Rietzebuh

Du pass aber auf, net dass es dir den Ansaugschlauch zusammenzieht, das Problem hatte ich als ich mit 2 originalen Rahmengummis vom Rahmen angesaugt hatte Is erst beim fahren mit mir als Masse aufgetreten, im Stand war alles wunderbar. Seitdem ich den durchsichtigen Schlauch mit dem Stahlring (aus dem Schreinerbedarf, sieht man hier öfters auf Bildern)fahre, knickt da nix mehr.

Kann man von ausgehen, da is die Basis schon besser. Kann mich zwar net beschweren, denke wenn man den jährlich weng ansprüht hält der PEP3 auch ewig.

Der kann richtig was! Klick mich Is nen 221er, 24er SI, Malle unbearbeitet am Auslass. Einmal Original Pott, einmal PEP3, nix umgedüst und noch mit leichten Spritproblemen. Is recht leise, auf meinem 221er Membraner war er schon laut, ok da war sogar der Original Pott laut also t5 Pott is auch net flüsterleise, als wenigstens net die die ich kenne...

Ja wenn ich auf Drehzahl komme oder mehr als Halbgas gebe is des schon echt nen richtig schicker Motor Selbst mit orginal Pott, aber den Fehler muss ich noch finden.

Ob 17° oder 18° is eigentlich wurscht würde ich mal so sagen. Wenn du den Vergaser richtig bedüst passiert da nix außer mehr Drehmoment. Ich hatte damals fast 20°, hatte mich da an die orginale Markierung gehalten und erst Jahre später Zugang zu ner Blitzpistole. Hatte aber nie Probleme damit. Ach ja 22er Ritzel is sehr empfehlenswert. Hatte auch die längere 23/64 mal drinnen, fand ich aber in der Stadt zu lang und mit mir (1,9m, Ü90kg ) wars in den 4ten doch manchmal recht zäh bergauf

Ok danke schonmal!

Is echt das erste Mal, mit dem 177er hatte ich null Probleme mit dem 24er Nur HD abgedüst und damit 14000km gefahren ohne Probleme. Hm mal schauen, wenn ich mal wieder Zeit habe mach ich dann mal weiter.

So gerade den Vergaser getauscht, also den Grundkörper. Und jetzt läuft die Kiste auch mit ner 130er HD (120er endlich zu mager ), aber stottert untenrum wieder doof rum (bis Halbgas) und springt nimmer an, wenn man die Karre 10min stehen lässt :thumbsup: Also ob se absäuft, Schwimmer macht aber dicht, hab ich in nem Gefäß getestet. Woran kann des noch liegen? Nebendüse noch magerer? Hab die Schraube schon sehr mager gedreht, bringt nix... Dichtungen im Vergaser tauschen? Kann es an sowas liegen? Der SI nervt mich langsam muss ich zugeben

Doofe Frage: Wie schafft ihr es den Franz so spät peaken zu lassen? Braucht der den VA um auszudrehen? Bei mir (136er) hatte der bei 8500 gepeakt, trotz höheren Steuerzeiten 129/191, aber eben weniger VA. Ansonsten:

Kenne das Problem und bei mir war es immer die Messingbuchse. Also die MUSS innen fest sitzen, dann rupft da auch nix. Klebe ich inzwischen immer mit Loctite fest, seitdem nie wieder Probleme gehabt. Wenn Cosa dann ne Originale oder S&S/MMW. Die Nachbau-Cosas sind ne Frechheit! Die kann ohne Nacharbeiten nie trennen. Dann lieber ne normale PX mir DR Federn, hält und trennt.

ND 140/50 So sah gestern nach ca. 60km gestern die Kerze aus. Eigentlich ok. Läuft aber net so wie ich mir des vorstelle. Hab gestern noch alles zerlegt einschließlich Benzinhahn. Der Vergaser war leicht undicht zwischen Vergaser und Wanne und das Röhrchen hab ich jetzt im Tank zugeklemmt. Hab so nen Kunststofftankdeckel zum Drehen, hab da die Entlüftungsöffnung zwar größer gebohrt, trotzdem scheint da net so wirklich viel Luft durchzugehen Also zuvor war doch viel Luft im schlauch, is jetzt schon wesentlich weniger, aber immer noch etwas. Dann klemmt der Schieber seit gestern noch, hab aber eigentlich net zu fest angezogen. SI, der nervt mich langsam...

erstmal haben so nen Teil

So heute zur Arbeit gedüst (26km) mit der 120er Hauptdüse. Hatte am WE den kompletten Vergaser + Benzinhahn geöffnet, also alles was in dem Topic dazu steht. Mit der 125er HD is untenrum unfahrbar Bei Dauervollgas hatte er keine Probleme, aber bei Teillast Ü110 hatte er mal kurz des knistern angefangen Muss ich heute mittag mal genauer hinhören Hatte dafür heute auf dem Weg zur Arbeit erst nen platten Reifen, tolle Wurst wenn der Reifen plötzlich ohne Vorwarnung die Luft in Schräglage verliert, hab mal kurz etwas geschwitzt trotz Kälte heute früh

Hab gestern mal den Motor angeschaut und bei 122° sind die Kolbenringe bei mir genau über den geöffneten Fenstern. Unterkante Ringnut im Kolben ist knapp über der Kante der offenen Überströmer. Also bei mir würde es noch weng höher gehen, aber nimmer viel. Denke bei so 124-126° wäre Schluß.

