Marc Werner

..in dem Kontext: Zur Zeit stehen 2 x 38 mm Mikuni Rundschieber (VM?) mit Powerjet zum Verkauf. Angeblich von Yamaha TZR. Kann hierzu jemand etwas sagen ? Ersatzteilversorgung dürfte nicht besonders sein ? Geschweige von Erfahrung mit den Dingern ? Viele Grüße ! Marc

Hier steht noch nix von dem neuen Puff: http://www.ernst-motorsport.de Auch die sonstigen Inhalte sind noch äußerst spärlich. Viele Grüße! Marc

@spike die Schallisolierung unter der Motorbacke würde ich nach der TÜV-Vorführung wieder entfernen. Erzeugt einen starken Hitzestau ! Ich weiß gar nicht, was Ihr Euch soviel Mühe und Aufwand macht ? Muß zugeben, daß ich das früher auch so wie teils von Euch beschrieben gemacht habe. Aber letztendlich braucht man(n) doch nur einen guten Graveur ! D.h. Einmal die BSAU .........(oder Scorpion E-Norm) in den original Piaggio Puff gravieren lassen. Im Zweifel will der TÜV Mann trotzdem ein Leistungs-/Lautstärkegutachten etc. was aber dann kein Problem mehr darstellt. Genauso mit dem Gaser. Dann laßt halt vor dem Umbau auf Membran, Mikuni 30 TMX oder was auch immer auf den SI - Gaserdeckel / oder Gaser gravieren, eintragen und gut is. Mit dem Drehschieber ist auch das Ansauggeräusch noch weitaus nicht so hoch. Die Behörden wollen doch beschissen werden (meine Meinung ;) Viele Grüße ! Marc

--------------offtopic-------------------- @Johannes dann fährst Du also bald wieder den Auspuff von Carsten ? Wäre es Dir vielleicht möglich, ihn vorher noch kurz zu vermessen und die Daten vielleicht im GSF-Auspufftopic zu posten ?? Wäre natürlich ganz Klasse ! ---------------offtopic off---------------------- Viele Grüße! Marc

Hi, habe das Teil auch montiert. Du kannst den Winkel natürlich dranlassen. Allerdings meiner Meinung nach optisch unschön, da das Winkelstück an der Bremssäule nun ca. 3 cm unter dem untersten Rad des neuen T5 Kotflügels versetzt hervorsteht. Weiterhin könnte sich der TÜV - Prüfer evtl. anstellen. Deswegen habe ich auch die Flex angeschmissen und das Teil abgetrennt. Viele Grüße! Marc

Wasserburschi hat ja auch geschrieben, daß nur eine große Membran mit einem extrem saugstarken Auspuff etwas zu bringen scheint. Wie gesagt, habe schon viele Motoren gesehen, die riesige Einläße hatten, aber größtenteils nicht mehr als 25/26 PS. Das erreicht man auch mit einem Malossi/MRB Ansauger. Schau Dir mal die Kurve von Carsten Fichtls Motor an. Der Auspuff ist zwar rel. spitz (alles ist relativ) und fängt erst ab 6500 min richt an, aber er zieht die ultralange Malossi Primär im vierten und dreht dabei immer noch weit über 9000 u/min (echte 165) !!! Hier mal die Kurve (schön im Kontrast Andres Drehmomentmotor, der auch mit ca. 25 PS schon fast 160 lief): Das ist doch wohl mehr als ein Wort ;) ! Darf ich an dieser Stelle nochmal Carsten zitieren: "Der wesentliche Unterschied liegt wohl im Füllungsgrad durch eine richtig positionierte und dimensionierte Membran. Dadurch reicht auch die relativ geringe Verdichtung aus. Außerdem passt die Gasmenge nicht nur durch den Einlaß, sondern auch durch den Rest des Motors, vor allen Dingen durch den Auslaß und das zur richtigen Zeit. Das war mein erster Versuch mit ner Largeframe, bei 34 PS ist noch lange nicht Schluß. Denke, daß man mit 221 ccm 40 PS realisieren können müßte." Alles klar ;)

