Lucifer

Hallo Jörg! Sag mal, war dein SI Nr1 vielleicht von einer Rally/PX "ganz alt"??? Dort waren nämlich ander LLD verbaut, und die Aufbereitung scheint anders (Kanäle) erfolgt zu sein! Jedenfalls scheint doch der Gaser das Übel zu sein! Ich würde aber mal den Kolben ein paar mal durchtreten, und mir mal den Kolben/Zyl. nochmal ansehen: gibt es da vielleicht Stellen, wo das Öl nicht trägt? Kompression ist auch ok? (Irgendwie läßt mich das noch nicht in Ruhe, da häufigste Ursache für zu fetten LL, wenn vorher ok.)

X3 ist dünner und hat anderen Verlauf! Wenn das alles so einfach wäre, würden wir alle die gleichen Nadel & Düsen fahren, nicht? Also: glaub nix, was dir die Kumpels erzählen! Probiere selber aus: nur der Versuch macht klug!

Das sind normale D'O items, hat jeder gute Shop, wenn's nicht mal wieder die üblichen (Sommer)Lieferprobleme gibt! (oder hast du schon mal 'nen Itaker im Sommer arbeiten sehen?) PS: was anderes als zw. 55/160 bis 52/140 brauchst du nicht, glaub mir! Wenn's damit nicht hinhaut, ist mit absoluter Garantie irgendetwas anderes gewaltig faul!

Kannst dir auch einen Cagiva oder Rotax auf den Block bruzzeln! Paßt zwar überhaupt nicht zum Getriebe,....., aber was soll's! Leistung zum Angeben gibt's genug, ein Gerät zum fahren ist's weniger....

Wovon reden wir, wenn du nicht mal die LL- Bedüsung weißt? Grundsätzlich erfolgt die Abstimmung völlig analog zum SI (siehe FAQs)! Wenn du die Gemischschraube reinkurbels, kann ja nix durchgehen!!! Die Nadel ganz unten erleichtert dem Motor das Atmen auch nicht eben, oder?....

Um dem blöden Malossi-Gummiding ein etwas längeres Leben zu ermöglichen, scheuern.... zu reduzieren....: fertige dir ein L-Förmiges Blechstück an (mittig rund ausfräsen, damit du nicht das Gummirohr verletzt!), das du an den beiden oberen Ansaugerschrauben festmachst! Nun spannst du eine Feder von einer oberen Ecke zur anderen (kleine Löcher bohren!), und zwar über den Gaserzylinder! Dadurch wird der Gaser in den Gummi gezogen (poppt nicht so leicht raus, wenn der Gaser beim Einfedern des Motors anschlägt), der Gummi wird nicht ständig belastet und der Gaser schlackert nicht rum (auf die Zyl.Haube, Rahmen,...). Die andere Lösung ist ein Metallverbindungstück. Die käuflichen find ich jedoch auch nicht so super, da da immer weiterhin der Gaser schräg steht, an den rahmen schlägt,...! Selbermachen (Spielerei) ist also wieder mal angesagt, aber daran sollte jeder Vespa-Besitzer/Tuner ohnedies gewöhnt sein, oder?

Das hatten wir vor kurzem erst....

HI! Sorry, hab ich vielleicht nicht richtig verstanden! Gerhard hat es aber schon gesagt: der neue Ring wird wahrsch. nicht tragen,....! Ein Kompressionstest brächte es ans Tageslicht! Ich hab' halt schon einige Orig.Tunings gemacht, und immer wieder festgestellt, daß da gleich - wie ja zu erwarten - eine wesentlich fettere Bedüsung erforderlich ist! Schließlich ist schon orig. eine 55/160er (ohne Loch im Filter!) verbaut, die zwar zugebenermaßen etwas fett aber ok ist. Der wesentlich verbesserte Gasdurchsatz, der ja für die Leistungssteigerung verantwortlich zeichnet, erfordert unbedingt aufdüsen, keinesfalls abdüsen! Also: mechanisches Problem, Gaserproblem (Schwimmer läuft über,...) oder elektr.Problem (Kerze, Kabel, Spule,..) beseitigen, dann erst eindüsen!

Hallo Jörg! Bevor du irgenetwas anderes angehst, sieh zu, einen 2.Kolbenring einzubauen! Das ist fast sicher dein Problem; Du hast unten einfach keine Kompression, da dir wegen deines Schadens auch der Ölfilm nicht mehr dichten wird. Das bekommst du auch mit anderen Düsen nicht hin, das ist einfach der falsche Ansatz (etwa so, als ob dir das Verhüterli über den Kopf ziehen würdest )! Also, ab zum K.! (PS: Bin WE übrigens doch nicht in W., leider!)

Hi! Das klappern ist eig. ganz normal! Das hat schon mit dem Klappern de Zahnräder zu tun, wenn die Kupplung greift und die Nebenwelle und somit die Zahnräder auf der Hauptwelle drehen! Meist schlägt auch das Schaltkreuz/Welle etwas mit, solange kein Gang eingelegt ist. Geht das Geräusch bei langsamer Fahrt nach Einkuppeln nicht weg, hast du entweder einen Lagerschaden (Gefahr: Wellen können aus dem Lager laufen, Zahnräder brechen,...), ein geöffnetes Primär (großes Radl), oder auch nur zu viel Spiel der Zahnräder auf der Hauptwelle (Übermaßshims nötig!)! Dies tritt allerdings i.A. erst nach größerer Laufleistung auf. PS: Getriebeöl hast du eingefüllt???

Also, wenn ich das richtig in Erinnerung habe, hat das AS 9mm Länge oberhalb des gewindes, das AV nur 5mm. Das AS ragt also weiter in den Venturi rein und ist (zumindest untenraus) magerer. Außerdem ist es innerhalb des MR einwenig anders aufgebaut! Habe es schon mehrmals auf der Vespa (177er und 211er) ausprobiert, hat noch nie auch nur im mindesten funktioniert. Folglich: vergessen!

