Marc Werner

Ja, such ich, aber nur in gutem Zustand d.h. keine Risse etc. Bitte am besten per Mail oder PM melden, danke ! Viele Grüße! Marc

Naja, die 30 Pferde sind natürlich auch nur geschätzt. Aber der Roller ging schon sehr heftig ab. Wenns tatsächlich 220ccm sind, wäre das aber auch kein besonderer Wert, oder ? Hier stehen z.B. immer noch 34,2 PS eines Carsten Fichtl aus 221ccm im Raum, oder 25 PS aus Malossi 136ccm bei KanKumas Smallframe. Das klingt schon eher nach Literleistung ;) Ja, die Zündung ist geil, aber dann brauchst Du wohl eine andere Stromversorgung für Licht etc., weil die das dann nicht mehr hergibt. Im neuen SIP 50 ccm Automatic Katalog ist auch eine programmierbare digitale Kennfeldzünung. Worbel hat die bereits auf der Ungefähr 5 verbaut. 2.10. Minusschrauberquartermile Bremen ! ;) Vielleicht sieht man sich ? Gruß MArc

Moin ! Abends dann Oalnider ??? Ist der in Rotenburg ? Froi mich schon Alder ;) Termin wird aber knapp, gibt noch viel zu tun, Motor noch zerlegt ;)

Jajajaja Buchse..ich sags ja ;) ! Weiß wohl keiner, was Harrys Kiste drückt, da er in Stockach die ganze Nacht + Vormittags bis ganz kurz vor seinen Start noch geschraubt hat. Dafür, daß der Motor mal eben so aus dem Stehgreif ohne große Probefahrt abgaystimmt war, lief sie verdammt giftig. Wäre das Getriebe nicht defekt gegangen, hätte er bis auf NOS Koni (Zit. Harry über NOS: "That isn't real tuning, that's cheatin' ;) warscheinlich alles verblasen. Demnach sollten schon mindestens 30 Pferde am Rad gestanden haben. Aber alles Vermutungen. Abends meinte er aber, daß er nächstes Jahr "maybe with a realy fast Lambretta" an den Start geht. Bin mal gespannt. Viele Grüße ! Marc

Happy Börsday Chriissssssssssss !!! Auch von mir und dem restlichen üblichen Verdächtigen aus Aachen nen schönen Geburtstag. Feier schön ! Vielel Grüße! Marc

Moin, @PMS/Joerg ich hab mich mit meiner Aussage auf die 211er bezogen, mit denen ich meistens seit '93 auf Tour/Runs etc. war. 90 % von denen sind nie mehr als 90-100 km/h auf der Bahn gefahren, aus Angst, es könnte was kaputt gehen. Zudem einige Defekte bei den heftigeren Vollgasfahrern mit 211 (dank HP4, Korb aufgepilzt, vereinzelt Klemmer dank SIRI etc.) Hat nichts mit den 200er Zylidnern als solches zu tun ;) hat aber halt eine zeitlang mein Bild "geprägt" ;)Die paar T5 Fahrer, die ich dagegen kannte/kenne sind fast immer mit deutlich über 100-110 Cruising gefahren. Das spricht ja meiner Ansicht nach auch für den Zylinder bzw. das Gesamtmotorkonzept der T5. Will hier aber auch keine Grundsatzdisskusion auslösen. Sehe das ähnlich wie Highko. Durch den recht kurzen Hub bei großer Bohrung ist der Zeitquerschnitt deutlich zu niedrig. Da können die Ü-Strömer so groß sein wie sie wollen. Wenn das Gemisch nicht genügend Zeit hat, den Zylinder ausreichend gut zu füllen, kann am Ende auch keine Leistung anstehen. De gehen HDK & Co. mit den Langhubwellen sicher schon in die richtige Richtung. Bin ja mal gespannt, wie es bei dem Thema noch weitergeht. Bei einem sind sich jedenfalls alle T5 Fahrer einig (hab ja auch mal T5 gayfahren): Der Motor macht verdammt viel Spaß beim Fahren. Original sogar um einiges mehr als ein vergleichbarer 200er Motor ;)))) 1-2 PS sind aber sicherlich noch über Zündung und Bedüsung zu holen. Der Kopf, aber vor allem der Auspuff könnten sicher auch nochmal 1-2 PS bringen. Wenns dann nochmal deutlich mehr sein sollen, muß wohl ala Harry/Pro Porting eine dicke Buche + Langhub rein + enorm Know How bzgl . Kanal-Layout her. Gruß Marc