Hi Kalle, also vorher lief er mit einer 122, allerdings nur mit einer FUDI und 0,8mm (jetzt QK=1,3) Quetschkante (Polini Kopf). Wurde sofort sauheiß und hat schon bei der ersten halbwegs vorsichtigen Probefahrt im vierten bei 95 (leicht) geklemmt. Deswegen bin ich mal probeweise ordentlich rauf mit der HD. Wie gesagt, der Zylinder ist schon stark bearbeitet. Überströmer größer als Malossi,Polini. Zusammen mit der 22/68 Primär ist das ein recht heftiges Drehzahlstück (wenn nicht bei ca. 8000 dieser Einbruch käme). Werde heute Getriebe-Öl nochmal ablassen, HD probeweise auf 130, fals Symptome stärker, auf HD 125. Evtl. nochmal Vergaser komplett runter, reinigen, nei dichten. Falls Sympome immer noch vorhanden = Motor spalten... oder könnte es sein, daß der Zylinder/Auspuff weiter drehen wollen, der Einlaß (da keine längere Steuerzeit/nur breiter), dies aber verhindert ??? Mehr weiß ich auch net. Viele Grüße ! Marc

Also versuche das nochmal zu beschreiben: Im 1,2,3er Gang hängt die Kiste giftig am Gas und dreht hoch wie nix, allerdings jedesmal ab ca. 8000 min rennt sie vor die Wand. Als wenn ein Drezahlbegrenzer aktiviert würde (oder ich plötzlich das Gas flitschenlassen würde). Dann im vierten kann ich das Gas aufreißen will ich will, vershclucken tit sie sich nicht, nur passiert nix groß, als wenn die Übersetzung zu lang wär. Gehe ich auf Halbgas zurück, fängt sie langsam an zu beschleunigen. Ja, Zündung ist auf 17 Grad geblitzt und orig. Sprint Getriebe ist sicher drin. Habe den Luftfilter jetzt mal über den LufiDeckel befestigt. Bis jetzt habe ich nur dreimal Probefahrten gemacht, vielleicht gibt sich das etwas bei heißem/betriebswarmen Motor. Evtl. HD noch größer (mehr als 130 habe ich allerdings nicht und halte es auch für unwarscheinlich). Oder welche HD fahrt Ihr auf 177er Zylindern mit SI 24 und engl. RAP ?? Viele Grüße ! Marc

@Wasserburschi, darauf wollte ich hinaus. Warscheinlich ist das des Pudels Kern hinsichtlich der 30 PS Grenze ;) Blasen und saugen also ;) !

2001 haben wir auch eine 2 wöchige Mietwagentour von/nach Orlando (Start/Ziel) gemacht. Haben dort auch keinen einzigen Roller gesehen. Ab und an ne Harley, das wars auch. In Florida gibt es wirklich nur sehr wenig Zweiräder. Da fährt jeder 16 jährige nen Mustang. Mein Tip für Florida: "St. Petersburg"..da würde ich mich echt egrne zur Ruhe setzen! In 2003 gings dann 3 Wochen auf West-Coast-Tour. Hier kann ich Dir vor allem San Franzisco und auch Scottsdale (Phönix/Arizona) empfehlen. In beiden Städten´haben wir zumindest einige Scootershops gesehen, die zumindest PX/ Sprint und auch Baja verkauft haben. In San Franzisco fuhren auch einige ET2 / Et4 Automatik durch die Gegend. Schaltroller habe ich keine gesehen (nur im Shop). Ansonsten waren die Highways mit Harleys ÜBERSCHWEMMT ! Das lag wohl an dem 100 jährigen Harley Davidson Jubiläum. Alleine in unserem Hotel in Frisco waren 600 Biker aus Australien, da gings gut ab ;) Habe ein paar Email-Bekanntschaften in Chicago. Dort gibt's u.a. den Jedi Knight SC. Die fahren auch USA und Kandaweit einige Runs an. Im Verhältnis zur Einwohnerzahl ist die Scooteristenszene in den USA natürlich WINZIG ! Auch die Runs sind selten mehr als gemütliches Grillen auf dem Acker. Geschlafen wird dann meist im Motel oder PKW. Die Roller werden aufgrund der riesigen Entfernungen auch oft ein ganzes Stück auf dem Pick Up bewegt. Kann man aber auch verstehen. Auf Runs oder Treffen treten im Gegensatz zu hier meist auch Live Bands auf (SKA, Oi, Rock, oder auch Soul --> The Inciters). Soul/Northern Soul wird auch gehört, dominiert aber nicht so wie bei uns Getunt wird wenig bis gar nicht, da es auf die riesigen Distanzen vor allem auf Haltbarkeit ankommt. Stärker getunte Roller werden meist in kleinen Wettbewerben auf kleinen lokalen Rennstrecken gegeneinander gefahren (ähnlich Anfänge in GB). In größeren Städten (Chicago) trifft man sich meist in Bars etc. im Sommer zu "Ride Outs" durch die Stadt. Ansonnsten auch mal zu der Scooteristenszene in den USA den "Arne" oder Robert / "jediknight" fragen, er war schonmal ein paar Wochen in Chicago. Viele Grüße ! Marc

