HELL
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Ich hätte da noch einen im Angebot. CNC .
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Also mein 139er damals hat auch die Ori Piaggio Cosa Kupplung dazu gebracht das der Korb zumindest risse hatte.
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Mir ist da gestern was ins Auto gehüpft. Hat sogar eine 50km/h Eintragung da es eigentlich eine 40er war.
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Ja das passt hab ich auch .
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Ich habe auf meiner ein HP4 Lüfterrad , damals 1996 schon damit gefahren. Meine Kiste hat nichtmal eine bearbeitete Welle und läuft sogar 108 nach GPS.
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Ja er lief halt nicht ordentlich und war obenauf zugeschnürt, danach lief er insgesamt wesentlich besser. Ja den V2CL3 hat er mir damals als Touren Auspuff für einen 177er empfohlen als T5 Auspuff Alternative, der kam aber nie so gut von unten. Ich war dann überrascht wie extrem gut der mit dem 139er harmoniert. Vorher hatte ich da eine BGM Touring Box drauf die konnte garnichts mit dem Malossi .
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Stop ist der V2 CL3
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Megadella V2 CL3
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Ich fahre auch den SI 20 und die karre dreht 8300U/min im 4 Gang noch 7900U/min mit 23/65 Primär. Bohrung zur Hauptdüse erweitert auf 2mm und weitere SI Bearbeitung. 3mm loch im Luftfilter über dem Hauptdüsenstock.
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Und ich wollte es ihm grad abluchsen
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Hab hier mal eine UBB für diese Kombi eingestellt in Briefkopien .
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Da sollte man natürlich immer sparen , aber sonst hunderte euros in den Motor kloppen. Aber ist ein weit verbreitetes Phänomen im Smallframe Bereich. Auch wenn das Revolver clutch Ding nicht schlecht ist, das möchte ich nicht runter sprechen .
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Kommt drauf an was Du bereit bist zu ändern und was Du erreichen willst. Denke es gibt viele Auspuffanlagen die geeigneter sind für dein Setup. Übersetzung wäre noch mit entscheidend. Der Zylinder ist schon mal nichts für hohe Drehzahlen der Vergaser ist auch schon mal eine schlechte Variante für Leistung. Bekommst den überhaupt vernünftig mit dem Auspuff abgestimmt? Welcher ist es denn überhaupt der 28 oder 32?
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Was für eine schlechte Kombi mit dem Auspuff. Am besten noch mit der Original Übersetzung.
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Ich würde dann gleich einen vernünftigen Primärkorb verbauen z.b Fabbri ( fabbri da ich mehrere davon im Einsatz habe) und direkt eine ordentliche Kupplung bevor man da die Nebenwelle unterlegt und ewig rumhantiert . Da ist einfach die Sonne zu empfehlen. Einfach einbauen und nie wieder Ärger haben. Überströmer würde ich immer fräsen das bringt schon noch was. Gibt es Werkzeug für um die Wandstärke zu messen z.b von Tim hier im GSF. Dremel mit Schleifröllchen eigenen sich ganz gut dafür.
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Das ist generell nicht schlecht das machen zu lassen da der Motor dann absolut sauber läuft umso besser beides zusammen passt. Hab öfter davon gelesen das grad bei den PX80 Mazzu Wellen zu viel Spiel zischen DS und Wange ist. Deine Originalwelle kann die Spuren auch durch rost auf der Wange bekommen haben. Passiert gern bei Motoren die lange nicht gelaufen haben und dann ohne dies zu kontrollieren durchgedreht werden. Hab auch schon gesehen das deshalb der DS dann hin war.
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So soll es ja auch. Ist der Motor denn auseinander? Wäre es nicht besser den Block mit der Mazzuwelle zum Drehschieberdichtfläche auschweißen zu schicken ? Dabei gleich die Antituning Bohrungen entfernen. 30.000km ist jetzt nicht viel für eine PX80 Welle. Ich bin die 75.000km gefahren und 60.000km davon mit 139er .
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Hat man das nicht schon gelesen das die Mazzu Wellen für die PX80 das Problem haben das der DS nicht richtig schließt. Bin ja immer der Meinung das die Standard Welle total ausreichend ist für den 139er eigentlich auch der SI 20. Meine PX mit 139er dreht bis 8300U/min .
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Die XL abdeckung ist Original? Und die S Abdeckung passt besser? Die haben beide das gleiche Lenkerunterteil.
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Zündung mal prüfen, das ein Funke kommt bedeutet nicht das alles okay ist. Passiert das direkt oder erst wenn der Motor warm ist. Pick up mal durchmessen und die Erregerspule. Würden seit 1985 die Kabel der ZGP mal getauscht? Zündkabel, Kerzenstecker? Richtige Kerze verbaut , Wärmewert.
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https://www.germanscooterforum.de/topic/329919-pk-5080125-xl2-und-hp4-gib-mir-den-shit/page/10/#comment-1069857826