@Robert/Soul-S. Hab ich ja auch geschrieben. Kenne ja auch genug, die mit Malle 172 oder Yamaha 180 / Suzuki 170 Stecktuning + Resopuff locker 120 km/h Dauertempo fahren. Da rauchen die meisten/sehr viele 166 / 177 / 211 einfach ab. Das liegt wohl an der weitaus besseren Thermik / Alumaterial und Stachelrippen etc. Um das gleiche Dauertempo zu halten, müßte man einen PX Motor wohl schon sehr gut abstimmen. Bin ich ganz Deiner Meinung. Aber für Höchstleistungen ist der Zylinder wohl nicht grad gemacht. Liegt wohl auch daran, daß bei steigender Bohrung die Überströmkanäle immer kleiner werden. Da der Zylinder aber auch kein CVF etc. hat, kann er das wohl auch nicht kompensieren. Lt. Werksangabe ist der Vorauslaß beim Malle 172 mit 32 Grad auch schon sehr hoch, wie ich meinen will. Da wäre wohl Fußabdrehen angesagt ? Radiergummieentchen (leider nicht mehr im Forum aktiv) hat den originalen Zylinder durch hochsetzen und überarbeiten auf ca. 16 PS am HR bekommen. Auch schon nicht schlecht. War ihm aber zu Drehzahllastig. Das kännte man natürlich mit einer Auslaßsteuerung/Valve kompensieren (ala Andre). Ich glaube sogar, daß der original Zylinder noch mit am meisten Potenzial hat. Leider haben wir aber nur 4 Gänge ;) Denn die Drehzahlen wären dann wohl durchgängig zu hoch..also wieder haubraumstärkeren "Kompromiß" ;) Am besten wärs wohl, wenn man dem Malle oder einer Conversion durch aufschweißen oder Spacer mehr Platz an den Überströmern verschafft ? Viele Grüße! Marc

Wundert mich schon ziemlich, daß die T5 Tuning Zylinder kaum über die 20 PS kommen (egal in welcher Config). Wenn man den Zylinder mal neben einen 166er oder 177er von der PX hält fallen sofort die riesigen Hauptüberströmer und der viel größere Auslaß auf. Leistungsmäßig scheint das aber auch nicht viel zu bringen. Wenn man da an Gerhard oder Amazombi mit denkt, die (eher mit Know How als mit Materialaufwand) 20 PS aus dem 133 Polini geholt haben (Amazombi mit Drehschieber;)? 136 Malle sogar 25 PS (kan kuma ;) ! Polinis oder auch Malossi 166 leisten mit 28er auf Drehschieber und Resoauspuff auch fast immer zwischen 16-18 PS. Sogern ich den Zylinder auch in Händen halte, wirklich überzeugt bin ich nicht mehr von ihm. Zumal ein gut gemachter Membran 166er 22-25 PS ans HR drückt. Wobei ich schon zugeben muß, daß der T5 Zylinder weitaus "fahrbarer" ist, als eine Polini Malossi 166/177. Ein T5 Zylinder verträgt sicherlich weitaus mehr Dauervollgas als die Gußzylinder. Leistung auf dem Papier ist halt die eine Sache, das Fahrgefühl etwas ganz anderes ;)) Die höchste Leistung aus einem T5 Zylinder hat sicherlich Harry von Pro Porting. Wer dieses Jahr in Stockach war und gesehen hat, wie abartig seine Karre (gelbe gestreckte PK mit Rollkäfig) ging wird wissen, was ich meine. Allerdings hab ich den Motor nur von außen gesehen. Keine Ahnung wieviel Hubraum (war jedenfalls ein fetter Spacer), selbstgebauter Auspuff und der fette Mikuni (35, 38 TMX) aufgefallen. Auf der Viertelmeile hat er ja eigentlich auch alles verblasen, wenn sein Getriebe nicht explodiert wär ;) Ist also mit viel Know How (und das hat Harry ja als langjähriger RD Tuner) noch eine ganze Menge rauszuholen. Der Uwe / Angeldust hat hierzu auch schon eine ganze Menge geschrieben. Müßtet Ihr mal die Suche anwerfen. Hab auch noch ne 170er Suzuki Conversion im Leller liegen. Mal sehen, was man da noch machen kann.. Viele Grüße ! Marc

