Marc Werner

10 PS an der Kurbelwelle aus 150 ccm soll etwas besonderes sein? Dann ist die T5 mit 12 PS aus 125 ccm an der Welle ja ein richtiger Kracher. Ein gesteckter Polini 177 hat Plug and Play auf Anhieb 13-14 PS mit ordentlich Drehmoment an der Welle . Da ist dann sogar schon ein Zylinderkopf dabei. Einen Vorteil kann ich also bei dem indischen 150er Zylinder nicht wirklich erkennen (vor allem bei dem Preis). Das ist fast das gleiche, als kaufst Du Dir statt eines Malossi 208 bei SIP den ca. 80 EUR teureren "originaltuning 200er Graugußzylinder". Viele Grüße! Marc

Den Zylinder gibts doch schon mind. 3 Jahre beim SIP. Was ist jetzt daran so neu ? Hubraum ist durch nichts zu ersetzen, deswegen ist der Polini/Pinasco 177 dem 150er - 5 Kanalzylinder vorzuziehen ! Viele Grüße! Marc

Haben heute morgen gut gelacht. Jetzt wissen wir, womit das Management seine reden zusammenstellt: http://www.kleinebroetchen.de/spruchklopf/...mat101audio.htm ;) Marc

Moin, moin, da ist scheinlich der Kupplungszug zu stark vorgespannt. Probier mal, die Vorspannung etwas zu reduzieren. Hat bei mir auch geholfen ! Hatte die gleichen Probleme trotz neuer Kulu und vorher in Öl eingelegter Beläge. Gruß Marc

Gravie hat grundsätzlich recht. Was mir aber noch einfallen würde: - SI 24 mm Vergaser ovalisieren + Löcher im Luftfilter (FAQ Lucifers Vergasereinstellanleitung!!!) Schon allein diese Maßnahme bringt einiges !!! Nach den Maßnahmen natürlich neu eindüsen! - Zündzeitpunkt mal variieren. Evtl. noch etwas mehr Vorzündung..bringt vor allem beim 207er Polini ordentlich Kraft aus dem Keller. Wenn Du es aber übertreibst..droht Dir ein Motorschaden! Würde nicht über 20Grad gehen. - leichteres Lüfterrad...z.B. Alu Elestar Lüra (2200 Gramm). Bei gleicher Kühlleistung dreht er früher hoch und etwas mehr aus..bringt Topspeed und Leistung. Oder das Lüra noch innen abdrehen lassen (auf 1700 Gr). Noch besser. - Mit Verdichtung des Zylidnerkopfs experimentieren. Hier sprich mal Gravedigger an. Er kann Dir einen speziellen Kopf drehen. - Dein Polini sollte auch evtl. noch eine längere Primär ziehen..kannst Du ja überlegen. - beim Zylinder alles sauber entgraten oder falls Know How vorhanden noch zusätzlich überarbeiten (Auslaß, Vorauslaß, Steuerzeiten)/fräsen und thermiktunen (--> Suche!) All diese Maßnahmen wirken sich deutlich auf die Leistung Deines Motors aus! Viele Grüße! Marc

@Steve...ja, das ist uns auch klar ;) Wurde schon x-mal diskutiert. Kann auch jeder machen, wie er will. Wer nur das Ansauggeräusch dämmen will und das Sprayback eindämmen, der kann ja gerne mit Faltenbalg zum Rahmen fahren. Manche haben im Rahmen auf den Schlauch noch einen Ram Air o.ä. montiert, oder Filterstopfen in den Rahmen eingesetzt. Tatsache ist aber, daß ein gewellter Ansaugschlauch den Ansaugweg nicht unwesentlich verlängert und der Theorie nach die Leistung in tiefere Drehzhalbereiche verschiebt. Also nix, für wirklich hochdrehende Motoren. Hierzu wollte ich mit der direkt aufgesetzten Airbox eine Alternative schaffen. Der sehr kurze Ansaugstutzen zur Airbox verbreitert sich sofort trichterförmig zur Airbox und schafft so einen guten Venturieffekt. Da haben sich die Entwickler von Cagiva wohl etwa zu gedacht (denn die Mito dreht auch mit extrem leisem Ansauggeräusch problemlos über 12200 u/min). --------------------------------------------------------------------------------- @All Habe soeben Antwort von Zupin erhalten: vielen Dank für ihre Anfrage. Bitte entschuldigen sie die verspätete Rückmeldung. Twin Air bietet einen Filter mit folgenden Maßen an: Gummianschluss 64mm 135mm hoch 120mm Durchmesser Preis EUR 18,10 + MwSt. Lieferzeit ca. 4 Wochen Bei Bedarf bitten wir um eine neue Betsellung. Für weitere Fragen stehe ich gerne zur Verfügung. Mit freundlichen Grüßen Marko Zupin ZUPIN MOTO-SPORT GmbH Trostberger Str.26 83301 Traunreut phone +49 (0) 86 69 84 81 10 Fax +49 (0) 86 69 84 85 90 www.zupin.de <http://www.zupin.de> [email protected] <mailto:[email protected]> ----------------------------------------------------------------------- 120 mm Durchmesser klingt ja sehr geil ! Wird sofort bestellt ! Viele Grüße ! Marc

