Rietzebuh

Ja hatte ich auch ca als ich noch mit 51 Hub geplant hatte. Bin auch endlich mal weitergekommen nach ner Ewigkeit: Polini Evo (klar), 53/105 DRT Drehschieber, Polini Ansauger auf ID 35mm anfangs und dann verjüngt auf Original, langer Drehschieber mit 67/140, Vespatronic, Zylinder hat 126/190, Quetschkante 1,1mm mit Gravi-Kopf, 2,56er mit DRT 4tem, Hartz4 Kulu. Gehäuse PK XL2 mit ETS Lagersitz. Ach ja Franz als Auspuff war angedacht, Vergaser Keihin 35. Wo sollte ich bei der Bedüsung ca anfangen? Besonders Nadel... Die Kiste (O-Lack Spezial) dazu is natürlich auch noch net soweit, eh klar... Ach ja danke besonders an die nette Person, die mir so super den Ansauger auf groß und die Überströmer geschweißt hatte!!!!!!

Fahre mit 62 Hub auch 1mm, also 0,95mm bis 1mm ungefähr. Verbaut letztes Jahr und seitdem auch so gefahren. Keine Probleme, auch bei dauerhaft Ü120 (ca10km oder so meine ich damit).

Dicht war der Kopf aber nicht, oder täuscht das?

Wieviel Spiel haste bei der Hauptwelle bei den Zahnrädern eingestellt? Hab grad bei dem einen Motor ein ähnliches Verhalten, da liegt es aber daran, dass ich die Gangräder sehr eng ausdistanziert hab. Vor der Revision war das Problem (mit den gleichen unveränderten Bauteilen) nicht vorhanden.

Zwiebelsaft is echt gut! Nehmen aber braunen Zucker, is aber denk ich Wurscht.

Mach ich genauso so! Is für mich der einzig sinnvolle Weg ...

Ich hab glaub ich 24 oder 25 geblitzt, weiß nimmer genau... Gerade das Traumwetter ausgenutzt und die erste Runde heuer gedreht, diesmal mit PM Auspuff: schon Wahnsinn wie der Mhr durchzieht im Vergleich zum Malle alt, da dreht sogar der PM mal kraftvoll aus, normal is der ja net soooo drehfreudig

Fuß hat der jetzt aber doch gar nix mehr oder täuschen die Bilder?

Hab mal für nen Bekannten nen MHR auf seinen Scorpion verbaut mit 132/187: fährt sich sowas von gleichmäßig, dass er dachte er hat weniger Leistung als mit dem Malle alt. Is aber überall stärker, zieht von unten voll durch und dreht wesentlich weiter kraftvoll aus. Aber eben ohne den bekannten Resokick, deshalb "langweilig" aber trotzdem viel schneller und entspannter zu fahren, trotz Überströmer über 130grad...

Coole Idee! Hab auch gestern drüber nachgedacht wo ich nen Deckel herbekomm. Und ich hab rote Deckel daheim!!!!

Fahre 23/65 und DRT kurzer 4ter 37Z. Dazu Membran, 35er, verschiedene Resoanlagen. Sprung in den 4ten is richtig schön, beim MHR definitiv nicht nötig, aber wie schnell will ich den fahren im 4ten? Da is die Übersetzung nicht zu kurz, das passt perfekt nach meiner Meinung

Ja war mal echt gut und spannend. Und coole Sprüche....

Willste mal nen PM40 oder Franz testen? Kann ich dir vorbeibringen...

Hat jemand Blinkergehäuse hinten gebraucht rumfliegen? Meine sind anscheinend ausgebrochen und neue würden da echt gar net passen...

Hab nen 35er Gaser drauf, hab aber keinen Prüfstand hier in der Nähe. Sonst hätte ich gerne mal getestet was hier so rumliegt bei mir versus Lara. Aber bei dem Wetter hab ich eh wenig Bock.

So kenne ich das aus der DIN EN 10277-5, dickenabhängig. Sprich bei uns Max. Durchmesser.

Schicke Bilder! Inventor? Falls ja, bitte nur die Farben/Vergleiche der Spannungen nehmen, nicht die Werte. Bei uns in der Firma sagen die Leute (also Menschen die ANSYS täglich benutzen), dass man die Spannungen aus Investor so ziemlich vergessen kann, als Hinweis ok, als Nachweis nicht tauglich. Würde von Prüfstellen auch nicht akzeptiert werden bei uns. Bei der Investor University haben se unserem Ansprechpartner auch eher zu ANSYS geraten, man sollte das interne FEM Programm eher nur zum grob berechnen nehmen. Will hier nicht kritisieren, bitte nicht falsch verstehen!!!! Is ne Menge Arbeit, weiß das zu genau und hätte auch null Zeit sowas zu machen, wollte eben nur darauf eingehen, dass man, wie du bereits beschrieben hattest, die Werte nicht allzu ernst nehmen sollte. Und ANSYS lernt man eben nicht so nebenbei, kann es auch net. Und selbst dann braucht man noch jemanden der interpretieren kann, was da rauskommt, nicht jede Spannungsüberschreitung ist relevant. Zum Thema 42CrMo4: der hier genannte Wert is wohl etwas hoch, der Tabellenwert ist immer nur auf einen kleinen Wellen-Probedurchmesser bezogen (war glaub ich laut Norm 16mm?!?), mit steigendem Durchmesser sinkt der leider, außer man (haben wir auch schon gemacht) lässt sich bestätigen vom Hersteller, dass der Stahl eine höhere Festigkeit hat. Bestätigte Testwerte natürlich mit dem verkauftem Material gemacht, klar. Was eine Oberflächenverfestigung hier bringen soll, erschließt sich mir nicht, dann lieber, wie Bernstein mit seinem FEM zeigen wollte, an der Konstruktion/Radien/Übergängen/Durchmesser arbeiten. DIN743 zeigt da recht gut, was so Radien und Kanten für tolle Kerbbeiwerte erzeugen können. Bin übrigens sehr beeindruckt, was hier an Arbeit reingesteckt wird, da ziehe ich echt den Hut vor!!!

Naja die Steuerzeiten sind ja auch net sooo toll oder? Willste net erstmal des machen und schauen was passiert?

Danke! Hab's jetzt "russisch" gebastelt, bis ich mal was passendes finde. Bis auf die Hupe geht jetzt eigentlich alles, mal schauen wann ich da wieder mal Zeit finde...

Hatten wir auch, wäre mit Zwillingen sonst echt der Horror gewesen mit dem Anschnallen wenn man alleine unterwegs is. Wirklich sehr zu empfehlen! Leider teuer, hat sich aber gelohnt.

Er meinte wohl: Zu diesen Fällen, in denen nicht versucht wird zu reklamieren, zählt er sich und seine Probleme mit Fremdprodukten. Zum Thema Welle: fahre ja auch eine und der Ablauf war top seinerseits!!!!!

Px 80 von nem Bekannten: "Kupplung trennt nimmer so richtig, kannste mal schauen?" Also Kiste mit Restteilen aus der Garage repariert, dann am nächsten Tag wieder nen Anruf: "irgendwas hat geknallt, es geht kein Licht mehr" Hupengleichrichter explodiert und Spannungsregler auch gleich mit verreckt. Hatte ich beides auch so noch nicht gesehen...

Den Bowdenzug hab ich extra bei Pascoli bestellt, wäre nen Witz wenn da was anderes hin muss! Danke schonmal

Niemand der mir seinen Luftfilter von unten mal fotografieren kann?