@Johannes Fährst Du Deine "über 30 PS Motoren" beide mit Eigenbau-Auspuffanlagen ? Läuft der Fichtl Motor noch mit 38er TMX Vergaser ? Also liegt Die Leistung doch zum größten Teil im Auspuff ? Denn selbst die besten hier kommen mit allen Registern (und käuflichen Auspuffanlagen) meist nicht über 28 (Worbel) PS am HR. Denn was Carsten damals hinsichtlich Zylinderbearbeitung gepostet hat, schien nicht von anderen Motoren abzuweichen (0,8 Fuß/Kopf, Auslaß hochgezogen, Überströmer ein wenig verbreitert etc.) By the way, Grüß ihn mal schön von Ogun Aygün, ist mein Nachbar und sein ehemaliger Klassenkamerad ;) Viele Grüße ! Marc

Hallo zusammen, kurz zum Motor: - Sprint V Motor, Primär 22/68 - Zylinder DR 177 Auslaß 1 mm hochgezogen, Überströmer u. Boostport vergrößert. Polini Zylinderkopf ohne Dichtung, dafür 2 x Fußdichtungen (insges. 1mm am Fuß also. - Auslaßsteuerzeit ca. 182 Grad. - Zylinder absolut dicht ! - Auspuff = PM Evo mit 4cm längerem Carbonschalldämpfer (Lochrohr 24mm) - Zündung = 17 Grad - Vergaser = SI 24 mit 160-55, BE 3, HD 128, Schieber mit Cutaway - Löcher 7 + 5 mm über Düsen im Lufi. - Einlaßsteuerzeit NICHT verlängert (orig. Welle!), dafür jeweils ca. 1 mm auf beiden Seiten verbreitert. - Zündkerze = NGK B8 Nun zum Thema: Roller läßt sich gruindsätzlich nur mit Choke starten, dafür springt er aber auch nach 1-2 mal kicken an. Leerlauf/Gasannahme die ersten 2 min nur mit Choke. Sonst keine Gasannahme. Danach hängt er sehr giftig am Gas. Mein Problem: Motor dreht schnell und gut hoch, schon fast giftig, dritte Gang ruck zuck bis Lusso Tacho 85, dann wirkt es, als wenn ich das Gas sofort schließen würde, so rapide und akut bricht die Leistung zusammen (als wenn ich vor eine Mauer fahren würde). Schalte ich dann in den vierten, scheint fast nichts mehr zu kommen, dauert dann sehr lange, bis der Motor auf Halbgas beschleunigt. Bei Vollgas passiert fast nichts mehr (als wenn die Übersetzung zu lang wär, was bei orig. Sprint Getriebe mit o.g. Ürimär nicht möglich ist). Finde das ganze recht merkwürdig. SiRi sind dicht, gecheckt über Getriebeöl und Ballontest. Meine Ansätze: - Vorzündung weiter Richtung 18-19 Grad ? - Einlaßsteuerzeit verlängern ?? - evtl. Vergaser undicht ? Auslaufen tut aber nichts, Dichtfächen dicht. - HD zu groß/klein ? In dem Zusammenhang: Der Luftfilter auf dem SI Vergaser hält leider nicht richtig, da die Schraubengewinde defekt sind, habe ich erst jetzt festgestellt. Nach der letzten Fahrt festgestellt, daß er locker auf dem Vergaser herumschlackerte. Könnte dies auch eine Ursache sein ? Über Ansätze wäre ich dankbar ! Viele Grüße ! Marc