Meinte auch Loctite 570, sorry.

Hallo zusammen, da wollten wir auf jeden Fall dieses Jahr hinfahren. Hatte die Quartermile von letztem Jahr auf SVCD von den Zottel Zossen gesehen und war ziemlich angetan. Wenn ich es rechtzeitig schaffe, wäre vielleicht ein Start in der 166ccm Klasse denkbar. Wer kommt sonst noch alles ??? Freiwillige vor ! ;) Viele Grüße ! Marc

Hi Dennis, ne die 270 is schon richtige Dichtmasse, analog Dirko HT und "Würht schwarz/rot). Wo hast Du das Loctite 574 bezogen ? Viele Grüße aus Köln! Marc

Auf meinem hochverdichteten Polini Kopf auf DR177 hat das "schwarze Würth" leider nicht gehalten. Irgendwann wurds wieder undicht (nach Demontage war keine Masse mehr auf der Dichtfläche erkennbar). Genau das gleiche leider auch auf dem Zylinderfuß meines anderen 135 DR Motor. Da bläst jetzt der Sprit durch (laufen tut er trotzdem super;). Der eingeschliffene und mit hauchdünner Fettschicht versehene DR Kopf ist dagegen auch ohne Dichtung/Dichtmasse dicht. Auf meinem 166er Membranmotor wollte ich deswegen jetzt mal Loctite 270 (rote Dichtmasse, dauerfaht bis 310, kurzzeitig bis 380 Grad) versuchen. Hoffe, daß das besser hält. Viele Grüße! Marc

Hallo zusammen, habe jetzt mal anstelle der schwarzen Würth Flüssigdichtung bei Louis die rote Loctite 270 für 9,70 Euronen erstanden. Wollte damit die Motorhälten und den Zylinderfuß + Spacer dichten. Die soll dauerhaft bis 320 Grad und kurzzeitig bis 380 Grad resistent sein. Hat schon wer Erfahrungen damit ? Viele Grüße! Marc

In meinen 135 DR Motor kann man alles kippen, der läuft und läuft. Egal ob SIP oder Castrol RS2T / TTS. Meine 177er/166er bekommen aber nur Motul 600. Ist halt eine Überzeugungsfrage. Wir hatten allerdings mal einen Kumpel im Bekanntenkreis, der bei Shell Deutschland in der Forschung gearbeitet hat. Er hat auch umfangreiche Tests mit verschiedenen Additivien und Ölen gemacht. Er meinte, daß das TTS immer mit Abstand am schlechtesten abgeschnitten hat. Motul dagegen hätte sehr gut ausgesehen..gerade, was Notlaufeigenschaften etc. angehen würden. Fragt auch mal den Gerhard, der könnte Euch die ein oder andere Geschichte hierzu erzählen. Zudem ist das TTS / RS2T scheiße teuer. Da sind auch die halb so teuren Öle aus dem Baumarkt oder von Louis/Polo nicht schlechter. Aber an den Geruch kommt leider kaum ein anderes Öl an, daß stimmt ;)) Viele Grüße! Marc

