karoo

Auc hier nochmal: ALLES GUTE Feine Feier gestern!

Das is ne Mito-Membran, aber auf jeder Seite zwei Trennstege rausgefräst so dass es nur noch ne Vierklappen ist. Passende Dual-Stage-Plättchen wären auch da, mal schaun welcher Motor die verpasst kriegt @bhd: Du kennst doch noch das alte Bild wo nur die Dichtfläche runtergeplant war? Gerhard hat jetzt einfach seitlich mit Knetharz alles vollgemacht und dann mit der Feile wieder geplant, das ist genau genug... Aber auch wenn die Membrane jetzt riesig ausschaut, sie ist nur ein paar Millimeter breiter als die 6-Klappen die es schon auf der 136er Seite zu sehen gibt. Dafür waren original die Anschläge nicht so weit offen...

zu langsam...

Der 28er Schrägstrom TM hat aber nen Doppelflachschieber, also ists ok dass er TM heisst. Nur beim TM34SS ists komisch weil da ein TMX-Schieber drinsteckt

@joerg: Da müsste wenn mich nicht alles täuscht ne Lusso-Grundplatte für ohne Batterie weiterhelfen! Plug'n'Play!

Jupp und hab grad wieder danach gesucht - aber leider ist der Server nicht erreichbar und ich hab keine Kopie davon gezogen

Was immer geht (ist aber etwas Aufwand): Spulenkranz von der Grundplatte lösen und den einer PX alt draufnieten/sonstwie befestigen, danach natürlich alles neu abblitzen Vielleicht gehts auch die Grundplatte einer PX alt Zündung aussen abzufräsen...

@rolling rambo: Die Lusso-Hauptwellen haben eine kleine Aussparung in der Schaltkreuzführung in der man das Schaltkreuz drehen kann! Also scheinst du eine alte Hauptwelle drin zu haben die ausserdem nicht die Vertiefungen aufweist in denen das Schaltkreuz einrasten kann (verhindert Gängespringen)! Unterscheidung (wie hier glaube ich auch schon geschrieben wurde): SW22 -> alte Hauptwelle, SW24 -> neue Hauptwelle. Es gibt drei Simmerringvarianten: Aussenliegend klein (PX alt), aussenliegend gross (Lusso) und innenliegend (neueste Lusso). Die Simmerringsache ist aber eher eine Sache der Bremstrommel! Die Verzahnung auf der Hauptwelle ist gleich. Also lässt sich auch eine alte Trommel auf ner Lusso-Hauptwelle fahren, lediglich der passende Simmerring muss her. Ausnahme sind hier die Modelle mit innenliegendem Simmerring, die dazu passenden Trommeln haben keine Lauffläche für den Simmerring. Ausserdem hat deren Gehäuse unten ein Loch, durch das durch einen evtl. undichten Simmerring austretendes Öl nicht an die Bremse gelangen kann (weswegen diese Motoren nicht einfach nur mit aussenliegendem Simmerring gefahren werden können...).

Mess mal aus wie viel er kürzer wird! Dann kann man ungefähr ausrechnen wie weit sich das Resonanzband nach oben verschiebt.

Wenn der Krümmer danach einen anderen Durchmesser oder eine andere Länge hat wird er sicher was verändern! Aber was genau kann man nie 100%ig vorhersagen, dazu sind Auspuffanlagen zu unberechenbar (im eigentlichen Wortsinn). Wieviel kürzer würde der denn in etwa? Durch die kürzere Länge wird die Resonanzdrehzahl nach oben geschoben, der Auspuff wird also drehzahllastiger. Ob da oben dann aber ein Band zur Verfügung steht in dem Leistung abgegeben wird? -> Ausprobieren, du scheinst den Auspuff ja sonst zu nix verwenden zu können Und wenns nix ist kann man immer noch den alten Krümmer anschweissen...

Kolbenreiber..., Was tu ich bloss In dem Thread müssts drinstehn (ist auch in der FAQ verlinkt).