Schaltung nochmal neu einstellen ! Ganghebel in den Leerlauf stellen und dann an der Schaltraste nochmal beide Züge lösen und auf Spannung wieder festziehen. Im Zweifel mittles Stellschrauben nach einer Zeit nochmal nachspannen/-stellen. Sollte das nicht helfen, Züge nochmal nachfetten! Danach kann man die Züge als Ursache ausschließen. Sollten dann imer noch Probleme vorhanden sein, ist der Fehler wohl eher Richtung Kupplung, Getriebe, Schaltraste zu suchen ! Viele Grüße! Marc

@Johannes Ihr habt doch den 34 Worbel PS Fichtl Motor in Besitz. Er hat meines Wissens einen großen aufgeschweißten Membranansaugstutzen. Im Fichtl Topic sprach er von in den Ansaugbereich"einlaminierten" Luftleitblechen, die vielleciht einen Vorteil bei dem ganzen bringen können. Habt Ihr Euch das mal angeschaut ?? Viele Grüße Marc

Andre hat mit MRB-Ansaugstutzen (und Tassinari Membrane) gut 30 PS am HR. Ich kann also bei keiner der riesigen, direkt aufgeschweißten Membrankästen einen Vorteil erkennen ? Zudem ist auch nicht nachgewiesen, ob es irgendeinen Vorteil bringt, die Membrane so nahe an die Kurbelwelle zu bringen als möglich. Der Effekt des kürzeren Ansaugweges könnte auch durch andere Faktoren (Verwirbelungen durch die näher an der Membran befindlichen Kurbelwangen etc.) wieder aufgehoben werden. Für nominell 22 PS mit einem 211 Malossi Spitzenleistung am HR (bei natürlich viel spitzerem Band) reicht sogar noch ein std. Drehschieber mit 24 SI. Die Pferde sind hier anscheinend ganz woanders versteckt (glaub lt. Andre vor allem im Brennraum, Verdichtung, Kanalgestaltung, Auslaß, Auspuff;) Viele Grüße! Marc

18 PS am Hinterrad? Dafür mußt Du aber schon ein bisschen mehr an Aufwand betreiben. Die meisten sind schon froh, wenn Sie 15 PS haben. Ein Performance läuft nicht wirklich gut auf einem 177er (Pinasco, Polini, DR). Wenn man hier einen vergleich zu PM Evo, RZ-Right, FAR-Pitone oder sogar Sito Plus/T5, Simonini (Reihenfolger der meiner Meinung nach besten Anlagen für 177er) hat, erkennt man das schnell. Mit den Anlagen laufen die 177er jedenfalls deutlich besser. Für den Performance solltest Du mindestens den Auslaß noch etwas verbreitern und den Vorauslaß anpassen (fräsen). Dannn geht zumindest der Polini deutlich besser. Ist erforderlich, da der Performance auch in der Version für 125er Zylinder immer noch den sehr großvolumingen Resonanzkörper für 200er hat. Viele Grüße Marc Viele Grüße Marc

