HELL

Könntest Du das jetzt noch mal in verständlich schreiben? Verstehen nur Bahnhof was jetzt dein Problem ist.????????

Noch was welcher Reifen ist hinten drauf ? Der Original 3.00-10 ? Die Smallframe Motoren reagieren gut auf andere Reifen und Luftdruck. Wieviel Druck fährst Du? Sonst mal etwas Luft ablassen und gucken wie es dann fährt. Z.b von 2.0 auf 1.5 bar.

Ja das Ritzel kannst Du tauschen ohne den Motor zu spalten. Vielleicht gibt es auch noch andere. Hast mal im Standgas geschaut ohne Luftfilter wieviel sprit der Vergaser als Blowback wieder ausspuckt. Hat er denn im 1 und 2 Gang ordentlich Leistung oder auch träge?

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Was ist denn der passende ASS ? Membran oder Drehschieber? Wurde die Drehschieberdichtfläche geprüft auch mit der neuen Welle? Die 2.56 ist natürlich lang mit dem 3 Gang Getriebe und der Sprung von 2 auf 3 recht groß. Der Auspuff ist eigentlich nicht so schlecht aber vielleicht mal eine ET3 Banane probieren oder zumindest einen Auspuff der untenrum ordentlich Dampf bringt . Die 2.56 muss ja die Gradverzahnte Primär sein die kann man mit einem anderen Ritzel auch ja noch verkürzen. Welche Kupplung? Könnte ja z.b auch rutschen im hohen Gang und deshalb kein Vortrieb, ist nicht selten vor allem bei dem Zentralfeder Quatsch.

Also ich habe ja diverse Smallframe Motoren im Einsatz , Hitze Probleme haben die alle nicht trotz Original Zylinderhaube. Ich werfe da noch wenn es unbedingt 125ccm bleiben sollen den Parmakit EVC 121 alu mit rein. Hab ich zweimal als 130er und ist absolut Tourentauglich , mein 130er Polini allerdings auch dazu fahren die alle mit einem Original Auspuff. Da ist bei Dir irgendwie was falsch gelaufen vielleicht der Zylinder auch zu wenig laufspiel wenn es ein LML war.

Der ist auch nicht aus rostfreiem Stahl. Wie schon geschrieben bracht man den nicht wirklich. Wichtiger ist ein sauberer gut tragender Konus. Gibt Kupplung die haben garkeine Nut dafür . Früher mit 15 auch gemacht , da war das bei uns eher schwierig an sowas zu kommen. Internet gab es nicht. Heute eigentlich total unnötig sowas...

Hauptproblem ist da die ultra kurze Primär.

Auch tausch gegen SF Sonnenkupplubg möglich.

Hätte ein 2 Zug Ghäuse in NOS da mit langer Drehschieberdichtfläche.

Ja hatte ich auch schon, war nur minimal. Nebenwelle etwas nchgesetzt und Ruhe. Die Kickerwelle drückt ja eigentlich das ritzel Richtung Primär .

Nebenwelle nicht weit genug drin oder Lose im Lager.

Der 20L hat das gleiche Nadelventil wie SHB 19 und Standard 20 . @fuffbuff was für ein Auspuff und welche Düsen sind denn verbaut. Ich habe den 20L 3x im Einsatz der 4 folgt bald. 1x Polini 130 die anderen beiden mit Parmakit ecv 130. Hauptdüsentechnisch liegen die zwischen 88-95 mit 4207 Auspuff und einmal mit ETS Banane. Luftfilter nach Malossi Anleitung gebohrt und mit Filtereinsatz. Mit dem aufbohren hab ich mir auch schon angesehen Nadelventil von der PX sieht beim Nebeneinander halten gleich lang aus. Man muss halt nur den Nadelsitz wieder hin bekommen. Wobei der 20L ja die gefederte Nadel hat.

Ist ja auch schon längst erledigt und fertig.

Das ist so 100% sicher. Allein schon das die Bolzen eine Einbaurichtung haben deutet wohl darauf hin das es die Originalen sind. Möglich ist es natürlich das Luigi da verschiedene verbaut hat.

Mag sein ansonsten kommen grad die VMC Zylinder gerne mal mit Stehbolzen . Ich hab noch drei hier bei denen ist das so. Bei Bernd sieht man ja das er Stehbolzen mit 30mm Gewinden oben hat. Blöd nur wenn das in den Shops nicht angegeben wird wie lang diese sind. Und ein Standard M8 Stehbolzen wollte ich jetzt auch nicht in den Bloch Schrauben. Wir haben ja schon festgestellt das diese von Gewinde Dicker sind im Block.

Was soll mir denn da helfen? 1. Ist der Motor bereits fertig . 2. Sieht man auf deinem Foto ja deutlich das die oberen Gewinde deutlich länger sind, dies war bei den Original ja nicht der Fall. Sollte ich da etwas die 6mm mit Dichtungen unterlegen ?

Ich bastel schon mal garnicht. Und verkehrt mache ich da ganz sicher nichts. Es ist ein Original PX200 Lusso Motor von 1991 der unangetastet war. Stehbolzen 160mm mit jeweils 20mm Gewinde unten und oben. Die unteren gehen auch nicht komplett in den Block. Keine Koofdichtung , 1mm Zylinderfuss unterlegt 1,3mm Quetschkante.

Hab bei den Langmuttern das Gewinde tiefer gebohrt also das gewinde weg gebohrt damit Sie tiefer kommen . Es ist ja mehr als genug vorhanden.

Ich behaupte nur durch die Rillen was aber schon einen ordentlichen Unterschied macht. Verbaue die seit 1996 nur . Von daher denke ich ist die Mischung gleich da die ja mindestens 30 Jahre am Markt sind.

Also ich hab Samstag welche für die PX verbaut, da war lediglich ein grad dran. Einmal einen passenden Bohrer mit der Hand durchgedreht passt.

So hat sich erledigt hab mir jetzt anders geholfen. Leider gibt es auch keine anderen Stehbolzen mit längeren gewinden zu mindestens gibt es da keine Angaben. Es ist auch natürlich so das die Bolzen nur auf einer Seite in den Block passen , wäre eh egal da beide Seiten exakt die gleiche Gewindelänge hatten. Schade das VMC da nichts anbietet bei anderen Zylinderkits liegen immer Stehbolzen dabei. Bei 60mm Hub dürfte aber alles passen.

2.86 ist so auch schon sehr lang für einen 102er

Wie geschrieben das Polini Luftfilter teil für PK gibt es ja eigentlich nur die Airbox mit den Löchern würde ich da runter nehmen und gegen Original ersetzen da gibt es nichts bessere . 2.86 ist zu lang grad der 4 Gang. Vielleicht noch einen anderen Auspuff versuchen der untenrum mehr drehmoment bringt.

Was ist das denn für ein Polini Luftfilter? Diese Airbox ? Original drauf bauen. HD sollte mindestens was um 90 sein. Welche Primär?