Lucifer

@ roland: hier mit einem lingsgesteuerten Rolls rumzufahren ist kein Problem; da bleibt ohnehin auch den grünen Männchen der Mund offen stehen! Das Verfahren: Rolls hat auch in Ö englische Spezialisten (hier: Wien 23)rumlaufen, die das Auto bei Gelegenheit inspizieren; in England wir ein "Gutachten" erstellt und das nächste mal gibt es das neue Kennzeichen - soweit ich mich erinnere! Die nehmen das sehr genau, daher muß man nach drei Jahren mal auf die Insel. Hat man soviel Kohle, ist das doch auch ein Klacks, nicht wahr? Rolls-Fahrer haben sowieso überall Extrawürstchen! Aber, uns bringt das alles nicht weiter......!!!!

Wollte eig. nach E. schaun! Mal sehen, ob sich's ausgeht! Interessant, daß deine Schwungräder so sauber gearbeitet sind! Ich hatte da noch immer mindestens 3-5° Verschiebung untereinader, erst recht bei RW oder LHW! Ich habe bei LHW & 1400g PK Schwung aber nicht mehr als etwa 4° Verzögerung gemessen, so bei 9-10t rpm!

Ja, mach das mal! Steht(schlägt dein Gaser irgendwo an? Dies zerstört fast immer die Gummis am Ansauger, zudem leidet auch der Gaser und das Schwimmernadelsystem! Beschreibe mal näher, wie sich dein Motor "anfühlt", wenn er nicht mehr über 80km/h geht? Nur im 4.gang, oder überhaupt keine leistung? Ich erinnere mich noch an den Motor eines Freundes, der auch lange wegen SiRi Schadens viel zu mager lief! Als wir das dann behoben haben, ist die Kiste auch nicht mehr ordentlich gegangen, und wir sind beinahe verzweifelt! Ursache nach sehr sehr langem Suchen und systematischem Teiletauschen : durch die dauernde Überhitzug war die Isolierung der Primärspule geschmolzen, und es gab Fehlströme zu Hauf; dadurch keine ausreichende Zündspannung mehr!

@ Melkfett: was ist aus deinem EM-Klon geworden?

@ Miles: du hast im Lenkerkopf einen "Anschlag" für den Bowdenzug, bevor das Seil hinaus zum Hebel geht! Das Alu ist recht weich dort, oft auch schlecht (zu groß) gebohrt,..., so daß es dir - zumal bei verstärkter Kupplung und entsprechend nötiger Handkraft - den Bowdenzug "durchzieht"! Dann geht das Seil ins "Leere"! Alles klar? Hast du keine Anlaufscheibe zwischen Lager und Kupplung, ist sowieso alles klar! Vorsicht: die 125er hat eine dünnere Anlaufscheibe als die 200er! Fährst du eine 4S Kupplung, nimm auf jeden Fall die 200er Scheibe!

Anmerkung: mein Nachbar hat sich in GB (genauer; Schottland) einen RollsRoyce für den Bettel von17t Teuro gekauft! Tadellos in Schuß, das Schlachtschiff, steht bei uns mit etwa 4fachem Wert (exkl. Steuer, Nova,...) in der Liste! Er hat das auch so gedreht, daß der Wagen über einen Strohmann in GB angemeldet ist! Eig. müßte er nun alle Jahre zum MoT nach GB fahren; hier hilft eben jene angesprochene Organisation weiter, sodaß er nun nur noch alle 3 Jahre mal einen Urlaub in GB antreten muß! Für uns ist sowas aber wohl irrelevant! Für mich stellt sich einfach die Frage: wozu brauchen wir die Sch... EU, wenn wir nur brennen wie die Luster, aber nix davon haben, außer doppelter Bürokratie und nochmehr Schikanen? Ein etwa z.B. in BRD bereits einmal zugelassenes Fahrzeug müßte doch auch für unsere Behörden gut genug sein, oder? Gibt es da wirklich keine rechtlichen Grundlagen, Hintertürchen???? Ich will es einfach nicht glauben!

Hi! @ HdK: ich denke mal, warte ab was dir der Harald eingepackt hat..... Bin sicher, das haut gut hin! Meine Methode mit den 40er Nägeln geht auch ganz gut, man sollte aber schon 5-6 nehmen, dann gibt es gar kein Spiel mehr; die kann man dann alle etwa 60° am Zylinder/Kopf -Außenrand platzieren! Bei neuem Kopf mußt du dann halt neu bohren! Diese Methode empfehle ich eig nur den "Blinden" unter den Sehenden, da so keinelei Gefahr besteht, mal einen Paßstift im Motor zu "versenken" (weil man den Kolben vor Demontage nicht auf OT drehte!). Da sich bei Aluzyl. das Alu stärker ausdehnt als die Stahlstifte, fallen die halt manchmal raus; arbeitet man überlegt, dann haut's eben auch hin!

Was hast du denn so verbaut? Verdichtung/Kompression ok? Springt sofort an? Wenn nein (vorallem warm), tippe ich mal auf Kolbenringschaden. Wahrscheinlich hat die Kiste schon länger heftig Nebenluft gezogen, somit schönen Motorlauf vorgetäuscht, ev. hast du sogar aufgedüst (ist nun zu fett!),...; Kupplung greift noch sauber? SiRis dicht? Das sind mal die primären Dinge, die abzuchecken wären, eh immer das gleiche!

