere Anlage mit "NUR" 34 PS entschieden. Aber da Du ja einen Stadt/Tourentauglichen Puff willst, würd ich pers. zu einem PM tendieren. 1-2 PS mehr als Taff Road, kürzer, leichter, gefällt mir einfach besser. Wie man aber an dem Artikel über die Psycho GP sieht, geht über den Auspuff einfach alles. 7 PS Differenz alleine NUR über den Auspuff sagt einfach alles meine ich. Deswegen würde ich mir jetzt nicht direkt den MB 2 drunterbauen, zu revy. Eher den MB3 falls Du den noch irgendwo bekommst. Hat ja auch auf TS1 im Worbeltest gewonnen. Fast gleiche Spitzenleistung wie Taffspeed Race, bei früherer Leistungsabegabe und etwas mehr Drehmoment. Viele Grüße ! Marc

Hi Robert, hatte gleiches Problem an einem 177er Drehschiebermotor. Motor ging sehr gut dreht schnell hoch, hat dann aber plötzlich brutal zugemacht (mit PM Evo). Hab keinen Drehzahlmesser, aber lt. Getriebeübersetzung war es ziemlich genau bei 8000 u/min. Ich habe auch auf den (unbearbeiteten Einlaß/Kurbelwelle) getippt 160-170 Grad sind def. zu wenig. Da müssen wohl mindestens 180-190 Grad Einlaßsteuerzeit her. Leider habe ich keine Zeit mehr, noch Arbeit in den Motor zu inestieren, da der sehr bald verkauft wird. Sonst hätte ich sagen können, ob eine Verlängerung der Einlaßsteuerzeit Abhilfe gebracht hat. Ein Clubkamerad hatte ähnliches Problem, hat aber zuviel Vorzündung gefahren. Nachdem er dann von 23 auf 19 Grad gegangen ist, wollte der Motor dann auch drehen. Aber das Problem kann es bei Dir nicht sein. Viele Grüße! Marc

KAUFEN KAUFEN KAUFEN !!! --------------------------------- Verkaufe gut erhaltenen Yamaha XJ 600 Diversion Motor. Ist ohne Vergaserbatterie und Auspuff. VB 330 EUR Weiterhin 5-6 Reifen für Peugot 106 mit 3 Lochfelgen. Noch recht viel Profil. Alle zusammen für 20 EUR !!! ----------------------------------- Alles Standort Wesseling bei Bonn/Köln Am besten Handy 0177 - 5757408 Gruß Marc

will keiner ?

Könnt Ihr auch sagen, welchen Effekt Eure Bearbeitung gebracht hat ? Mehr Leistung, mehr Drehmoment, mehr Overrev ? Oder evtl. sogar weniger Leistung und mehr Verbrauch ? Welche Steuerzeiten, welche Verdichtung, welche Vorzündung fahrt Ihr auf dem Polini ? Das wäre noch sehr interessant, denn ohne diese Informationen bringen die Bilder nicht allzuviel. Hab schon relativ viel mit dem Zylinder experimentiert (genauso DR 177). Aber alle Fräserei und auch Langhub Schali + PM Evo, 30er Membran haben den Zylinder nicht zum drehen bewegen wollen. Dafür ist er auch mit den 2mm Kolbenringen nicht gemacht. Fahrt Ihn am besten auf unbearbeitet (natürlich entgraten!), Kanäle im Gehäuse nur angepaßt, Drehschieber mit 24 SI oder 28er PHBH und schönem Auspuff (PM Evo oder RZ Right) und Ihr habt ca. 17 PS bei sehr gutem Drehmoment ! Wollt Ihr Drehzahlen und /oder noch mehr Leistung hgeht kein Weg am MAlossi 166 oder 208 vorbei ! Viele Grüße ! Marc

