Rietzebuh

Hab da auch eine schicke orange O-Lack gefunden gehabt und dazu noch eine wild lackierte bekommen. Naja unter dem Rücklicht hab ich dann gesehen, dass es mal eine blaumetallic Spazial war Also angesteckt durch euch angefangen des Lila runterzuholen,aber leider komplett abgeschliffen worden vor dem Lacken Echt schade... Die Orange is zerlegt und poliert worden, muss nur noch der Motor eingestellt werden oder es wandert der Malle-54mm Motor rein, wird sich zeigen. Die andere steht noch rum und wartet auf eine Idee... Von einer Rundlenker O-Lack träume ich noch

Richtig! Wenn ich meinen Rechner zusammengebaut hätte würde ich mal nach nem Bild suchen...

Hab ich in Stockach damals gesehen, hatte der Carsten schon seeeehr schick gemacht. War zu dem Zeitpunkt aber net fertig soweit ich das noch weiß. Hatte er damal nicht Probleme mit dem Getriebe? Oder was war's nochmal...

Kann ich bestätigen, der Fichtl is brutal laut! Da hab sogar ich mich geschämt mit rumzufahren im Dorf Fahre den Pm Evo im Alltag auf meinem Motor: 221er, RD Tassi, 35er Keihin, Vespatronic. Hab seit dem Wechsel auf Vespatronic das von dir erwähnte Klingeln. Zuerst die Zündung wieder einiges zurückgenommen, hat es dann auch besser gemacht. Komischwerweise mit dem Fichtl oder S&S hat nix geklingelt bei Testfahrten Werde die Verdichtung nochmal runtersetzen, eigentlich wegen dem S&S, aber der klingelt auch bei 12:1 bei mir komischweise net. Der PM ab und zu wenn man ihm bei über 30°C im 3ten bergauf richtig Feuer gibt mal kurz und im 4ten manchmal bei längerer Zeit über 120km/h. Bekomm ich net ganz weggedüst muss ich zugeben, hatte auch mal Verdichtung einiges runtergesetzt, aber da fehlte Vorreso sehr viel, also dann wieder Verdichtung hochgesetzt. Denke das Klingeln kann schon von dem innenliegenden Stinger kommen, der wohl das Geräusch runterbringt, aber anscheinend das Ding heißer macht. Ansonsten mag ich den PM

Also wenn du mit nem 80er Getriebe+22er Ritzel im 3ten fast 80km/h fährst dreht dein Motor definitiv höher als 3000U/min oder 5500U/min, sind wohl eher 8000U/min

Dann berichte mal wenn die verbaut is. Bin zwar super zufrieden mit der MMW Cosa, aber das Gute is ja des Besseren Feind

Und nochmal hoch damit

Hab auch nen MMW Kopf auf meinem 177er. Er fährt sich damit eindeutig runder und dreht "flüssiger" aus. Schlecht zu beschreiben, aber der Motor läuft mit dem Kopf einfach runder... Und is endlich dicht!!!!

Hochschieb...

€€€???

Is das Absicht, dass du den "Buckel" im Auslass gelassen hast? Also nicht eine Gerade von Kante innen zu Kante Auspuff?

Weg...

Hab die erste bei ihm gekauft, war nen Top Teil!!!! Lieferung hatte ein paar Tage gedauert, war aber ok.

Passt scho: Link Da kann man´s easy umrechnen...

Hatte am Anfang bei meinem 1b Motor auch nen Franz drauf mit 129°/131° und der Motor war noch schön zu fahren bei 20,6PS. Hat die 2,56 mit DRT Viertem gut gezogen mit mir (1,9m, Ü90kg ). Kurve müsste ich suchen... Hätte den Motor so auch im Alltag gefahren, hat echt Laune gemacht. Für den Alltag würd ich allerdings eher so die Überströmer bei 126-128° platzieren (langt dicke!) und 30°VA sind auch recht schick finde ich in Kombination mit nem breiten Auslass und schönen Eckradien.

Wie es da steht: einer 57mm Hub mit Wassergekühltem Kopf , der andere 60mm Hub mit Zentralkerze

So nach 14000km sind die fertig! Habe einen Ringstoß von 0,75mm gehabt und der Kolben war mal richtig schwarz vom Blowby. Is aber noch top gelaufen die Kiste! Hab mir jetzt GS Ringe bestellt und weiter geht´s!