Hab meine Snetterton damals aus Stylegründen gegen eine 2 teilige Pete Robinson (vor fünf Jahren gabs die noch für 100DM bei einem süddeutschen Rollerversand) gaytauscht. Die Optik war sehr geil, aber für längere Touren war die nix. Schon nach 20 km hat sich die dünne Schaumstoflage unter dem Leder durchgesessen und man saß mit den Knochen bis aufs Blech. Da war die Snetterton tausendmal bequemer. Verarbeitung war nicht berühmt, die Stehbolzen des hinteren Teils waren schief angeschweißt, deswegen mußte ich die Löcher größer bohren (oder hätte die Stehbolzen trennen und gerade anschweißen müssen). Aber an den STYLE kam keine andere ran. Ach ja, hab die PR-Sitzbank dann später für 70 DM an einen hier aus dem Forum verkauft. Wenn ich bedenke, was die jetzt kosten *gg* ;) Viele Grüße! Marc

Norrie Kerr schreibt in seinem "Tuning Vespas", daß man die Divider am Motorblock entfernen und am Zylinder anspitzen solle. Angeblich würde das noch etwas Performance bringen. Wieviel schreibt er aber nicht ;) Viele Grüße ! Marc

Wegen der Abgasvorschriften. Deswegen wurde bereits 125er T5 nie offiziell nach D importiert. Bei einer 200er hätte es wohl noch schlechter ausgesehen, so daß die auch in anderen Ländern Probleme bekommen hätte. Der Herr Morini hätte aus diesem klasse Zylinder eh viel mehr machen können, wurde von Piaggio aber sicherlich ausgebremst. Sonst hätte die Alltagstauglichkeit wohl zu sehr gelitten. Wäre als Basis ein 5-6 Gang Motor vorhanden gewesen, säße da sicherlich ein 27 PS Zylinder drauf. Aber so... Trotzdem ein feiner Motor (auch wenn man selten über 20 PS HR mit vollem Tuningschnickschnack auf den Prüfständen sieht). Gruß Marc

OFFTOPIC an: Schnellste Smallframe in Bitburg mit 136er Malle und Nordspeed lt. Laserschranke = 136 km/h ;) War danach ziemlich angetan von dem Puff (wie auch von dem für 166er). Nach dem Smallframe Auspufftest hat sich das dann aber wieder relativiert. Wobei es ja angeblich mehrere Evolutionsstufen von dem Puff geben soll. Und auf 133er Polini wird er auch nicht so wirklich gut laufen, wie auf einem 136er.

Hallo, biete ein gutes Elestart-Lüra ohne Zahnkranz gegen ein PK Polrad mit 2ter Nut für PX. Angaybote bitte per PM, weil ich nicht ständig hier rein schaue. Viele Grüße! Marc

auch wenn die zirris meist nur 18-20 ps haben, so sind sie auf quartermiles doch immer fast ganz vorne mit dabei. zudem noch dieser nicht zu verachtende STYLE ;) @rocket, gratuliere zum kauf ! denke aber auch, daß von den 37 ps auf der rolle 15 ps schmelzen werden. aber egal, hauptsache die karre rennt ordentlich! ich denke mal, daß man den italienern bezüglich der unglaublichen endgeschwindigkeiten keinen vorwurf machen kann. wenn der zeiger auf dem piaggio schätzeisen bei 6 uhr pendelt läuft se halt 150, und wenn er dann irgendwann überdreht und bei 9 uhr schwenkt, sinds 200! und bezeugen kann das dann meist der kollege, welcher mit dem fiat 500 (oder ape?) hinterhergefahren ist und die gleiche geschwindigkleit auf dem schätzeisen hatte *gg* ;) schönes we !