Hallo zusammen, habe über die Suchefunktion leider nicht allzuviel finden können. Vor allem bei den Nadeln und Mischrohren scheint nahezu jeder einen andern Weg zu wählen. Einen 30er PHBH kann ich noch ohne viel Aufwand auf fast jedem 211er Malle o.ä. abdüsen. Mit X2 / X3 Nadel und AV 262 oder AV 264 liegt man hier fast immer richtig. Aber bei den Dell Orto Flachschiebern gibt es keine vespatypische Grundbedüsung. Mein Motor: 166er Malossi (überarbeitet) mit Rotax 6 Klappen Membrane aufgeschweißt, 57 mm Schaliwelle, PM Evo oder RZ Right, leichtes Lüra, Steuerzeiten und Verdichtung stehen noch nicht ganz fest. Habe nun einen Dell Orto 32 VHSA GS von einer Yamaha TZR 125 bekommen. Der ist folgendermaßen bedüst: HD148 ND68 Nadel U 12 Mischrohr DQ258 Schieber 60 Ganz schön mager im mittleren Bereich würde ich mal meinen !!! Warscheinlich, weil der Yamaha Zylinder durch die Wasserkühlung nicht so fett gefahren werden muß. Also wie wasserburschi schon vermutet hat, wird der extrem magere mittlere Bereich durch eine sehr fette Nebendüse kompensiert ??? wasserburschi fährt auf einem ähnlichen Motor: HD 138 ND 58 Nadel U20 Mischrohr ? Schieber ? Weiterhin hat der Dell Orto zusätzlich zu den Überlaufausgängen nochmal 2 zusätzliche Winkelrörchen auf halber Höhe (beide übereinander auf einer Seite), also wenn man in den Luftrichter schaut, auf der rechten Seite. Wofür sind die ? Ölanschlüsse ??? Dann ist noch ein sehr kleiner schon fast winziger Anschluß, der direkt in einem Loch im Lufttrichter endet. Evtl. Luftmengenmesser, der mit der Airbox verbunden wird ? Stelle auch mal Fotos hier rein. Werde den 32er übrigens mit original Cagiva Mito Airbox fahren! Wie das dann aussieht folgt auch noch in ein paar Wochen ;)) Über weitere Infos wäre ich dankbar. Viele Grüße! Marc

Hallo Jörg, bräuchte folgende Teile: - Kickstarterritzel - Nadeln für Nebenwellennadellager - Schraube zur Nebenwellenbefestigung (die neben der Kupplung) Bitte schreib mal per PM, was Du so möchtest, dann machen wir das auf dem kurzen Weg. Viele Grüße! Marc

Moin, im SCK Katalog stehts aber noch. Hast Du da mal nachgehört ? Gruß Marc

Hallo zusammen, brauche noch einige "Kleinteile" für einen PX 125 - Motor, vielleicht hat ja irgendwer davon noch etwas: - kompletten Motordichtsatz - Simmerringe (Corteco Kuluseite + Limasiri) - Loctite 647 - Würth Dichtmasse schwarz - Düsen, Nadeln, Nebendüsen, Mischrohre, Klapchoke für PHBH/VHSB Vergaser (alles anbieten) !!! - Nadeln für Nebenwellennadellager - 4 neue Scheiben für 125er Kulu - verstärkten Kulukorb "alt" für PX 125 oder 200 - komplette Hinterradtrommel Melden bitte per PM ! Viele Grüße Marc

Hallo zusammen, aufgrund Zylinderwechsels möchte ich schweren Herzens meinen gut erhaltenen PM Evo gegen einen RZ Righhand für PX 125 tauschen. Der PM Evo ist mehr als Ideal auf DR 177, Polini 177, Pinasco 177. Da ich aber nun auf Malossi 166 gewechselt bin, soll der RZ da noch einen Tick besser gehen. Der PM Evo ist in gutem Zustand, neu schwarz hitzefest lackiert und mit einem etwas längeren (neu gedämmten) Schalldämpfer aus reinem Carbon (meines Wissens von Aprilia RS) versehen. In die Schalldämpferhülse wurde im nachhineien auch noch die BSAU 193 A 1990 T 2 eingraviert !!! Der Auspuff ist wesentlich dadurch auch leiser/dumpfer als ein original PM! Bilder hier: http://tintin.tim.rwth-aachen.de/twistedp/...ga/Marc_PX6.jpg http://tintin.tim.rwth-aachen.de/twistedp/...ga/Marc_PX5.jpg Der Auspuff kommt hinten etwas weiter runter, weil der Schalldämpfer etwas länger ist und der Krümer händisch von 200er auf PX 125 Krümmer von original PX Auspuff umgeschweißt wurde. Kann man natürlich auch noch korrigieren/umschweißen. Der Auspuff hat relativ weit vorne im geblasenen Teil eine Beule. Warscheinlich hatte der Vorbesitzer damit mal Bürgersteigkantenkontakt. Gebe den Auspuff nur schweren Herzens ab, da NP z.Zt. in Grundausführung über 325 Euro. Schalldämpfer kostet neu auch nochmal ca. 100 Euro x Gravuren etc. etc. Tausche nur gegen guterhalten JL RZ Mk One Righthand ! Als am besten mal per PM melden ! Viele Grüße ! Marc

