HELL

Im XL2 Topic habe ich gesehen das er es schon erledigt hat mit dem Scheinwerfer.

Welcher Vergaser denn überhaupt genau , konnte ich nichts lesen. Welcher Luftfilter , Membran oder DS? Also ich wäre ja bei einem 130er mit einer ND kleiner als 45 vorsichtig. Würde da schon eher höher gehen, grad mit einem nicht Original Auspuff. Okay hab mal ein paar seiten weiter vorne gelesen.

Dann ist es wohl ein Märchen, ich hab es sicher hier gelesen vielleicht auch auf der MRP Homepage. Kann ja mal gucken.

Also was ich so gelesen hab soll der T5 Original kopf gerne mal gerissen sein. Ich habe mir deshalb einen MRP Kopf geholt.

Oder Rastpunkte , Samstag auch wieder viele Vespen gesehen wo der Lenker schön gerade aus stand trotz Hauptständer und vorderreifen in der Luft.

Oder wie schon jemand schrieb falsch herum montierte Felgen, der Klassiker. Oder eben Du hast andere Vorstellungen wie sowas fahren sollte. Ich hab erst Samstag jemanden gesehen der einfach nicht in der Lage war eine PX zu bedienen. Wollte Ihm eigentlich nahe legen es besser sein zu lassen.

Das ist aber immer dran auch wenn er den Rest der Bordelektrik abklemmt. Dann wäre der Fehler trotzdem da. Außer das grüne Kill Kabel hat Kontakt zu einem Kabel seiner Bordelekronik dann könnte man sich das ganze erklären. Bei der PX alt ist das grüne Kill Kabel aber meistens defekt. Also Bordelektronik anschließen und grünes Kill Kabel abklemmen wenn es noch nicht versucht wurde.

Kann man ruhig harte BGM Federn nehmen das zieht sich trotzdem leicht bei einer XL2.

Dann darfst Sie in D generell nicht fahren , auch nicht mit Versichergskennzeichen und selbst nicht mit 50ccm. Warum kauft man das dann?

Und das Polrad wurde auch getauscht? Aber wenn der Kabelbaum getauscht wurde weißt doch wo ein Massefehler vorhanden ist. Ich hab so einen ähnlichen Fall mal gehabt wegen einer Defekten Scheinwerferbirne , einmal gehabt und ewig nach gesucht. Dann nochmal wegen eines Defekten Kerzensteckers aber das wäre dann auch ohne Kabelbaum passiert.

Ich habe damals Einheitsklasse Setup gefahren mit ETS Banane. Das lief ganz nett. Vergaser hab ich noch , meine es war die D22 verbaut.

Nein eine Kunststoffhülse , D22 ist eigentlich Standard drin hatte meine auch. Die Scheibe die die Nadel unten hält ist auch drin? Nicht der Clip der ist ja drauf.

Das mache ich auch immer , in der Hülse steckt die Nebenwelle und es leckt dort gern mal raus. Deshalb mach ich da pauschal immer etwas Dichtmittel dran. Gut er hat es etwas übertrieben aber kann man lassen.

Kann man gut realisieren da Sie das 4 Polige Zündkontaktteil der Elestsart hat. Wenn es eine Elestart ist.

Würde ihn trotzdem mal abklemmen das geht ja sehr schnell und unkompliziert. Das die Hupe geht ist keine Garantie dafür das er nicht doch defekt ist.

Das pendeln kann an einem Defekten Hupengleichrichter liegen , dieser hat eigentlich zwar nichts damit zu tun verursacht aber gerne solche Fehler wie z.b eine pendeln der Tankanzeige. Eine Dämpfung hat die Anzeige meiner Meinung nach nicht .

Ja beide Filter sind bearbeitet worden. Aber das sind jetzt auch die T5 Filter? Der SI 24/24 G der T5 hat einen anderen Luftfilter wie die anderen SI. Der T5 Filter hat einen Venturi. Auf jedenfall sind die bearbeitet und somit passt die Bedüsung nicht. Denke fast die ist so mager das sie einfach ausgeht. Was hier noch geschrieben worden ist wegen dem Kopf, da sollte doch eh besser ein anderer als Original verwendet werden da dieser ja gerne mal reist. Würde aber erstmal gucken was überhaupt verbaut ist. Zündung könnte auch noch ein Thema sein hier sollte vor allem die Erregerspule mal gemessen werden.

Ist der Luftfilter denn noch Original mit dem 3mm Loch über der HD oder wurde das Herz raus gemacht oder ein extra Loch oder vergrößert? Wenn da was gemacht wurde stimmt die ganze Original bedüsung schon mal nicht mehr .

Keine Ahnung ob es Dir hilft , hier mal ein Foto von meiner. Da funktioniert alles.

https://www.sip-scootershop.com/de/product/rennluftfilter-polini-shb-shbc-polini-cp-2030015-fuer-vespa-50-125-pv-et3_20300510?cr=de4b2f82-d7af-4afd-bde2-c726ef770aef&gad_source=1&gclid=CjwKCAjwwLO_BhB2EiwAx2e-36yUlZsmZmHZalBAxyDNaErGA5Mklr1pxCujpg9iBSNtPqZMqrDj-xoC9bAQAvD_BwE Gut steht nicht dabei das er auf einen PHB passt würde aber behaupten das geht.

Die Nebendüsen sind gleich mit den SHB, M5 da hab ich mir damals einen BGM Satz gekauft . Drehschieber oder Membran ? Auf Membran brauchen die meist einen größere Düse so um 60. Original hat er eine 50er verbaut von daher würde ich da ein paar mehr versuchen und tendiere zu 55. Die verbaute Duse sieht eh sehr komisch aus. Zum Luftfilter , Polini hat ja vor ein paar Jahren einen neuen Luftfilterkasten raus gebracht der passt in die V50 Modelle für SHB und PHB mit verschiedenen Adaptern, mit Filterelement und allerhand Luftstopfen zur Begrenzung. Hab so einen zuhause liegen und macht eine guten Eindruck. Nicht zu vergleichen mit den alten Polini Airboxen.

Ja hatte ich noch vergessen, die Hülle vom Zug kann mal auseinander gezogen worden sein dann kannst die Kupplung nie richtig einstellen.

Es reichen Original Beläge mit zwischenscheiben oder BGM red. Dazu Stärke BGM Federn. Mit dem Multitool kann man den kleinen Korb drin lassen und die Kupplung im Motor zerlegen so ist das eigentlich auch richtig. Dann den Federteller raus neue Federn und Scheiben rein fertig. Das SAE 30 API GL 3 kannst Du verwenden das ist absolut ausreichend allerdings hat Piaggio später auch anderes verwendet. Nur kein Synthese Öl benutzen und nur API GL3 oder 4.

Natürlich, warum sollten die nicht funktionieren wenn er eine Vape AC einbaut. Also an meiner funktioniert alles.