160 BE 3 / HD 102

@Schraubstock Zu den genaueren Daten kann ich Dir leider keine Auskunft geben. Am besten wendest Du dich mal an den "NOSKoni" oder jemand andern von den "Plüschs". Er fährt die silberne NOS-GS und geistert hier auch des öfteren durch das Forum. Ich persönlich hätte bei der Variante des Ansaugers eher Bedenken hinsichtlich der Schmierung des Kurbelwellenlagers der T5. Einen Leistungsvorteil hat man sehr warscheinlich nicht durch den Ansauger. Der einzige Vorteil, den ich hier sehe, ist, daß man das Kurbelgehäuse unverändert lassen kann. Also später wieder problemlos auf Drehschieber zu fahren. Leistungsfetischisten könnten natürlich bei der Direktansaugervariante den Ansaugbereich zuschweißen / auskitten um so die VVD noch weiter zu erhöhen. Viele Grüße! Marc

Die 200er PX Motorgehäuse haben das Kurbelgehäuse der PX 125. Somit bereits eine extrem hohe Vorverdichtung. Häöher als die meisten japanischen Zweitakter. Warum sollte man hier die VVD noch weiter erhöhen ? Selbst bei einem Membranansaugstuzen über beide Hälften sollte die VVD imme rnoch im Bereich einer RD 350 etc. sein. Um genau zu sein sollte das im Einzelfall gemessen werden. Einige hier im Forum meinten doch, daß es mittlerwiele viele Zweitaktheorien gäbe, die darauf hinweisen, daß man u.a. auch im Zweitaktrennsport den Gegenteiligen Weg gehe und niedrige VVD in Verbindung mit großen Vergasern fahre ? Kann mich da an einige Disskusionen (gerade auch in Hinblick auf den Vergleich Schali und Vollwange) erinnern. Viele Grüße! Marc

"Haftstahl" von Weyer !!!!!! The one and only ;) !

Servas, Ram-Air = super Paßform, sehr guter Luftdruchsatz, gute Qualität, gutes Material ! Nachteile = lautes Ansauggeräusch ! Polini Lufi's = Vorteile siehe Ram-Air ! Nachteile = noch lauteres Ansauggeräusch als RAM AIR und durch die Metallendkappe nicht ganz so flexibel ! Der Malossi Gummiansauger hat auch bei mir nicht gepaßt (eine Frechheit bei dem Preis). Hab denn einen originalen Ansaugrüssel und den Malossi in zwei geteilt und das "Rahmenende" über den Malossirüssel gesteckt (so daß sich ca. 4-5 Riller überschneiden). Der Rüssel bietet das leiseste Ansauggeräusch und den höchsten Luftdurchsatz ! Wichtig hierbei ist daß das Rahmenloch unter der Sitzbank mit Luft versorgt wird. Hoch getunte Roller mit großen Gasern brauchen aber meist noch mehr Luft. HIer haben einige noch zusäzuliche Löcher unter der Seitenhaube im Rahmen. Diese können zwecks Filterwirklung auch mit entsprechenden Filterstopfen verschlossen werden. Die Gummirüssel verlängern allerdings den Ansaugweg deutlich! Das soll angeblich die Drehzahlen in den tieferen Bereich verschieben und das Drehmoment erhöhen. Konnte aber bisher noch nicht nachgewiesen werden (auf dem Prüfstand o.ä.) Viele Grüße ! Marc

Glaszündkerzen (Colortunes)sind bei unseren Kugelnmopdes leider kaum zu brauchen. Die hohen Ölbeimischungen verfälschen hier schnell das Testergebnis. Einstellbar eigentlich auch nur im Leerlauf, was wiederum nichts über das Gemisch unter Last aussagt. Oder schonmal auf der Autobahn/Landstraße mit dem Blick nach rechts unten auf den Motor gefahren ? ;)

@Stef, Tiercasting ??? Darüber gibts doch auch so extreme Seiten im Internet, vorzugsweise aus Holland ? Ist das sowas ? ;)

Baust Du erst den Turbo/Kompressor oder oder die Direkteinspritzung direkt mit ? Hast Du einen eigenen Prüfstand mit Abgasmessonde ? Der wird bei Deinen Vorhaben wohl nötig sein. Oder wie willst Du sonst den Turbo und die Einspritzung abstimmen ?

Pornos schauen. Wie immer! Finden wir sehr romantisch ;)