Kann sein, kann aber niemand mit Gewißheit sagen. Dafür müßte man den gleichen Stoffimotor auf den Prüfstand der Rollerklinik stellen. Andererseits hatte Roberts/SoulSucks T5 nur mit 172er Malle gesteckt und Taffspeed/SIP bei der Rollerklinik auch etwas über 16 PS was auch auf vielen anderen Prüfständen als sehr realistisch gilt. Andres Motor hätte wohl auch bei der Rollerklinik gute 30 PS. Müßte man aber alles ausprobieren. Klar, ohne Referenz ist das alles nicht allzu aussagekräftig. Doch grundsätzlich ist Alberts Kurve ziemlich vorbildlich, breites Leistungsband, ohne große Einbrüche. Viele Grüße! Marc

Back to Topic: Hi Albert, schöne breite Kurve ! Sicher sehr angenehm zu fahren der Motor ! Meine aber auch, daß hier noch mindestens 3-5 PS fehlen. Wenn man bedenkt, daß ein PX 200 Motor mit 24 Si, Drehschieber, Renwelle, nur gestecktem Malle und RZ Right beim PX 200 Auspufftest 19,3 PS gedrückt hat, sollte hier noch etwas mehr gehen. Sicher ist eine Drehschieberkurve konstruktionsbedingt lange nicht so schön (spitzer, macht dann bei 8000+ meist schon zu), wie Deine. Aber da kann schon die (evtl. zu fette) Bedüsung dicke 2 PS ausmachen. Oder auch die Vorzündung. 1 Grad mehr oder weniger können machmal auch schon locker 2 PS ausmachen. Oder Verdichtung, Brennraumform. An der Kurbelwelle bzw. Einlaßgröße liegt das ganz gewiß nicht. Der Einlaß von Andre's 30 PS ++ Motor ist nicht größer. Viele Grüße ! Marc

@vespaflow Karroo hat mich darauf hingewiesen, daß die Rotax / Aprilia RS Membrane extrem lange (gut doppelt so lang wie Mito u.ä.) Membranklappen hat. Die können bei zu geringer Dicke schon stark zu "flattern" beginnen. Das ist lt. karroo nicht sonderlich gut für den optimalen Gas- fluß. Erkennbar sei das "flattern" vor allem an schnell oder auch stark ausgefransten Plättchen. Karroo und ich meinen aber auch, daß die Membran keineswegs grundsätzlich schlecht ist, denn immerhin arbeitet sie auf dem 125er Aprilia mit immerhin 33 PS bei 12000 u/min ja scheinbar ganz gut. Aber man kann halt alles etwas verbessern. Karroo hatte den Eindruck, daß die Mito noch einen Tick besser arbeite. Die Moto Tassinari bringt z.B. über das ganze Band 1 PS mehr. Allerdings mit 179 Euro teuer erkauft. Aber für die, welche shcon alles ausgereizt haben vielleicht noch eine Alternative. An dem Punkt stehe ich allerdings noch sehr lange nicht! Original arbeitet die Rotax Membrane glaube ich mit 0,6 mm Plättchen. Ich habe Polini Carbon Plättchen drauf. Schätze so ca. 0,4 mm. Muß mir nochmal einen digitalen Meßschieber ausleihen. Denn mein normaler ist leider nicht so extrem genau meine ich. @PX01 Deine Config klingt schonmal sehr gut. Ingo/Checker00 hat wohl mit dem RZ Right trotz des großen Resonanzraumes (eigentlich für 200er) sehr gute Erfahrungen auf dem 166er gemacht. Auch der Mikuni 30 TMX soll lt. Ingo besser gehen, als jeder andere Mikuni/Dell Orto Vergaser, den er schon getestet hat. Fährst Du das PX 200 orig. Getriebe mit 23x64 Primär ??? Wäre für den 166er VIEL zu lang ! Würde maximal 21x65 fahren ! 23x65 eher nur auf "Tourenorientierter" auslegung mit schwerem Lüfterrad, max. 30er Gaser, drehmomentorientierterer Auspuffanlage. Aber Drehmoment und 166er in einem Satz zu nennen, ist höchst wiedersinnig ;) Gibt für den 166er nur den alten Mallekopf (sidesquish) also mit seitlicher Zündkerze und halbkugelförmigen Brennraum, der lt. auslitern habe wohl weniger Volumen als der neuere Zentralkopf mit O-Ring hat. Problem bei den Malleköpfen, ist wohl das das Zündkerzengewinde für Kurzgewinde zu lang ist und Langgewinde zu kurz. Fahre erstmal eine Kurzgewinde auf meinem "alten" Mallekopf und fräse die letzten Gewindegänge weg, so daß die Kerze weiter im Brennraum steht. Oder Du verkürzt das Gewinde der Langgewindekerze mit weiteren Unterlegscheiben. Andere Zylinderköpfe für den 166er gibt es meines Wissens nach nur in der wassergekühlten Version. Meist aber mit 63er Bohrung, da diese sowohl für 177er als auch 166er geeignet sein sollen. Das wiederum ist aber nicht so gut für den 166er, da es so Hitzenester im Quetschkantenbereich geben könnte, da der Brennraum da ja übersteht. Frag doch mal Gravedigger oder natürlich z.B. Worbel, ob er Dir einen Kopf fräst ? Viele Grüße ! Marc

