doktor motor

kleine randbemerkung: ich persönlich (!) finde einen kupplungsschalter besser, als anlasssperre. so kann man beim rollen "reinstarten", und muss nicht bei ungeeigneten geschwindigkeiten in den leerlauf. oder mit abgestelltem motor im ersten gang an der ampel stehen- einfach knopf drücken, kupplung kommen lassen, losfahren. es gibt schalter, die man in den kupplungszug einfügt. gruß, stefan

So sieht das jetzt aus, freu mich ganz dolle .. Hab noch nen Auspuff gebastelt (mit Honda kennung- Varadero 125), hatte mords Muffe vorm TÜV (war völlig entspannt, das Gutachten), auch zulassen kein Thema....und macht mords Spaß, das Ding. Breites Grinsen garantiert.... Gruß, Stefan

diese sicherungselemente für die kronenmuttern heißen fokkernadeln. https://www.google.com/search?client=opera&q=fokkernadeln&sourceid=opera&ie=UTF-8&oe=UTF-8 sehr schönes moped. gruß, stefan

und vorne durch das loch in der bremstrommel an den rändeln drehen. wichtig auch, das der seilzug der (not) handbremse entspannt wird, vor der grundeinstellung. erst nach dem einstellen den handhebel einstellen, dazu muss allerdings die lenkerabdeckung abgebaut werden. normal muss man da nicht ran....aber, wer weiß, was da alles schon gedreht wurde. viel erfolg. gruß, stefan

der eckige Webasto ist tatsächlich schön leise. der oben verlinkte aus der bucht dämpft kaum....die kenn ich von meinen china-heizungen. das original der china-kopie funktioniert ganz gut, hängt bei mir unterm auto (an einem gummi/metall element), ist von Webasto. die warmluft kann man auch durch einen dämpfer jagen (die sind allerdings riesig....) https://www.google.com/search?client=opera&q=telefoniedämpfer+standheizung&sourceid=opera&ie=UTF-8&oe=UTF-8 die verbrennung per se kann ebenfalls beruhigt werden... https://de.aliexpress.com/item/1005001501672351.html?spm=a2g0s.12269583.0.0.f0e33cf8tuDe0p bei stark heruntergeregelter heizung verringert dieser dämpfer das intermittierende "fauchen" das bemerke ich ganz deutlich bei meiner werkstattheizung (8kW "roter drache") gruß, stefan

sowas hab ich schon an zentralschmierungen für baumaschinen gesehen. https://www.zentralschmierung-shop.ch/8-6-11-3-mm-hochdruckschlauch.html gruß, stefan

da hab ich zufällig den anfang von gesehen (irgendwie im fernsehen), hörte auf, als ein trupp freiwilliger unter dem kern verklemmte tore öffnen wollte... hätte ich gerne die fortsetzung angeschaut- nur, wie macht man das? bin da ein bißchen doof....übers i-net, mit einem streaming dienst? hab von "sowas" keine ahnung gruß, stefan

e-rekord fand ich super, hatte 2 kombis. da ging ordentlich was rein, fahrgefühl konnte ich auch gut leiden. glückwunsch dem neuen besitzer. gruß, stefan

eigentlich....ist der wankel ja auch ne art 2T motor, ansaugen/verdichten/arbeiten/auspuffen verläuft parallel, keine ventile, schlitzgesteuert....hoher verbrauch, viel HC im abgas- passt außerdem hab ich nicht aufgepasst, ohne ton nur mal quergeguckt, mein fehler gruß, stefan

quatschen ja schon viel....aber das ding mit 75PS ist auch nicht übel....in 2 sec. durch nen stattlichen stamm.... gruß, stefan

Katze müsste man sein.... Gruß, Stefan

die wasserlösfreudigkeit von spiritus könnte der grund sein, viele andere reinigungsmittel sind ja auf tensid- oder mineralölbasis, letzteres ist absolutes gift für die elastomere/ gummiteile in der bremsanlage. gruß, stefan

so hab ich das auch gelernt, und praktiziere das so (waschen mit spiritus, und dann ordentlich glibber aus der tube, die nie leer wird) aber warum spiritus...? weiß ich auch nicht... gruß, stefan

der plattenfilter ist noch drin? gruß, stefan

kann eine EFB batterie (akku) empfehlen. die sind zyklenfester als normale startbatterie (die sind für kleine autos mit start#stop vorgesehen) in meinem Rapid hab ich eine 70Ah banner drin, funktioniert sehr gut mit kühlbox und so. https://www.bannerbatterien.com/de-de/Batteriewissen/17-Unterschied-AGM-und-EFB-Batterie gruß, stefan

stimmt, ja, da war noch eins... gruß, stefan

werkstatt in wendlingen....das interessiert mich (hab da einige jahre meines lebens verbracht...) gerne auch PM. vermisst du das flache, große zahnrad zwischen kupplung und kurbelwellenstumpf- oder die lange, dünne ritzelwelle, die nach oben zum vergaser führt? das zahnrad kann man nicht einfach weglassen, da muss zumindest eine scheibe (mit einer kräftigen fase an einer seite) hin. gruß, stefan

