Rietzebuh

Genau, soll die Maria mal mit rumrollern! Schönen Gruß an die Gute!

Sehr schick!! Wenn ich doch auch nur selber lackieren könnte...

Perfekt!!! Doch noch was los in SW, so muss des sein!!! Falls mal nen Treffen wäre würde ich doch glatt mal aus WÜ vorbeikommen... Gruß Flo

Tja ob noch so viele in SW Vespa fahren? Hab da anderes gehört...

Weil ich gestern 4 Stunden so einen BAJAJ Motor zerlegen dürfte und die Qualität mit das schlechteste is, was ich je gesehen hab: Alle Simmerringe platt, über die Qualität der Lager sag ich mal lieber nix. Gehäusehälften sind net nummerngleich, obwohl die Kiste erst 3000km original drauf hat und auch so neu verkauft wurde, das weiß ich. Und weil mir gestern fast die Garage abgefackelt is, beim versuch die Lager mit dem Bunsenbrenner irgendwie rauszubekommen Das beste waren dann die Biers nach dem Löschen Hass!!! Vor allem, weil ich heute den Misthaufen wieder zusammenbauen muss, damit die Kiste aus meiner Garage kommt. Hab ich eine Lust heimzufahren...

Glaube der Johannes fährt den mit T5 Auspuff (also Leistung ähnlich PEP+), aber nem größeren Vergaser glaub ich. Frag ihn mal..

Ich würde mal behaupten, dass da durch die fehlende Ausgleichsmasse die Massenkräfte der 1. und 2.Ordnung nimmer kompensiert werden können (ok, können se beim 1 Zylinder eh net ganz und jetzt halt noch weniger) und deswegen die Welle, wegen der zu starken Unwucht und den großen Kräften bei den gezeigten Leistungen, zu hohe Spannungen ausgesetzt ist (auch wegen den noch geringeren Wandstärken der genannten Wellen) und sich die Welle einfach mehr "durchbiegen" kann. Mehr Kraft bei geringenen Wandstären= mehr Biegespannung= Mehr Durchbiegung

Ah o, deswegen bekomm ich des Ding auch net runter! Is das Gewicht noch ok oder schon zu leicht?

Seh ich genauso, was ein 4-Punktlager da zu suchen hat versteh ich auch net so ganz... Kegellager seh ich auch net so sinnvoll, mal abgesehen vom Platz. Da muss das kuluseitige Lager ja, außer der Ausdehung und Durchbiegung der Kurbelwelle, noch die Axialkräfte aus der (eventuellen) Schrägverzahnung der Primär aufnehmen. Ok mit ner X-Anordnung wäre das auch wieder ok, aber is scho assi da das richtige Lagerspiel zu berechnen und einzustellen... Pendelrollenlager , aber is ja vollkommen gesponnen platzmäßig und viel zu übertrieben bei den kleinen Kräften, die bei uns auftreten...

Hm versteh jetzt die ganze Diskusion hier net so ganz... Is doch ne klassische Fest-Loslagerung oder? Also bei der Vespa=Lima lose. Wie bei der Largeframe (ich weiß, böses Wort ) eben. Ob das Limaseitige Lager nun im Gehäuse Platz zum Wandern hat oder sich der Innenring eines Nadel- oder Rollenlagers verschieben kann is ja fast egal. Eleganter is für meine Wenigkeit die Variante mit dem verschiebbaren Innenring würde ich so sagen. Fester verspannt (spielfreier) die Variante mit den 2 Kugellagern. Im Kranbau werden die Lagerungen der Kranräder teilweise auch mit 2 Kugellagern und beidseitig etwas Spiel gebaut Da gibts viele Varianten, die ich aber nicht unbedingt in nem Motor verbauen würde. Wegen zu viel Spiel: hab da keine Bedenken, fahre ne Vespatronic (mit ja bekanntermaßen weniger Spiel Stator/Rotor als Standard) schon lange in nem Largeframemotor mit dem eben genanten ETS Lager. Da is definitiv etwas Spiel, hat die letzten paar Tausend km aber net gejuckt... Gruß Flo

Hier sieht man´s auf dem 3ten Bild, auf der das Lüfterrad von hinten abgebildet is: Vespatronic PX Und hier bei der Smallframevariante, auch Bild 3, diesmal ohne den Ring: Vespatronic PK Ich meine den Messingfarbenen Ring, der auf der Magnetscheibe bei der PX Variante sitzt und das Grundgewicht auf 1600g (oder warens 1500g?) erhöht.

Naja der Ring halt, der das Gewicht des Schwungrades, im Gegensatz zu der Smallframevariante, erhöht. Doof zu beschreiben...

Servus! Wie habt ihr den Gewichtsring vom Schwungrad runterbekommen? Mit nem Abzieher hat sich bei mir nix bewegt. Runtergeklopft? Gruß Flo

Was sind das für Leistungskurven? Setup?

Aber mach des Chromdings wenigstens am Kotflügel runter oder? Ansonsten eine Hammer Farbe!!!

Schick Aber mal ne Frage: Die Platte wird ja auf dem Motorgehäuse verschraubt oder? Sind die Schrauben dann in den Überströmern? Sind ja noch net eingezeichnet in dem 3D Bild, is ja nur das Gußmodell.

Hab ich auch drinnen in nem 177er Polini-Motor seit 15000km, der is immer noch dicht. Hab ihn aber eingeklebt, sicher is sicher Keinen Plan ob das nötig war, aber hatte ich halt gemacht.

:crybaby: Kauft Leute, der Motor + Roller is mal echt klasse

Die alten Bremsen kann man schon ganz gut hinbekommen(wie bereits von dir beschrieben), bin das einmal in der ESC gefahren. Da is in Schräglage teilweise der Vorderreifen leicht blockiert Dank dem mießen Einfedern (hatte net des Geld für nen teuren Dämpfer) und der schlecht regelbaren Bremse fand ich das da aber net so prickelnd muss ich zugeben. Da is die PK Trommel schon besser. Die originale kann schon was, war mir dann aber echt zu giftig: entweder fast nix (bis der Dämpfer durchgeschlagen is) und dann fast blockierend, würde ich bei Regen net fahren wollen.

ok, zum Glück fahre ich jeden Tag auf der anderen Mainseite Unter der Löwenbrücke is es morgen hoffentlich noch ohne Schwimmflügel befahrbar...

Das gleiche hab ich auch bei nem 211er. Da is der Pin auch rausgeflogen und der Ring hat sich verdreht. Is noch super gelaufen. Hatte nach ner Urlaubstour (1300km) dann dochmal den Kopf runtergemacht und dann das gleiche entdeckt...

Alles Gute Julia!

Heute is es gekommen, VIELEN Dank an meinen Wichtel!!!! War perfekt "just in time" sozusagen! Hoffe mein Wichtel is scho angekommen, hab ich hier noch net gesehen...

Ebenfalls... Hoffentlich heute, ansonsten eben wie letztes Jahr nix im ersten Versuch Is angekommen!!

Hatte ich so gemacht, also die gelbe Minitassi von LTH und den Kasten weng gekürzt. Ok hatte ich nur gemacht, dass ich mit dem 34mm Ansauger weiter von der Karosse wegkomme. Da hatte es wegen 2mm oder so geklemmt, die hab ich am Kasten abgenommen. Leistungsmäßig wird des Kürzen mal nix gebracht haben, weder pos. noch neg. denke ich.