Sooooooooo hat zwar etwas gedauert, aber anbei mal die Pics von meinem "166er Projekt": Zu finden hier: http://tintin.tim.rwth-aachen.de/twistedp/...ts/Marc166.html Zwischenzeitlich hab ich allerdings noch ein bisschen was gemacht. Das heißt, die Fotos sind nicht mehr ganz aktuell (diese werden nachgereicht). Der Zylinderfuß wurde ca. 25 mm gekürzt und steht jetzt im Gegensatz zu dem Foto nicht mehr im Ansaugstrom des Einlaßstutzens. Der Kolben wurde auch ca. 20 mm gekürzt (erstens, damit der Kolbenrand nicht im Ansaugbereich steht und zweitens zur Vorbeugung vor Belastungsbrüchen). Alle Fenster nochmals vergrößert und die Zwischenwände der CVF Fenster stark angespitzt. Kolben hat bereits Ölbohrungen erhalten und die Spuren entlang der Stehbolzen wurden angeschliffen. Auslaß der Zylinders habe ich in einer 1stündigen gestrigen Fräsaktion nun auf gut 68-69 % Sehnenmaß verbreitert (da nimmt man einmal die Schutzbrille ab und hat schon Metallsplitter im Auge, ganz toll *gg*). Ich hoffe das paßt gerade noch so wg. der Ringnuten. Augenscheinlich jedenfalls schon, aber 3-4 mm Spiel neben den Ringnuten je Seite ist sicher nicht mehr da ;) Die Überströme wurden nochmals ca. 2mm verbreitert, mehr geht nicht. Habe jetzt schon nur noch 2mm Dichtfläche am Gehäuse auf der Limaseite. Evtl. wird die noch mit Kaltmetall verbreitert. Hab ich beim Malle 211 damals auch gemacht. Die Diffusoren in den Überströmern habe ich stark angespitzt, jedoch ohne die Strömungsausrichter innerhalb der Überströmer zu beeinträchtigen. Auslaß hochfräsen werde ich eh erst, wenn die Steuerzeiten gemessen werden können. Werde den Zylinder warscheinlich mit einer 1,5 mm Fußdichtung hochsetzen und den Kopf entsprechend QK 1,3 abplanen lassen. Vorher aber noch wie gesagt die Steuerzeiten messen. Ach ja, der Vorbesitzer hat den Kopf nicht ausgefräst, sondern es ist noch ein alter Malle Kopf. Der Kopf wurde innen nur poliert. Wobei der Kolben aber wiederum 2 x Kolbenringe hat. Also neuer Kolben, alter Kopf ? War wohl ein Zwischenmodell ;) So, 32er Flachschieber kommt heute, Ansaugstutzen hat einen 35mm Durchmesser, passt also problemlos. Das mal als Zwischenstand! Viele Grüße! Marc