Weil mich mein zuverlässigster Motor ärgert Wollte vor ner Tour(die nächstes WE geplant is) für meine Frau an ihrem Roller mal schnell ne Cosakupplung verbauen (MAdam war die originale zu hart ). Naja Kulu raus und was sehe ich? Das Abdeckblech der Primär hängt nurnoch an einer Niete!! Ok , also doch Motor zerlegen. Ergebniss: - 177er Polini Kolbenringe komplett fertig nach 14000km, Blowby ohne Ende (is aber immer top gelaufen!) - meine schöne gelippte Kurbelwelle verdreht und Bolzen etwas rausgewandert - Kaltmetall an den einem Überströmer hat sich wohl etwas gelöst - Kopf war auch mal wieder undicht, naja kenn ich ja langsam Also ne originalwelle noch gefunden und scho verbaut, dann is mir eben der Kolbenring zerbröselt, also wieder Baustop. Hoffentlich bekomm ich die ganzen Teile noch rechtzeitig her, sonst muss ich noch schnell die Fuffi herrichten für die Tour, die natürlich ah net fertig und wohl etwas langsam Hätte das ganze WE durch- können!!! Der Motor hat die letzten 14000km nicht einmal gezuckt, und jetzt sowas... Naja lieber jetzt entdeckt als, dass sich was verabschiedet hätte mit meiner Frau drauf

DRT Welle? Wegen 53 und 55mm Hub.

Danke schonmal! DEQ schaut ganz gut aus, könnte passen. Nebendüse is scho net zu fett jetzt, da will ich net magerer werden. OK die CGN/DGN machen halt 1/4 recht mager, dann aber wieder fetter als die BGN.

Mal ne grobe Frage zur Nadel beim PWK35 bei mir. Setup zuerst: 221er, RD Tassi, Vespatronic, 35er PWK mit Schlauch zum Rahmen, Auspuff: PM Evo, PEP3 oder S&S, is bei allen ziemlich das Gleiche. HD 55 mit PM Evo, ND 48, Nadel auf 2ter Clip von oben. Hab ne BGN drinnen (war halt dabei) und die is mir bei 1/8 echt zu fett und in der Mitte weng zu mager. Ok och fahre so scho einige Tausende rum, stellt mich aber net zufrieden und da ich in 2 Wochen auf ne kleine Tour gehe, will ich doch mal den Vergaser richtig einstellen Laut dem Excel-Dings würde ich jetzt auf ne CGN oder DGN tippen. Hab aber null Plan, wieviel magerer es wird mit so ner Nadel, also die Relation fehlt mir da bei dem tollen Bildchen. Was sind so die Erfahrungen bei nem vergleichbaren Setup? Was fahrt ihr denn so, muss mir die Dinger bestellen und hab keinen Bock 2mal nachzubestellen... Danke und Gruß Flo

Das mit dem Ausgleichen is ja alles kein Problem. Wusste ich schon. Wollte hauptsächlich wissen ob der Polinikolben mit den GS Ringen dauerhaft zuverlässig is oder ob es der GS-Kolben sein muss. Das mit dem Kopf wird dann wohl so laufen, dass ich einen 136er Kopf umarbeiten lasse. Selbst wenn der Winkel passen sollte beim GS-Kolben finde ich die Quetschfläche immer noch zu heftig...

Kurze Frage von einem Mallefahrer: Hab noch einen Polini ohne Kolben rumfliegen bei mir und will mir im Herbst nen Drehschieber-ZuverlässigohneEnde-Motor aufbauen. Setup: 30er TMX, Drehschieber, ETS-Welle oder DRT53mm Welle, Polini , Anlagen: PM, Franz, Gehäuse mit langem Drehschieber. Nun habe ich ja keinen Kolben und will eigentlich nur wissen ob ich gleich einen GS Kolben nehmen soll oder ob der "Standardkolben" mit GS Ringen langt? Muss ich am GS-Kolben noch viel fräßen? Für den GS Kolben muss ich dann noch nen Malle-Kopf opfern zum umfräsen oder? Gruß Flo

Fahre ich genauso mit Original-Pott seit über 14000km ohne Probleme. Da kannste auch gerne Dauervollgas über die Autobahn heizen, hab ich mal Strecke Würzburg-Leipzig getestet. Nur würde ich wirklich den MMW Kopf kaufen, mit dem war der Kopf dann endlich mal dicht (mit dem Original immer wieder undicht des Mistding!) und der Motor läuft insgesamt runder...

Stellt LTH sowas her? Gab's da Net mal was von DRT?