Verband der Elektrotechnik oder so ähnlich. Der angegebene Spannungsschutz auf den Werkzeugen wird nach deren Richtlinien ermittelt.

Der 34er VHS heisst eben VHSB... 30er und 32er sind VHSA. Unterschied kenn ich nicht aber es ist definitiv der richtige für ne Vespa (gibt ja auch keinen 34er VHSA)!

210er? Wenn er richtig eingestellt ist macht ihm das nix aus. Und wenn du unbedingt mehr einfahren willst: Kurzzeitkennzeichen holen, damit darfst glaub ich Überprüfungsfahrten machen... In 5 Tagen lässt sich einiges einfahren!

Wünsche auch alles Gute!

Und wie fühlt sich der Motor an? Hattest du vorher schon die gleichen Komponenten mit nem anderen Einlass (-> Vergleich) oder ist das ein neuer Motor?

:love: :love: :love:

Lass die Dichtung einfach mal weg und mess die Quetschspalte nach. Dann kannst immer noch entscheiden ob sie nötig ist oder nicht Und die Ringe kannst nur richtig rum eingebaut haben. Falschrum kannst du die Ringe gar nicht tief genug in die Nut stecken um den Zylinder draufzuschieben (jedenfalls solang die Ringnuten intakt sind)!

Eine Pulverbschichtung wird auch definitiv heisser als 90° eingebrannt. Mein Beschichter sagte was von knapp über 200°C (so um den Dreh rum). Weiss jemand welche Lacke auf Pulverbeschichtung dauerhaft haften? Nicht dass der Lack irgendwann aufplatzt...

Die Kunststoffbeschichtung sieht immer ein klein wenig anders aus - auch wenn der Farbton stimmt hat das Zeug andere Reflexionseigenschaften, Schimmer, Verwitterungsverhalten etc... Ganz gleich ists nie. Manche Leute benutzens z.B. als sehr beständige Lackgrundlage, aber welche Lacke darauf haften weiss ich nicht. Oder alles beschichten - meine PX ist komplett beschichtet. Sieht nicht ganz so dolle aus wie Lack aber der Roller soll auch nicht schön sein. Und es ist definitiv haltbarer als Lack! Viel haltbarer! Such mal nach "Pulverbeschichtung" oder "pulverbeschichten" etc., da wurde schon viel diskutiert. PS: Wenn die Teile weit auseinanderliegen, z.B. beschichtete Felgen, dann graue Trommel/Gabel/etc. und dann erst wieder farbiges Chassis wirds wohl kaum auffallen. Aber immer noch nix für Show-Roller.

Wenn ich mich aus Fahrschulzeiten richtig erinnere gilt für Motorräder mit Anhänger max. 60 km/h. Also nix mit AB

Solang du nicht 20l verbrauchst oder dein Vergaser fünf Zentimeter nach oben über die Backe raussteht brauchst keine! Punkt. Ich hab bei meinem Roller schon die Backe nach oben ausbeulen müssen weil mein Ansauger so hoch steht (und ich keinen Bock auf längeres Federbein hab), aber keine Probleme mit Spritzufuhr. Und saufen kann das Ding... besser als mir lieb ist Sorg lieber dafür dass dein Benzinschlauch schön verlegt ist und der Vergaser nicht (oder nur sehr wenig) schräg steht.

Hab noch ne Fuffi-Rennwelle mit geschrotteten Gewinden, die wär dafür doch ideal! Kannste dann auch behalten... Wenns sein muss auch leihweise n leeres XL2-Gehäuse...

Ich könnte frühestens am Freitag nachmessen, vorher komm ich nicht nach Heilbronn... Ich jedenfalls bleib fürs erste bei 3.50-10, ein besseres Fahrwerk hatte ich bis jetzt noch nicht. Und den Motor versetzen um nen 120/90er zu fahren will ich auch nicht unbedingt...