Schaut auch mal auf der Worbelseite. Da sind ganz nette Fotos von einem heftigst gefrästen Pinasco 177. Ist allerdings eine Conversion mit Buchse und außen aufgeschweißten Kanälen. Bislang konnte aber noch niemand beweisen, was die Fräserei am Polini wirklich bringt ? Da wird mal fleißig am Boostport und den Überströmern rungefräst. Meist aber mit ungewissem Ergebnis. Hatte mir mal einen bereits komplett gemachten Polini Langhubmotor (Polini 177/190, Boost, Auslaß, Überströmer extrem gefräst), Langhub Schali, 30er Malle Membran, PM Evo etc. etc gekauft. Fuhr sich nicht schlecht, war aber auch sehr laut und soff sehr ordentlich. Für den Alltag also überhaupt nix. Drehmoment, war durch das drehzahlorientierte Tuning nicht mehr wirlich so vorhanden, wie man es von einem originalen Polini 177 auf Drehschieber gewohnt ist. Bei ca. 120-125 Tacho war auch meist Schluß. Also insgesamt sehr inkonsequentes Tuning. Weder ordentlich Drehzahl, noch Drehmoment. Denn ein Polini 177 läßt sich nunmal nicht wirklich auf heftige Drehzahlen bringen. Dafür sind die dicken Ringe (2mm!) zu schlecht. Die Kanalgestaltung (Boost, Überströmzeiten, Vorauslaß etc.) scheint auch nicht darauf ausgelegt. Auch mit einem PM Auspuff dreht der Polini nicht sehr hoch. I.d.R. ist bei 8000 u/min hier wirklich schluß. Mit heftigstem Fräsen und Membrantuning holt man in der Regel höchstens noch 1-2 PS. Zahlt aber einen hohen Preis (Anschaffung der Tuningteile, hoher Spritverbrauch, Haltbarkeit etc.) Der Nachfolger hat meinen Motor dann mit SIP Perfomance auf der Rolle gehabt. Da lagen dann ca. 18 PS am HR an. Kurzer Vergleich zu einem Kumpel, der den Polini 177 in folgender Konstellation fährt: Polini 177 UNGEFRÄST nur gesteckt, Kanäle im Gayhäuse nur angepaßt, Mazzuchelli normalhub Renwelle, HP4 Lüra (geht thermisch, nur da Cutdown ohne Backe), RZ Righthand/oder auch mal Simonini, 28er PHBH auf Drehschieber Er hatte bei Worbel letztes Jahr in Marl knapp 17 PS am HR ! Und das nach 5x Klemmern und sehr wenig Kompression. Das hat mir zu Denken gegeben ;) Ich würde beim Polini nur den Auslaß auf maximal 60-65 % der Bohrung verbreitern (--> mehr Drehmoment) und bei Langhub den Vorauslaß ein wenig erhöhen. Bei 1,5 mm Fudi und Langhub also zwischen 1-1,5 mm hochfräsen, sonst macht der Polini noch früher zu. Einen Polini (egal ob 207 oder 177) auf Drehzahl tunen zu wollen ist in meinen Augen also Unfug. Wenn überhaupt ist das nur mit sehr großem Aufwand verbunden (Conversionkolben mit dünnen Ringen, Kanallayout umgestalten etc.) Am allerschönsten fahren sich die Polinis wirklich auf Drehschieber und langer Übersetzung (177 mit 23x65 dann gehen auch 120 bei entspannten 72-7500 u/min!). Ach so, das Rennen am Nürburgring gestern hat übrigens ein Polini (207?) mit Eigenbauauspuff und Mikuni auf Drehschieber gewonnen ! ;) Viele Grüße ! Marc

Danke zusammen ! @Oli san, welche "diversen" Löcher hast Du denn aufgebohrt ? Auf wieviel mm ? Also der GAser ist von ner TZR 125, werde mir das mal genau anschauen. Danke Robert, frage Phil auch mal. Viele Grüße ! Marc

Hab gestern einen nagelneuen Shito auf meine Sprint 150 Veloce draufgeschraubt. Mir sind fast die Ohren abgefallen !! Scheppert wie Sau. Nein, hier sind noch keine Prallbleche locker oder gerissen. Wie gesagt, ganz neu. Da is mein PM Evo subjektiv halb so laut. Unglaublich. Kommt sofort wieder runter und der original PX 150 Auspuff drauf. Der Krach sind mir die 2-3 km/h Topspeed nicht Wert. Hab vor 2 Jahren einen Sito Plus auf orig. PX 200 / 12 PS gefahren, der war ganz sicher wesentlich leiser. Beware of Shito! Keep on Marc