Ich hab nochmal eine Zwischeninfo von Zupin bekommen, daß sich gerade ein Mitarbeiter darum kümmert. Es gibt ja einerseit Twin-Air Luftfilter analog zu Ram Air (Rund und lang) mit Direkt-Gummianschluß an den Vergaser, oder aber für den Profi-Crosser-Bereich einen kompletten Airboxersatz. Hier wird ein Aluminiumgestell in Verbindung mit einem großvolumigen Filterüberzug angeliefert. Dieser Filter hat weitaus mehr Volumen, als die "Ram-Air/K&N-ähnlichen Filter", paßt aber warscheinlich kaum auf unsere Vespen (Platzmangel etc.) Schauts Euch am besten einfach mal auf www.twinair.com an. Hab selber auch mit 'ner Cagiva-Mito-Airbox experimentiert. Die paßt genau auf die 30/32/34 Dell Orto VHSA/VHSB. Natürlich ist diese aber recht schwer und wird das Vergaserverbindungsgummi früher oder später zum abrutschen/reißen bringen. Zudem müßte die Seitenhaube großzügig aufgetrennt werden. Anbei mal ein Pic: 50 EUR für einen K&N Filter halte ich für viel zu teuer. Auch der von vom BMW C1 sieht nicht wirklich tauglich aus...... Deswegen wird es wohl auf einen langen runden "Ram-Air" ähnlichen Filter hinauslaufen. Viele Grüße! Marc

Nahezu alles zum 166er findest Du hier: http://www.germanscooterforum.de/index.php?showtopic=13331 Ich habe selber auch einen 166er verbaut, fahre ihn aber nur just for fun. Wenn es doch eher ein Tourer-/Alltagsmotor sein sollte, würde ich viel eher zu einem 177er Polini/Pinasco i.V. 28/30er Dell Orto, "Renwelle", PM Evo/T5-Puff/SitoPlus umgeschweißt auf PX raten ! Zudem halte ich den PX Alt Motor aufgrund seines Schaltkreuzes, Getriebes etc. für keine sehr gute Tuningbasis..aber das mußt Du selber entscheiden. Viele Grüße! Marc

Bis jetzt leider noch keinerlei Info von Zupin erhalten. Ich schreibe Denen aber nochmal. Viele Grüße! Marc

Hi, der PX Puff hat sehr warscheinlich keinen Kat, da der Auspufftest aus 2002 stammt. Meines Wissens nach begann hier erst die Produktion der PX Kat. Um welche Version es sich bei dem Sito handelt, ist mir nicht bekannt. Dazu müsste man ihn schon aufflexen ;) Zudem kann bis heute niemand sagen, ob die "alten" Sitos einfach nur leiser waren (mit gleicher Leistung), oder auch leiser und leistungsstärker. Viele Grüße Marc

So, da haben wir einen Prüfstand, eine PX 125, einen orig. Piaggio Auspuff und einen Sito-Plus im Vergleich. Das der Shito Plus immer noch Höllelaut ist, steht außer Frage: Viele Grüße Marc

@Alain, sehr gut gemacht, 3D Skizze oder was ? Was für ein Proggi ? Auch gut, daß Du die Bilder noch mitreinnehmen konntest ! Viele Grüße ! Marc

