HELL

Ich fahre auch den SI 20 und die karre dreht 8300U/min im 4 Gang noch 7900U/min mit 23/65 Primär. Bohrung zur Hauptdüse erweitert auf 2mm und weitere SI Bearbeitung. 3mm loch im Luftfilter über dem Hauptdüsenstock.

Und ich wollte es ihm grad abluchsen

Hab hier mal eine UBB für diese Kombi eingestellt in Briefkopien .

Da sollte man natürlich immer sparen , aber sonst hunderte euros in den Motor kloppen. Aber ist ein weit verbreitetes Phänomen im Smallframe Bereich. Auch wenn das Revolver clutch Ding nicht schlecht ist, das möchte ich nicht runter sprechen .

Kommt drauf an was Du bereit bist zu ändern und was Du erreichen willst. Denke es gibt viele Auspuffanlagen die geeigneter sind für dein Setup. Übersetzung wäre noch mit entscheidend. Der Zylinder ist schon mal nichts für hohe Drehzahlen der Vergaser ist auch schon mal eine schlechte Variante für Leistung. Bekommst den überhaupt vernünftig mit dem Auspuff abgestimmt? Welcher ist es denn überhaupt der 28 oder 32?

Was für eine schlechte Kombi mit dem Auspuff. Am besten noch mit der Original Übersetzung.

Ich würde dann gleich einen vernünftigen Primärkorb verbauen z.b Fabbri ( fabbri da ich mehrere davon im Einsatz habe) und direkt eine ordentliche Kupplung bevor man da die Nebenwelle unterlegt und ewig rumhantiert . Da ist einfach die Sonne zu empfehlen. Einfach einbauen und nie wieder Ärger haben. Überströmer würde ich immer fräsen das bringt schon noch was. Gibt es Werkzeug für um die Wandstärke zu messen z.b von Tim hier im GSF. Dremel mit Schleifröllchen eigenen sich ganz gut dafür.

Das ist generell nicht schlecht das machen zu lassen da der Motor dann absolut sauber läuft umso besser beides zusammen passt. Hab öfter davon gelesen das grad bei den PX80 Mazzu Wellen zu viel Spiel zischen DS und Wange ist. Deine Originalwelle kann die Spuren auch durch rost auf der Wange bekommen haben. Passiert gern bei Motoren die lange nicht gelaufen haben und dann ohne dies zu kontrollieren durchgedreht werden. Hab auch schon gesehen das deshalb der DS dann hin war.

So soll es ja auch. Ist der Motor denn auseinander? Wäre es nicht besser den Block mit der Mazzuwelle zum Drehschieberdichtfläche auschweißen zu schicken ? Dabei gleich die Antituning Bohrungen entfernen. 30.000km ist jetzt nicht viel für eine PX80 Welle. Ich bin die 75.000km gefahren und 60.000km davon mit 139er .

Hat man das nicht schon gelesen das die Mazzu Wellen für die PX80 das Problem haben das der DS nicht richtig schließt. Bin ja immer der Meinung das die Standard Welle total ausreichend ist für den 139er eigentlich auch der SI 20. Meine PX mit 139er dreht bis 8300U/min .

Die XL abdeckung ist Original? Und die S Abdeckung passt besser? Die haben beide das gleiche Lenkerunterteil.

Neue Suche PX alt NOS Rahmen

Zündung mal prüfen, das ein Funke kommt bedeutet nicht das alles okay ist. Passiert das direkt oder erst wenn der Motor warm ist. Pick up mal durchmessen und die Erregerspule. Würden seit 1985 die Kabel der ZGP mal getauscht? Zündkabel, Kerzenstecker? Richtige Kerze verbaut , Wärmewert.

https://www.germanscooterforum.de/topic/329919-pk-5080125-xl2-und-hp4-gib-mir-den-shit/page/10/#comment-1069857826

Im XL2 Topic habe ich gesehen das er es schon erledigt hat mit dem Scheinwerfer.

Welcher Vergaser denn überhaupt genau , konnte ich nichts lesen. Welcher Luftfilter , Membran oder DS? Also ich wäre ja bei einem 130er mit einer ND kleiner als 45 vorsichtig. Würde da schon eher höher gehen, grad mit einem nicht Original Auspuff. Okay hab mal ein paar seiten weiter vorne gelesen.

Dann ist es wohl ein Märchen, ich hab es sicher hier gelesen vielleicht auch auf der MRP Homepage. Kann ja mal gucken.

Also was ich so gelesen hab soll der T5 Original kopf gerne mal gerissen sein. Ich habe mir deshalb einen MRP Kopf geholt.

Oder Rastpunkte , Samstag auch wieder viele Vespen gesehen wo der Lenker schön gerade aus stand trotz Hauptständer und vorderreifen in der Luft.

Oder wie schon jemand schrieb falsch herum montierte Felgen, der Klassiker. Oder eben Du hast andere Vorstellungen wie sowas fahren sollte. Ich hab erst Samstag jemanden gesehen der einfach nicht in der Lage war eine PX zu bedienen. Wollte Ihm eigentlich nahe legen es besser sein zu lassen.

Das ist aber immer dran auch wenn er den Rest der Bordelektrik abklemmt. Dann wäre der Fehler trotzdem da. Außer das grüne Kill Kabel hat Kontakt zu einem Kabel seiner Bordelekronik dann könnte man sich das ganze erklären. Bei der PX alt ist das grüne Kill Kabel aber meistens defekt. Also Bordelektronik anschließen und grünes Kill Kabel abklemmen wenn es noch nicht versucht wurde.

Kann man ruhig harte BGM Federn nehmen das zieht sich trotzdem leicht bei einer XL2.

Dann darfst Sie in D generell nicht fahren , auch nicht mit Versichergskennzeichen und selbst nicht mit 50ccm. Warum kauft man das dann?

Und das Polrad wurde auch getauscht? Aber wenn der Kabelbaum getauscht wurde weißt doch wo ein Massefehler vorhanden ist. Ich hab so einen ähnlichen Fall mal gehabt wegen einer Defekten Scheinwerferbirne , einmal gehabt und ewig nach gesucht. Dann nochmal wegen eines Defekten Kerzensteckers aber das wäre dann auch ohne Kabelbaum passiert.