doktor motor

wenn du es genau wissen willst, es gibt handunterdruckpumpen mit manometer, damit kann man die UDD mit definiertem unterdruck beaufschlagen, und dann mittels gradscheibe oder den markierungen am schwungrad (?) die daraus resultierende verstellung überprüfen. aber, mit verlaub- wenn die dose dicht ist, und die verstellung im verteiler beweglich, braucht man da nix weiter prüfen.... es geht um einen NZ, mit 55PS.... gruß, stefan

schlauch in den mund, und anziehen....ich bin sicher, du schaffst das.... 1-2-3....braucht man das, der oriverteiler verstellt doch eh nicht, macht alles diese "digifant", oder wie das heißt...? gruß, stefan

wie gesagt, keine ahnung. ggf. steht auf dem einsatz eine OEM nr. drauf, mit der dann suchen, und optische übereinstimmung. gruß, stefan

....und mal an der UDD (falls vorhanden....weiß ich nimmer) nuckeln, ob da nicht die membran durch ist. gruß, stefan

https://www.oldtimer-werk.de/golf-2-und-co/elektrik/zuendung/1877/hallgeber-inkl.-montagematerial-golf-co-und-passat-oe-ref.-034998065 der könnte (!) es sein....da macht man sicher nix verkehrt, bei dem kurs das teil zu erneuern. falls der noch eine mechanische verstellung hat, diese vorher prüfen, ob nicht völlig ausgeballert, sonst besser komplettverteiler. kappe und co sind verschleißteile. gruß, stefan

bei dem von meiner schwester war es der Hall-geber im verteiler. sprang auch gelegentlich nicht an, ging auf (!) der kreuzung auf einmal aus, und lief 10min später, als ob nix gewesen sei. häng mal ne strobolampe ans 1er zündkabel, und starte, prüfe so, ob er zündet. das teil gabs (damals^^) einzeln neu. pumpe läuft an beim zdg. einschalten? wenn nein, hau mal dagegen. gruß, stefan

unser vor wenigen wochen ultraschlanker kater wiegt inzwischen 6,3kg....der winter kann kommen. gruß, stefan

kopfdichtungen falschrum auflegen, damit ölkanäle verschließen, und das dann merken, weil die nockenwelle frisst.... gruß, stefan

wir haben so gelbe kappen/ hütchen zum verschließen in der firma.....da wurden auch schon einige eingebaut.... gruß, stefan

süß, gell auf der rückseite steht 4/81 150er Dynastart (siba), baujahr war, glaube ich 56....weiß ich nimmer. gruß, stefan

der nächste wird eh ein akkugerät von Milwaukee. wenn der Schneider mal die hufe hochreißt... gruß, stefan

nööö... die paar radschrauben... gruß, stefan

ich geh seit über 30 jahren mit vollem druck (11bar) in meinen Schneider schlagschrauber....soll man da echt 6bar einstellen? kriegt immer wieder einen schuß öl in den luftanschluß, wenn er mal etwas schlechter zieht, druckminderer hab ich eh keinen (schlauch steckt direkt im kessel) meine CP luftschleifer dito, voll druff....auch die hab ich schon lang. hmm... gruß, stefan

ich schreib mal was....hab aber keine ahnung von der reihenfolge- schon ewig her, das ich da dran war (immerhin hab ich auch ne Cosa....) prüfe mal die grundeinstellung der bremse: da hydraulisch, hat sie ja quasi 2 ansetzpunkte für die bremskraft: die 2 kolben, und der nocken der (not)bremse mechanisch. diese notbremse muss (!) für die grundeinstellung völlig entspannt sein- also zug komplett lösen, die bremsbacken an den rändelrädern einstellen. danach (!) dann den leergang des bremszuges am bremshebel oben einstellen. sonst würde die hydraulische betriebsbremse als widerlager den eingewinkelten nocken vorfinden, die kraft über den zug bis in die lenkerarmatur leiten. so stehen dann manchmal auch die backen zuweit auseinander, streifen irgendwo am rand des ankerblechs. würde zumindest erklären, das beim ziehen des hebels das geräusch weg ist.... OT: dito dreht man auch bei leidlich modernen autos auch nicht mehr an den handbremsseilen rum, weil vermeintlich der hebelweg zu lang sei....damit bringt man nur die selbstnachstellung zum kollabieren....OT off. gruß, stefan

eigentlich....kommen froststopfen für motorblöcke diesem deckel formal recht nah.... https://www.google.com/search?q=froststopfen&client=opera&hs=fgi&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwjZwf_M0ZPsAhWHlxQKHWJrB2YQ_AUoAnoECAwQBA&biw=1326&bih=658 müsste man natürlich anpassen, klar. gruß, stefan

oh, schön, die mag ich ganz arg. glückwunsch. gruß, stefan

katze gehts gut- sagt die ärztin. der ist so schlank, wie eine katze sein sollte...für uns wohlstandsbürger zu mager.... gruß, stefan

wir haben das gegenteilige problem.... unser kater wird immer dünner, der ist nicht nur schlank inzwischen... morgen gehts zum doc, hoffentlich nix schlimmes. die dame ist wohlauf, futtert sich schon den winterspeck an. gruß, stefan

man kann von der Cosa halten, was man will- aber stabil ist der eimer. hab mal das gehäuse einer geschlachteten mit einem sortiergreifer zerdrückt, der hat sich ganz schön schwer getan. ist denn das handschuhfach auch beschädigt? der schwarze gummirand ist schwierig auszubauen, und irgendwie problematisch zu besorgen. ein fähiger karosseriebauer sollte die einschläge gut ausbeulen können. gruß, stefan

falsches nadelventil? das von der PX ist länger. gruß, stefan

mit dem parkt man nicht ein- man legt an... coole karre. gruß, stefan

wenn die BG das ding sieht.... irgendein getriebeöl (würde ich nehmen), je unlegierter, desto besser (GL3) oder bei den einschlägigen anbietern im katalog schauen (hab z.bsp. bei Addinol ein prima fett für faltdachmechanik gefunden) gruß, stefan

bei meiner (Cosa I, EZ 90) muss der leerlauf eingelegt sein, damit der starter dreht. also ohne grüne neutralleuchte kein anlasser. für den ersten start nach langer standzeit würde ich den benzinhahn manuell öffnen (SW7 sechskant, guckt aus dem schwarzen blechdeckel der vergaserwanne) den benz.schlauch kannst du auch durch den dicken luftschlauch legen-> kürzester weg mit gleichmäßigen gefälle, lässt sich dann auch gut zuklemmen zum vergaserausbau (kein hahn am tank). viel erfolg. gruß, stefan

der ging bei mir 3 tage, war sehr aufschlußreich. mein "traum" seit einigen jahren: ein Panda Elettra. für mein fahrprofil top geeignet: 19km einfach zur arbeit, nur ein kurzes stück "hochgeschwindigkeitsstrecke" parken und laden könnte ich auf dem hof. gruß, stefan

gruß, stefan