so mach ich das auch, ankerblech wegschrauben, die ganze bremse kann zusammenbleiben. wenn du die leitung wegmachen möchtest, steck dann das gummihütchen vom entlüfter drauf. du kannst auch das bremspedal leicht betätigen (stein drauflegen ), dann ist die nachlaufbohrung verschlossen, das system läuft nicht leer. an der schaltraste kannst du die züge dranlassen, das komplette ding wegschrauben. im kraftstoffschlauch hab ich bei meiner eine schnellkupplung. ich glaub, beim marco (LTH) gekauft. richtig rum verbaut, verschließt diese sogar den schlauch zum tank, erleichtert das zangeln erheblich (auch, wenn man später kurz mal den vergaser ausbauen will/ muss) viel erfolg, gruß, stefan

ich hab noch nen satz M2 trittbretter..... ich konnte mich mit dem hölzernen fahrgefühl nie anfreunden, gelaufen ist das ding (M2) aber ganz gut. viel erfolg. gruß, stefan

ach jeh...das ist ja blöd.... vermutlich ist das auch der grund für nebenluft, daraus resultierender abmagerung mit anschließenden klemmern. es gab mal die "rundum sorglos pakete", weiß nicht, ob der tom wieder am netz ist. da waren alle notwendigen lager, wedis, dichtungen, muttern etc. drin. nen backofen vom sperrmüll wäre nicht schlecht, zum gehäusehälften anwärmen, zwecks lagerwexel. bei der gelegenheit bietet sich an, gleich die kabelpeitsche der zündungsgrundplatte zu erneuern, die alten silikonisolierten kabel facken über die jahrzehnte ab. friedi hieß der mann, glaube ich, das ding hat astrein gepasst. was sind denn die eckdaten, wie alt, wieviel km, zustand, vorbesitzer und so....? (ich merke grad, das ich zu alt für sowas bin...) gruß, stefan

bei meiner war (glaube ich) ein BE5 drin, der schieber hat auch großen anteil am oben rum abmagern.... einfach die (größeren) düsen reinschrauben geht leider nicht, dem steht der stark drosselnde luftfilter im helmfach im wege. der geneigte cosake klinkt das ding (nach tankausbau) aus, und schneidet den schnulli ab, so das sie ins blechgehäuse saugt- wie die PX auch. gruß, stefan

wo wohnste denn? gruß, stefan

das ding hatte ich vor fast 20 jahren angefangen (den motor hatte ich zum 40.sten geb. bekommen ) inzwischen das projekt fast aufgegeben, umzüge, neue jobs, lange krank, blabla.... aber dank kurtzarbeit isse quasi fertig noch ein paar details zu machen.... ....und nen TÜV finden, der mir das einträgt. macht jedenfalls nen heidenspaß, fährt super, das ding. gruß, stefan

jo, der kolben wird zu heiß, dehnt sich zu stark aus, "passt" dadurch nicht mehr in den zylinder. die überhitzung resultiert aus zu magerem gemisch (zu wenig kraftstoff), das verbrennt heißer. ich persönlich würde die serienmäßige HD (92?) gegen eine 95 oder größer tauschen. die ingenieure haben damals etwas übertrieben, bei der abstimmung.... generell ist die originale bestückung ziemlich daneben, das umstellen auf PX bedüsung und entfernen des plattenfilters ist zielführend nebenluft könnte auch die ursache sein (neue dichtungen verwenden, vergaserflansch auf planheit prüfen auf glasplatte) die zerbröselte schaumgummimatte setzt sich gerne in die feinen kanäle des vergasers, lässt sich schwierig entfernen. immer beim ausblasen gegen die flußrichtung arbeiten, sonst drückt man die klebrige mumpe noch tiefer vor feine bohrungen... bei meiner Cosa hatte eine "fachwerkstatt" das schwimmerventil einer PX eingebaut, das ist etwas länger, dadurch war der schwimmerstand zu niedrig. hier im forum gibts heitere lektüre zu dem vergaser (der eigentlich für ein auto konstruiert war), und viele tipps zum optimieren. auch das Cosa-topic bietet stoff für lehrreiche abende, da mal durchackern. eigentlich....könntest du auch mal den zylinder abbauen, und schauen, wie der kolben aussieht. gruß, stefan

die klemmt. machen cosas gerne, da serienmäßig "on the edge" bedüst. als ich meine bekam, hatte sie hunderte klemmer hinter sich, leider hab ich den kolben nimmer.... hast du das "enge" lüftergitter drauf? schaummatte ist im lufi? ich meine mich zu erinnern, das du irgendwas mit dem vergaser gemacht hattest....? gruß, stefan