Also da sollte eigtnlich nix ausfedern. Haste des mal kontrolliert? Ich hab bei meinem 54mm Malle (is noch net fertig, leider) so 122° Überströmer, da geht sich des mit komplett geöffneten Überströmerwänden noch aus. Also mit 120° sollte des gehen. Würde wie gesagt den Motor ohne Kopf mal zusammenstecken, dann den Abstand des Kolbens in UT von der Zylinderoberkante mal messen. Dann Zylinder + Kolben wieder demontieren und den Kolben so positionieren wie er in UT steht (deswegen messen). Dann siehste am Besten wo der Kolben/die Kolbenringe im unteren Totpunkt stehen und ob sie schon ausfedern. Hoffe du konntest die Beschreibung verstehen

Was für Steuerzeiten strebste denn an, dass dir der untere Ring ausfedert?

Is das mit dem Abdichten/Abklemmen des Entlüftungsrohres wichtig/essentiell? Hab bis grad alles andere gemacht was hier steht, Probefahrt mach ich erst morgen...

Kommen da echt 2-3 Filzringe reinbauen? Dachte immer da muss nur einer rein...

Geht sogar Richtung Dunkelbraun Hab heute aber mal unter dem Tank die Dämmung (Karosse is ne 80er, also war da ja serienmäßig gedämmt) vorne entfernt, hab die im Verdacht, dass die zu wenig Luft zwischen dem Tank und dem Loch unter der Sitzbank durchgelassen hat. Wenn ich morgen Zeit habe werde ich nochmal testen. Wäre ne Erklärung für die mageren Hauptdüsen.

Jup immer noch mit der 120er Hauptdüse Der Malle kann scho einiges ab, hab noch nie einen zum klemmen gebracht. Der klingelt schon wenn ihm was net gefällt... Hatte mal nen 200er Originaltuning gemacht, bei dem war die 115er schon fast zu fett. Und den Motor hatte ich über 3000km gequält ohne Probleme.

So heute mal Zeit gehabt nen Vergleich zwischen nem PEP3 und nem Originalpott zu machen auf dem obengenannten Motor. Is auf der Strasse gefahren worden innerhalb von 30min, also sind die Leistungswerte "relativ" genau, aber der Unterschied is doch ganz interessant finde ich. Man merkt auch den Unterschied auf der Strasse. Lautstärke is beim PEP3 recht leise, auf meinem 221er Membraner war der bei einer bestimmten Drehzahl wirklich laut, hier aber fast wie original, nicht lauter, eher anders. Doof zu beschreiben. Ach ja beiden mit der gleichen Bedüsung, hatte keine Zeit weiter zu testen, wurde/is jetzt dunkel. Denke der PEP3 sollte etwas fetter werden, hat aber nix geklingelt bei Dauervollgas.

Da ich seit Montag auch so nen Motor fahre habe ich doch mal ne Frage an euch: Was ahbt ihr für eine Hauptdüse in euren Kisten? Ich habe verbaut: Malle original, KoDi, 60mm Kabawelle, 125°/75°, Gravikopf (glaube der mit 1:12), 24er SI, Originalpott, Elestartlüfter (18°) Wenn ich ne Hauptdüse über 120 reinwerfe is die Kiste nur noch am stottern im unteren Bereich und springt schlecht an! Läuft dann nur ohne Luftfilter, also hab die 5&8mm Bohrungen gesetzt und jetzt läuft se mit der 120er eigentlich gut soweit. Bin jetzt über 100km mit der 120er gefahren, auch Dauervollgas. Scheint zu funktionieren, kommt mir allerdings recht klein vor. Zündkerze is schön braun, Bei Vollgas mit Choke is keine Beschleunigung mehr feststellbar, eher ein leichtes Drosseln. Nach meiner Erfahrung passt das so, aber ich lese hier immer Düsen mit Ü130er Größe, deswegen wundere ich mich so...

Man kann ja die Anschläge etwas weiter zusammendrücken und damit den Durchfluß/die Querschnittsfläche dem Vergaser anpassen. Bei mir mit der NSR Membran hatte die ja nen Stuffer drinnen, der hatte, glaube ich mich zu erinnern, einen 34er Durchmesser oben und ich hatte nen 34er Keihin drauf. Hatte also gepasst. Mit dem 30er TMX is die Kiste auch gut gelaufen. Denke da wird manchmal zu viel Wert auf den Einlass gelegt als sich mal über TA oder den Auslass Gedanken zu machen. Eine noch größere Membran sehe ich als unsinnig, was soll denn da noch alles rein? Gab´s da net mal so nen Formel mit 0,8 * Querschnitt des Vergasers als Faustformel wie viel Querschnittsfläche die Membran haben sollte? War das im Bönsch? Keinen Plan mehr.

also brauchen tut man solche Rießenlöcher bestimmt net, hatte ich aber damals trotzdem mal gemacht Hatte keine Kohle für nen richtigen Ansauger, nur nen Kumpel, der gerne Alu schweißt Der Motor is zwar grad ausgebaut, hat so aber einige 1000km wunderbar funktioniert. Idee dahinter war eigentlich die Membran möglichst direkt unter den Zylinder zubekommen und "vor" die Kurbelwelle. Mein anderer Motor mit nem MRB bringt die gleiche Leistung, also eigentlich egal Bilder sind hier: Vergleich zu nem original Einlass hier:

Er meint denke ich 1.4301 Link