HELL
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Suche einen PK50S/XL1 Motor entweder komplett oder Rumpf oder Gehäuse leer. 2 Zug Drehschieberdichtfläche kann auch defekt sein. Der Rest sollte I.O sein. Da ein ganzer Motor schlecht zu verschicken ist Bestände noch die Möglichkeit Ihn zum VDT Run am Wochenende mitzubringen wenn man nicht grad mit dem Roller kommt. Preislich sollte man sich natürlich einig werden.
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Ich habe 2021 beim TÜV Nord einen Malossi 139 eintragen lassen bei meiner 1983er PX. Die Gutachten besitzen zwar keine Gültigkeit mehr können aber als Grundlage für eine Einzelabnahme benutzt werden. Bei mir hat das ganze etwas über 200euro gekostet bin ich mir sicher. Dann natürlich noch die Papiere ändern beim Straßenverkehrsamt
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Kommt drauf an was auf der BE steht , meine ist auch Bj. 88 auf der Fuffi BE stand aber eigentlich 2.89 somit sagte der TÜV Ez. 89 . Ja ich würde auch zum original 125er raten bzw. 130er . Hab 3 PK alle als 125er zugelassen. Sonst macht man eben aus dem fuffi Block einen 125er. Ich habe z.b mal ein NOS Gehäuse verwendet das hatte eh keinen Präfix. Ich fahre 2x Parmakit Alu ECV 130 einmal Polini 130 mit MMW Kopf usw. Die Parma haben mehr drehmoment Setup bei allen ansonsten fast identisch.
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Bei meiner war damals auch ein Zettel dabei dort wurde dies von Polini auch exakt so beschrieben, Federhalter raus , Feder direkt ins Karosserieloch.
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Ja dann baust Du ganz normal die Vape AC da rein die ist ja nicht anders wie die Lusso ZGP. Den Regler lässt Du drin. Ich habe 2008 meine PX alt auf eine Parmakit Zündung umgebaut , Cosa Regler rein ein paar Kabel ändern fertig.
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Hatte eine meiner PXen auch mal , kam bei warmen Motor ordentlich was raus. Dichtmasse dran und ruhe war. Gibt es nicht sogar Nebenwellenachsen die dort einen O-ring drauf haben.
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Falls geschlachtet wird hab ich interesse an den Seitendeckeln vor allem am rechten wenn er da ist.
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Was noch eine Idee wäre das jemand den 19er Stutzen auf eine PK 125 gebaut hat um diese " zu drosseln " auf 80Km/h damit ein 16 jähriger damit fahren durfte. Die Zeiten gab es ja mal. Die fuffis wurden ja auch gerne über den Ansaugstutzen gedrosselt .
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Ich hab schon soviel Zeug gesehen wo ich mich gefragt hab warum man sowas macht. Denke auch das hat jemand gemacht um den Vergaser auf z.b einem 2 Loch Stutzen oder Membran zu fahren oder oder oder ... und warum spärliche Mehrleistung die hat er sich selber durch die Adaption kaputt gemacht. Ansonsten ist der Vergaser ja sehr gut gegenüber dem Standard SHB.
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Das kommt meistens von einer nicht richtig trennenenden Kupplung.
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Trennpilz hat geklackert?? Ahh
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Ich habe mehrere PX , PK lediglich die Originalen wie meine T5 darf ohne Eintragung mit der ABE z.B diese Felgen fahren. Bei den anderen wurde entweder der Motor geändert oder ein Zylinderkit eingetragen somit entsprechen die Fahrzeuge nicht mehr einer ABE und es muss eingetragen werden. Lediglich bei einer PX mit eingetragenen 139er Malossi wurde zusätzlich eingetragen dieses Fahrzeug entspricht ansonsten der ABE C018
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Dann kannst Du das so fahren.
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Doch wenn in deiner Zulassungsbescheinigung hinter K keine ABE Nummer steht also nur ein Strich sind die generell Einzutragen. Ist deine Kiste also Original und normal zugelassen kein Problem. @RollerTourAxel auch mal Absatz 5 lesen Abnahme des Anbaus.Der ist immer noch nicht wieder aktivDas ist schon einer der besten Reifen das macht der Heidenau auch nicht besser. Wenn im Fahrzeugschein hinter K keine ABE Nummer eingetragen ist müssen die Felgen eh eingetragen werden. Bei meiner Kiste hab ich das dann alles eintragen lassen , SIP Felgen V1 und V2 , BGM Federbeine , Scheibenbremse inkl. Stahlflex meine das waren so 200euro.Das stimmt nicht, war nur bei den ersten Lusso so , später hatte die lusso ein anderes Lenkerunterteil mit dickeren Hals , siehe Umbau PX alt mit Scheibenbremse MY Unterteil.Das hat jetzt aber lange gedauert mit der Antwort, Du machst echt aus einer Mücke einen Elefanten. Ich besitze ja nun diverse Fahrzeuge die auch mal länger stehen oder über den Winter und da gab es bisher noch nie Probleme das der Sprit sich zersetzt hat. Wie ich auch geschrieben habe war meine Reuse vor 25 Jahren eigentlich täglich in Betrieb waren also normal Ablagerungen die meines Erachtens auch durch das 2t Öl zustande kommen. Finde es echt lustig das viele hier wie ich seit 30 Jahren Vespa fahren mit deutlich mehr Leistung als so ein aufgebohrter PX80 Zylinder und keine deiner Probleme haben. Vielleicht machst Du generell was falsch. Zumindest bracht es keine wundersprit. Nochmal alle meine Kisten bekommen ganz normal Super E5 und vernünftiges 2t Öl. Keine Probleme, Vollgasfest ,springen nach dem Winter alle zuverlässig an. Generell checke ich die Vergaser regelmäßig auf Verunreinigungen, bei der PX merkt man dies generell schon recht schnell wenn da was im Busch ist gut bei einer PX80/DR135 eher nicht so schnell.
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