@lambretta vielen dank für die info. aber ich dachte dabei ja auch an einen 166er. wasserburschi fährt den mit einem zirri puff für px. der mr 2000 hat aber nochmals deutlich mehr volumen und steilere koni. da wasserburschi mit dem jetzigen pott langsam an seine leistungsgrenze kommt, könnte man den mal ausprobieren. ich werde den 166er mit rz right fahren. aber das ist ja langsam alles was offtopic ;)

@Alex/Wasserburschi Genau das meinte ich. Aufgrund der äußerst geringen Masse und der fehlenden Lichtspulen sollte hier noch was gehen. Wenn man die Kennfeldkurven mal im Griff hat, sollte zudem noch ein spürbarer Dremomentgewinn machbar sein. Über 25 PS mit einem 166 sind ohne Eigenbau-Auspuff und Zylinderkopf sehr unrealistisch. 25 PS aus einem 136 sind der absolute Haß. Zirri & Co. können ihre Produktion schonmal einstellen ;) Hätte nicht gedacht, daß der MR2000 Zirri Puff so git auf dem 136er läuft. Vielleicht sollten wir den mal auf dem 166er testen. Den Zirri, den Du fährst Alex, ist ja der normale PX Puff mit geringerem Volumen. Werde mich aber erstmal mit dem RZ Righthand begnügen ;) Gruß ! Marc

Hallo zusammen, war so ca. von '93 - '97 immer Freitags 20.00 Uhr am Rudolfplatz. Zeitweise waren bis so 50-60 Roller vor Ort. Allerdings war das Durchschnittsalter damals rel. jung (19-22). Viele, die dann irgendwann "erwachsen" geworden sind und Geld für einen PKW hatten, haben dann wohl das Rollerfahren sein gelassen. Jedenfalls wurden es von Jahr zu Jahr weniger, so daß in '97 meist nur noch 3-4 Leute kamen. Auch eine Flyeraktion haben wir gestartet. Haben überall (Unis / Schulen, Werkstätten etc.) die Teile verteilt. Leider mit wenig Resonanz. Denn z.B. die Studenten haben den Roller meist nur als billige Fortbewegungsmöglichkeit gesehen und nicht als Kultobjekt. Der Rudolfplatz war auch damals im Mittelpunkt von vielen Disskusionen. Damals hingen dort sehr viele Assos und Prolls rum, die auch gern mal Ärger gemacht haben. Zudem häufige Polizeikontrollen. Letztendlich konnte aber kein Alternativplatz gefunden werden, weil der Rudolfplatz immer noch am zentralsten war und dort (wie auch bereits oben geschrieben) immer noch sehr viele "Laufkundschaft" (Rollerfahrer) vorbeikam. Dadurch haben wir noch mit am meisten Zuwachs bekommen. In '97 und '98 haben wir uns dann im Mediapark getroffen. War damals noch kein Problem. Das hat sich aber scheinbar nicht wirklich rumgesprochen. Zudem kam hier kaum noch jemand vorbeigefahren. Einen optimalen Tag und Zeit wird man eh nie finden. Da gi0bt es einfach zuviele unterschiedliche Anforderungen. Der Freitag war damals auch immer Disskusion. Da wolle man(n) lieber richtig weggehen oder müsse noch arbeiten und hätte danach keine Lust noch was zu machen etc. bla bla.... Meist haben wir uns aber auch nur eine Stunde oder so am RP gaytroffen und sind dann alle zusammen per Corso eh in ein Cafe, Bar oder an den Rhein etc. Aus meiner Sicht klingt Sonntag eigentlich ganz gut, wenn ichs endlich mal schaffen würde vorbeizukommen ;) Viele Grüße ! Marc

@Steffi/Ponygirl Alles Gute, Erfolg und vor allem Gesundheit nachträglich wünsch ich Dir ! Viele Grüße !! Marc

Hallo zusammen, fahre derzeit ein 22 Z Kuluritzel in einem Sprintmotor. Überlege, diese Kupplung in einen PX Motor einzubauen. Wisst Ihr mit Sicherheit, ob dies paßt ? Mir ist durchaus bekannt, das es sowohl für den Sprint-Motor, als auch PX Motor jeweils spezielle Kuluritzel gibt. Vielleicht paßt aber zumindest das Sprint Ritzel auf PX bzw. umgekehrt ? Versuch macht halt kluch und eh ich mal eben die beiden Kupplungen ausbaue und es ausprobiere, könnte es ja sein, daß bereits jemand von Euch dies gemacht hat. Also, schon irgendwelche Erfahrungen ? Viele Grüße ! Marc