HELL
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Also da der Winter vor der Tür steht würde ich sagen , suche Dir jemanden der Dich unterstützt. Bau den Motor aus mit deinem Unterstützer. Dann wird es mit Sicherheit hier jemanden geben der Dir den Motor zuverlässig einmal überholt inkl. Vielleicht ein paar Upgrades die Du vielleicht möchtest (75ccm etwas längere Übersetzung) Kupplung direkt mit Revolver Clutch ausrüsten . Zündung überholen usw. Bis zum Frühling wieder einbauen , anderen Sachen noch machen , Bremsen vorne inkl. Ankerplatte ,Tank usw. Lack aufbereiten . Dann im Frühling einen zuverlässig laufenden Roller haben mit dem Du bis zum Ende der Saison 2025 ohne Stress durchfahren kannst.
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Und drehst damit den Motor durch , hat die DS wange rost weil er vielleicht nicht gut eingelagert war ist die Drehschieberdichtfläche hinüber. Gut niemand weiß ob nicht vorher schon mal jemand gekickt hat. Ich hab übrigens erst kürzlich einen XL2 Motor von 91 gemacht mit ewiger Standzeit der Wedi Kuluseitig hatte sich irgendwie Formverändert.
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Er schrieb doch das sie ansonsten Funktioniert.
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Na dann war die nicht zu Teuer . Ich würde da keinen Startversuch unternehmen bevor ich mir nicht die Drehschieberwange angesehen hätte. Meine Erfahrung hat gezeigt das grad PK Motoren an der DS Wange im Einlassbereich aufgerostet sind. Da hat man dann gleich die Drehschieberdichtfläche im Eimer. Wobei bei PX Motoren hab ich das auch schon etliche Male gesehen.
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Was für eine PK ist es denn? S LUSSO ,XL1 , XL2 ? Für eine XL2 war das dann wohl kein Schnäppchen. Ich biete z.b eine mit komplett überholter Technik (Bremsen,Motor usw.) für 1399,- an. Die Werkstatt wird bei einer Reparatur sicher nochmal fast den gleichen Betrag wir dein Kaufpreis verlangen. Da frag ich mich natürlich warum man nicht gleich eine Technisch überholte für vielleicht etwas mehr Geld gekauft hat wenn man nicht Schrauben kann.
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99% liegt es am Hupengleichrichter würde ich sagen. Das wäre direkt meine erste Vermutung da hauptsächlich diese immer kaputt gehen. Defekt merkt man gerne wenn sie nach kurzer Zeit enorm heiß werden oder das Gehäuse schon gerissen ist. Gerne verursacht er auch andere Elektrik Fehler wie Tankanzeige spinnt usw. Spannungsversorgung zu Ihm abklemmen und ohne Hupe fahren die hört eh niemand.
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Ja kann es , die Erregerspule sollte wirklich um 500 Ohm haben. Ich würde allerdings mal direkt an der Spule selber messen. Kabel könnten auch Schrott sein. Allerdings deutet j alles darauf hin das es bei Wärme passiert. Meine Erfahrung hat gezeigt das grad die Erregerspule um 500 haben sollte ob 470 oder 520 ist egal hat sie aber z.b 390 ist das ding defekt .
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In solchen Fällen sollte man als erstes den Hupengleichrichter vom Rest der Elektrik trennen. Der verursacht gern genau solche Probleme.
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Waren die Originalen dann wohl auch, also der gleiche Bums wie vorher.
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Ich bin da raus, mich nervt seit einiger Zeit diese Vollkasko Mentalität.
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Hätte noch einen SIP CNC Korb zu verkaufen , allerdings muss auch hier der Deckel ausgedreht werden.
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Ja hab mal einen Kegelstift bestellt der passte allerdings nicht bei SF. Keine Ahnung wo das noch war.
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Habe eine UBB für eine PK50 auf 125ccm wo der VMX5M mit aufgeführt ist.
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?? Ich baue immer mit 0,20 ein und hatte auch schon Getriebe wo deutlich mehr Spiel drin war und kein Gang raus geflogen ist . Aber nützt eh alles nichts , der Motor muss nochmal auseinander, fertig
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Parmakit 130 ECV , bißchen was am Zylinder abfräsen und das Elestart Lüra passt. Fahre ich zwei von, laufen absolut zuverlässig etwas mehr Dampf als mein Polini 130 mit MMW Kopf.
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Ist so passt P&P
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@wambes wie sieht es denn jetzt mit dem V50 Tank aus?
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