Marc Werner

@Krusten Viel Spaß in Nippon. Spezielle Grüße auch an Eva!

Hi Gerhard, vielen Dank für die schnelle Antwort! Die 140/200 bevorzugen meines Wissens neben Angelo Z. auch noch ein paar andere Smallframer ;) Wobei logischerwiese das ganze extrem spitz bzw. der nutzbare Bereich schmal wird....Die Breite des Auslaßkanals ist beim 166er neben den Stehbolzen leider vor allem durch durch die Ringpins des Kolbens stark eingegrenzt. Mehr als ca. 67-68 % sind nicht möglich. Deswegen fährt Alex/Wasserburschi und noch ein paar Andere u.a. auch einen größeren Kolben/größere Bohrung mit versetzten Ringpins. Blueprint von meinem Zylinder vorher/nachher findest Du hier eine Seite vorher. Ich glaube auch nicht wirklich, daß eine Verbreiterung der Überströmkanäle viel bzw. überhaupt Mehrleistung bringen würde (mal davon abgesehen, ob das Kaltmetall halten würde). Wie beim 211er und 136er bildet sich der Querschnitt ja vor allem durch das CVF. War halt mal ein Gedanke, da ich mir in der letzten Zeit wohl zu viele schöne Crosserzylinder angeschaut habe ;) Original sollen die Steuerzeiten des 166ers angeblich meist im Bereich von 116/170 (VA=27) liegen ? Sehhhr harmlos. Ich messe diese Woche eh nochmal bei einigen Zylindern die Steuerzeiten. Dann schau ich bei dem 166er mal, wieviel ich noch unterlegen /fräsen müßte, um auf die von Dir empfohlenen Zeiten zu kommen (oder auch 140/200). Vorauslaß muß ich halt auch immer im Auge behalten. Mehr als 30-32 Grad sollten ja nicht unbedingt sein;)

Hallo zusammen, was halten die "Experten" von den angedachten Steuerzeiten 140 (Überströmer / 200 Auslaß ? Vielleicht gehe ich damit mal auf den Prüfstand ;) Ob der Sprung in den vierten dann noch geht, wird sich zeigen. Fahre ja 21/65. Könnte im Bedarfsfall weiter mit einem 100/80/10er verkürzen. Habe weiterhin mal angedacht, außen auf die Überströmer "ordentlich" Kaltmetall aufzutragen um diese stark vergrößern zu können. Mein Polrad ist ja bereits abgedreht, Platz ist im Lüfterradbereich steht also noch zur Verfügung. Vielleicht werde ich das im Frühjahr versuchen. Nach Weihnachten gibts dann News vom Prüfstand. Viele Grüße! Marc

@all im SCK katalog steht, daß man den 135er dr bei langer primär mit 22 grad vorzündung fahren kann. hat das schon wer versucht ? habe jetzt eine primär eingebaut, 20er SI ovalisiert, luftfilter mit löchern versehen. bei der gelegenheit überlege ich statt 19 grad mal 22 zu versuchen. bei der niedrigen verdichtung sollte das eigentlich kein problem sein. noch empfehlungen für die wahl der HD ? mit 7 mm loch im lufi tendiere ich zu 105 (auspuff = original). aber versuch macht kluch ;) viele grüße marc

Hallo suche eine PX alt/Lusso 200er Kulu mit 21 Z. Weiterhin ein HP4 Lüra mit 2ter Nut für PX (gerne auch nur Innenteil). Am besten PM oder Mail. Viele Güße! Marc

kein stockach ? ok wie auch immer. 2005 wird es schon noch eine gelegenheit für die 400 m geben. viele grüße! marc

@johannes naja 30 ps aus den kleinen LF's sind ohne größere maßnahmen nicht wirklich leicht zu erreichen. aber schaun wir doch einfach mal, was nächstes jahr in bremen oder vielleicht schon in stockach so alles am HR ansteht ;) ktf marc

@minikin hab den ganzen auspuff mitsamt dämpfer an einen bekannten kölner lambrettisten verschenkt;)

@Mizi Nicht schlecht! Allerdings sind das dann 21,1 PS aus 190ccm, was die Sache dann bzgl. Literleistung wieder relativiert. Was ist das für eine 2te Kurve (bis 24)? Wieviel Drehmoment ? 2,4 = 24NM ?

Habe den RD 500 Dämpfer auf einer Lambretta TS 1 gefahren. Hatte im Vergleich zu einem std. Dämpfer dadurch subjektiv mehr Drehmoment untenrum und oben weniger Enddrehzahl. Die Zottel Zossen haben den RD 500 Dämpfer im Vergleich zu einem standard Dämpfer auf einem Prüfstand getestet. Der Motor hatte mit dem RD Dämpfer mehr als 2 PS weniger (siehe zottel-tossen.de-->cosmic-girl). Zudem ist mir der Auspuff auf der Lambretta mehrmals durch den sehr schweren Dämpfer gerissen (trotz zusätzlicher Halterung). "wasserburschi" fährt den auf seiner PX jedoch auf einem Zirri Puff seit langem ohne Probleme. Den mech. Dämpfer des PSP kann ich nicht beurteilen. Viele Grüße! Marc

@PeterhatSpaß Warum kann der nix ? Hat doch genausoviel Leistung wie eine originale 200er / 10 PS am HR und das aus 70ccm weniger mit sehr harmlosen Steuerzeiten ;) Zum Touren reicht das doch allemal...vor allem für die rel. geringe Investition. Viele Grüße! Marc

@All Wollte mich auf diesem Wege für den klasse Abend bedanken !!! War sehhhr schön! Einige haben ja leider noch den Club Voltaire verpasst. Ich schlage vor, dort jetzt regelmäßig den Stammtisch abzuhalten ;) Ktf Marc

@JDK Was für eine Config / Bearbeitung ?