Mir würde schon ein stillgelegtes Auotobahnteilstück, Landstraße, Bundsstraße für ne anständige QM reichen. Claub Cobra 11 wird auf der A44 teils gedreht ? Hab da auch mal recherchiert. Vereinzelt giobt es Motorradclubs, die zumindest 2-300 m Privatstrecke ihr Eigen nennen, aber seltenst vermieten;) Clubkollege meinte mnoch, daß es recht viele lange Privatstraßen im Tagebaugebiet bei Düren/Jülich gäbe. Da müße man aber erstmal wen finden, der sich dafür zuständig fühlt ;) Ktf Marc

@DerMario hier wäre ein Prüfstandsvergleich sehr interessant. Deine Aussagen beruhen ja eher auf "subjektiven" Wahrnehmungen. @Alliance PX 125 werden noch mit Kat gebaut ;)

@Träumer, war ein "Insider"...Krusten/Rodriguez weiß, was gemeint ist ;)

Doppelpost...

@Alex, ist mir auch aufgefallen. Die Nummer auf dem Mischrohr läßt sich allerdings leider nicht mehr erkennen. Werde sehen, wie er im "Alltag" läuft. Rotenburg war hierfür ja kein Indikator. Viele Grüße! Marc

Ja bis Freitag! Krusten Alder, dann komm mal nach Köln, da mußte mit dem Rücken immer schön zur Wand laufen, es sei denn, Du gibst Dich als Student aus Bremen aus Digger. ;)

Ich fahre auf einem Malossi 166 einen 32er VHSA mit ND38, Nadel U 21 (je größer die Zahl, desto fetter, alles über U8 ist schon tendenziell fett), 60er Schieber (je größer die Zahl, desto magerer! 60er Schieber ist also mager, was sich durch die fette Nadel und magere ND aber alles wieder relativiert und HD = 138. Düsenstock weiß ich grad nicht. ND und HD kannst DU von PHBH Modellen übernehmen. Viele 30er VHSA fahren schon gut mit Nadel U8, Düsenstock DQ262, ND 45-55, HD 138-145. Je nach Ansaugstutzen/Lage des Vergasers, kann man auch ohne Pumpe fahren. Viele Grüße! Marc

Geiler Flyer Alain ! anbei nochmal die Fotos der Location. Wer da nicht kommt, ist selber schuld;) ;) Keep the faith Marc

Es handelt sich um den "alten" mit seitlicher Zündkerzenbohrung, ohne O-Ringdichtung und kugelförmigen Brennraum. Kopf ist in gutem Zustand, Kerzengewinde noch sehr gut. Kopf paßt aufgrund identischer Bohrung auf Malle 139 und 166. 20 EUR incl. Versand Viele Grüße Marc

Chevrolet Tahoe, da gayed was rein. Oder Ford Excursion ;) Bigger is better!

Hi Gerry, hab schon Smallframes mit sehr großem runden "KN-Papierlamellenfilter" auf VHSB34/37 gesehen (vermutlich auch 64mm Außenanschlußmesser?). Weiß aber auch nicht, wofür der ursprünglich gedacht ist. Die großen Twin Air Filter gibt es auf jeden Fall (siehe .pdf Katalog www.zupin.de). Richtig schön lang, mit großem Volumen. Kosten so zwischen 11 - 15 EUR. Eine echte Alternative zu Ram Air & Co. Eine echte massive Airbox aus einer Cagiva Mito hab ich auch schon probiert. War aber auf Dauer zu schwer für das Vergaserverbindungsgummi (aber sehr leises Ansauggeräusch!) ;) Zudem müsste man hierfür die PX Seitenhaube großzügig auftrennen. Ich meld mich! Gruß Marc

@Klingelkasper Ja, danke. Habe ich vorgstern gemacht. Antwort steht bisher noch aus. Eilt ja auch nicht. Viele Grüße! Marc

Hallo zusammen, bin auf der Suche nach Alternativen großen Schaumstoffluftfiltern für einen 32er VHSA Dell Orto mit ca. 65 mm Anschlußweite. Er sollte in Etwa doppelt so lang wie ein Ram Air & Co. sein Ich dachte an Firmen wie "Twin Air". Leider liefern die auf ihrer Website nur nach Motorradmodellen und nicht Anschlußweiten bzw. Vergasern. Was habt Ihr noch für gute Alternativen ? Ram Airs sind zu klein, setzen von innen zu schnell zu und vor allem viel zu teuer ! Gruß Marc