@ Werner: ja, in jedem besseren Sport und Campingladen solltest du fündig weden! Es gibt hier sgn. "Brennstoff" Flaschen aus hartem Alu,natur, unlackiert, und rel. schön lackierte in verschiedenen Farben! Letztere sind von der Fa. SIGG aus der Schweiz und dementsprechend überteuert! Ich verwende die am Mountainbike ebenso wie im Auto und im Roller (da eben für's Öl und den Booster) jene aus natur Alu! Bewähren sich nun schon 10 Jahre bestens! Ist ein Verschluß kaputt, oder die Dichtung, gibt's einzeln Ersatz! Übrigens gibt's für die Brennstoffflaschen Aufsätze für einen Brenner etc., also auch optimal auf Reisen!

Danke Thomas! Genau das meine ich auch! Endlich noch jemand, der es auf den Punkt bringt! Ich begreif s nicht: warum wollen immer alle jene die eierlegende Wollmilchsau erfinden, die nicht mal die Grundlagen des 2takt Tunings begriffen haben (sonst gäbe es nämlich diese Diskussionen nicht!!!)????

Irgendwie gehört endlich mal geklärt, ob es wirklich ein gaserproblem ist! Verschleiß an den Ringen steht ebenso im Raum (warm keine Kompression mehr!), wie Undichtigkeiten (Kopf, Gaser,...) oder ein Zündungshund! Was du schreibst, klingt zwar nach Gaser, aber wenn du dich an meine Einstellanleitung hältst und sonst alles ok wäre, sollte es kein Problem mehr geben! Ein überlaufender Schwimmer (Nadel, wie oben bereits erwähnt!) ist ja kinderleicht abzuchecken, nicht wahr!? Hast du ev. den tank mal ausgebaut,....? Dann könnte es sein, daß du den Benzinhahn bzw. das Messingentlüftungsröhrchen "beleidigt" hast (das führt zu dem Schmäh mit dem nach links (oder rechts) legen der Kiste, damit sie wieder läuft! Sieht sicher geil nach krobatik aus, wenn du das alle 200m machst?!). Wie schon öfter gesagt: Gaser in ein Ultraschallbad legen (Optiker, Labor,...) zur Reinigung, neue Dichtungen rein,..., dann sollte es klappen mit der Einstellung!

Unter'm Tank ist allemal genu Platz, um einen Haufen Krimskrams zu verstauen! Für's Öl verwende ich schon lange eine Aluflasche, wie sie auch im Sport gebräuchlich ist! Die gibt es in verschiedensten Größen am o.5l bis 2l! Haben einen Drehverschluß mit Dichtung! Damit ist mit dem Gesabber und gebrochenen Ölflaschen Schluß! Einige von uns fahren diese Flaschen mangels Toolbox in einem verchromten Trinkflaschenhalter, montiert z.B. neben dem Oldie-Reifen oder am Hauptholm unterhalb des Lenkers! Ich finde, das sieht sehr gut aus! Die Flasche kann übrigens leicht mit einem Bügel durch den Verschluß mit einem kleinen Schloß gesichert werden, für die Paranoiker unter euch!

Na, was hab ich geschrieben: 110 bis Vollgas!!! Das sind jedenfalls 125km/h! Unser Bahntempo bewegt sich so zwischen 110-120, und da kommen alle mit!

Hallo Jörg! Klingt mir sehr unheimlich!!! Könnte es sein, daß dein Kolben keine ordentliche Verdichtung mehr aufbaut? Irgendsowas scheint jedenfalls faul zu sein! Mit deinem Umbau solltest du es deutlich fetter brauchen! Vielleicht hab ich mal kurz Zeit, mir das anzusehen!?

Statt solchem Schätzeisen stell ich mich gleich auf einen Ammerschläger mit falscher Software: der zeigt mega-leistung an, da hat man am Stammtisch wenigstens was zu erzählen!

Na, da is aber heute einer mächtig ungeduldig, was?

Und wenn der Sch... abdampft und sich am Reflektor niederschlägt, kannst du den ganzen Scheinwerfer entsorgen.....! H4 rules!

Wüste auch nicht, wie bei der Nebendüse ansetzen! Schau lieber, die richtige zu finden!

Hallo Jörg! Zündung abgeblitzt? Richtige Kerze drinnen??? Ansich solltest du zuerst mal das BE4 rauswerfen!!! Bedüse mal 50/160 (eher 55/160), BE3/160, HD 125 scheint mir auch zu mager! Deshalb würde ich eben anderen Fehler vermuten! Checke mal auf Undichtigkeiten,...! Düsen hab ich noch ein paar im Auto in Wien! Ruf mich Do abends an, dann sollte ich dir sagen können, was ich noch hab! Der Kudlicka hat gar nix mehr, der Gruber auch fast nix mehr, leider!

Jetzt bist du gewiß einiges leichter, oder? Solche Sachen zehren gewaltig an den Nerven!

Hallo Whellspin! Die Membran bringt dir eine erhebliche Spritersparnis und vorallem keine Probleme bei Verw. der LHW! Nebeneffekt ist noch besseres Drehmoment und ein besonders angenehm hochdrehender Motor, wie am Gummiband, ähnlich einem "Joghurtbecher". Auf Drehschieber mit mod.SI24er und Rennwelle/mod. OrigWelle wirkt der Motor drehzahlbetonter (ohne es zu sein) und doch Orig.ähnlicher! Bei VG brauchst du mit der Membran aber auch gut 40% weniger Saft, die Vmax ist nicht wesentlich unterschiedlich!