Donny Darko ;)

Bekannter von mir fährt einen gelben PX Cut (ist auch im SCK Katalog drin "Cut von "Ralf") mit 177 Polini (unbearbeitet), Renwelle, 28 er PHBH auf Drehschieber, HP4 Lüra und RZ Mark One i.V: mit PX 150 Getriebe und 120/90/10: Fährt Autotacho 130, Cruising bei 110-120 km/h. Hatte vor 2 Jahren lt. Worbel Gutachten auch nach ca. 20.000 km noch ca. 17 PS am HR (obwohl bereits 4 Klemmer). Der RZ Right hat nochmal deutlich mehr Höchstleistung und vor allem Drehmoment als der PM Evo ;) Das der Evo der Drehmomenthammer für 177er & Co. ist, ist ein Mythos. Dachte ich früher auch. Hab dann aber auch auf den Vergleichsdiagrammen hier im Forum schwaz auf weiss sehen können und auch subjektiv auf einem 177er mit Evo dann mit Rz vergleichen können. Mit dem Evo hatte ich auf dem stärker gefrästen DR 177 noch ein ziemliches Loch zwichen dritten und vierten. Mit dem RZ wie weggeblasen. Die vermeintliche Lautstärke des RZ ist ebenfalls ein Gerücht. Das differiert von Motor zu Motor. Meine PM's waren subjektiv immer lauter. Deren Schalldämpfer ist auch sehr schnell ausgebrannt/zugeölt (wg. des geringen Endrohrdurchmessers).

Der is für den 166er = DREHZAHLEN gemacht ;) Darauf läuft der auch ziemlich gut ;)

@Kruuusten SUSHI ? Das ist doch roher Fisch ! ;) Viel Spasss bei was auch immer. Hatte auch überlegt, nach N zu fahren, aber nur wegen dem Meistertrunk etwas zu weit. Der Nighter würd mich eh nicht interessieren.

@Papst...schöne Airbox, die hab ich auch. Läßt sich nur bei Vespen schwer verstauen. Wobei die Airbox-/Venturifunktionalität ja leider nur gegeben ist, wenn der Gaser direkt dort angeschlossen ist. Sonst kann man bei Vespa ja auch mit Schlauch zum Rahmen fahren. Aber auf jeden Fall schonmal eine Maßnahme zur Ansauggeräuschdämpfung. Viele Grüße! Marc

Soooooooooo lange ist's her, aber heute ist er nach fast 8 Wochen Lieferzeit ENDLICH gekommen !!!!!!!!!!!!!!!!! :love: :love: :love: :sabber: :sabber: :sabber: Also, der Luftfilter ist mit einem Ansaugdurchmesser von ca. 63-65 mm passend für mindestens 32-34 VSHSB oder auch Mikuni TM SS / TMX diverse. Am besten selber mal messen! Ich selber fahre ja zur Zeit einen Dellorto 32 VHSB. Eigentlich ist der Luftfilter für Yamaha XT 500. Erhältlich über www.zupin.de. Bestelldaten: Airfilter Yamaha XT 500 W/RUBBER 63 152504 Kann Zupin nur loben. Die waren stehts extremst freundlich und sind sehr kundenorientiert. Für die lange Lieferzeit konnten die nix, da der Luftfilter wohl direkt aus den USA über die Niederlande nach D geliefert wurde... Folgende Maße: mit dem Gummiansaugstück ist der Luftfilter 20,5 cm hoch ! Ohne (reiner Schaumstoffkörper) = 13,8 cm Durchmesser = 12,5 cm ! ;) Wirklich sehr groß das Ding. Die Seitenhaube muß auf jeden Fall großflächig aufgetrennt werden (schon geschehen). Will den Roller ja eh nur sportlich nutzen, also ist die Optik ziemlich egal. Anbei das wichtigste: FOTOS ;)

Fahre vorne das Malossi Paioli RS Federbein (eigentlich für SKR). Federweg ist nun kürzer, aber sonst keine Beschwerden. Fahrverhalten hat sich dagegen deutlich verbessert. Roller kommt vorne weiter runter, was sich auch in Kurven positiver auswirkt.

love, peace & happiness ;)

Fr. 10.12.2004 23h FLOORSHAKER -special- SANTA SOUL IS COMIN' TO FUNKYTOWN 6ts 7ts Soul Funk Disco Beat Latin DJ FunkSoulBrother Bar Museo Wilhelmstr. Aachen

Alles geklärt ;)! Ktf Marc!

Vielleicht interessant ;) http://vintagescooters.free.fr/tuning/test...conclusion.html

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