Die Polini-Kolbenbolzen fahr ich schon ewig in meinem Malossi in der 200er! Ist etwas leichter (geringere Wandstärke), und sitzt auch geringfügig "lockerer" im Kolben (warum auch immer). Länge ist wie beim normalen Malossi! Da beide Kit-Kolben offen sind, sind bei der 200er die Kit-Bolzen kürzer als die orig.; ob der nun in der T5 paßt? Wenn er zu kurz ist, wür ich den jedenfalls sowieso schon mal nicht dort verwenden, eh klar!

Ein klemmender Prolini ist so alt wie der Zyl. selber! Ob du da jetzt einen anderen Kolben reinsteckst,... ändert prinzipiell nicht viel, steigert die Kosten aber weit über Malossi-Niveau! Darüber wurde hier schon endlos diskutiert....

Hi! Schön, endlich mal Fakten! Meine beiden funktionieren - wie schon öfter gepostet - ebenfalls, allerdings verstellen sie erst bei höheren rpm und nicht so weit wie behauptet! Konntest du feststellen, wieviel die vCDI verstellt und ab welchen rpm wie viel,....?

Hi! Die 54er könnte schon hinhauen! Ich verstehe nur nicht, warum ihr immer wieder den LHW-Sch... auf Drehschieber zusammenschraubt! Wohl nicht aufgepaßt hier im Forum??? LL-Einstellung am PHB ist übrigens völlig analog wie beim SI (siehe FAQs!)! Alles klar?

Nochwas vorneweg: bist du eine verstärkte Kupplung gefahren, drückt es oft die Bowdenzugendhülsen durch, oft bis durch das Alu im Lenkerkopf, sodaß du automatisch enormes Spiel im Zug hast; du ziehst quasi in's Leere, da der Außenzug nimmer als "Gegenstück" funktioniert! Verständlich? Mit einem Kumpel leicht zu testen: zieht er voll am Hebel, und unten bewegt sich nicht viel, ist es klar! Ansonsten heißt's wohl in den sauren Apfel beißen.... Mein aufrichtiges Beileid!

Wozu? KoDi ist sowieso Sch...! Unterlegen tust du ja der Steuerzeiten wegen, oder? Welche willst du haben, wozu willst du den Motor brauchen können, danach richtet sich die FuDi bzw. der Fräsaufwand, ganz einfach!

Hallo nochmal! @ Miles: wie gesagt, bei den Netten Jungs in Sbg. war ich schon mal vorstellig....! Als die meine gekürzte und perfekt gechromte Gabel m. vollhydr.Grimeca, Dropbar und den Motor (alles gechromt!) sahen, zückten sie schon den Schraubendreher! Bei Oldie-Typisierungen (z.B. eine ital. GS160 ohne Papiere) waren sie hingegen sehr kooperativ! Ein Freund von mir fährt übrigens einen 62er Käfer auf Porsche-911Turbo Bodenplatte...., typisiert und angemeldet 1994, das waren noch Zeiten! 240er Schlappen in der 130PS Harley,..., Null Problemo! Auch meine damalige 2Takt KTM mit 76PS am Rad und 102dB am Stand war einzeltypisiert und zugelassen (1989)! Früher gab es einige nette Leute, teils selber Freaks, teils mit "schwer gekrümmter linker hand", die fast alles typisierten! Nachdem hier seitens der Behörde tabula rasa gemacht wurde und einige ihre Konzessionen verloren, haben alle die Hosen gestrichen voll! Leichtes Tuning und harmlosere Umbauten gehen noch rein, aber....!? Übersiedlungsgut: Fahrzeug muß zumindest ein Jahr im anderen EU-Land angemeldet gewesen sein und der Hauptwohnsitz ebenso dort gelegen sein! KFZ, die so nie in Ö typisiert wurden (z.B. BMW mit anderer Ausstattung, anderen RüLichtern,..), werden relativ problemlos einzeltypisiert, sofern alle Gutachten (z.B. E-Nummern,..) vorliegen! Und genau da beginnen die Schikanen: Wer hat schon ein Bruchgutachten einer gekürzten Gabel, eines Drop Bars, Lärm.- und Abgasgutachten, Prüfstand (mit nicht zuviel Power), amtlichen Vollgastest (km/h), etc.....! Die Harley (Bartels Racing Kit,...) die mein Freund von seinem USA Aufenthalt mitbrachte harrt trotz weit über 6000 Teuro Investitionen in diverse Gutachten etc. immer noch der Typisierung,....! Wäre sie z.B nach BRD geschippert worden, und nach einem weiteren Jahr hier angemeldet worden, wär's kein Problem gewesen! Da wiehert der Amtschimmel....

Anmerkung: wenn du zu langen Kupplungsweg hast, bricht zudem sehr gerne der Ausrückhebel im Kuludeckel ab! Dieser ist nicht nur schwer zu bekommen sondern auch nicht eben billig! Fliegen die Teile erst mal im Getriebe rum, ist ein chirurgischer Eingriff unvermeidbar. Good luck!

Hi! Prinzipiell kein schlechter Ansatz, aber: spitzere Motoren drehen den RZ-rh auf der Straße nicht, auch wenn's am Prüfstand ganz gut aussieht! Zudem haben die RZ unten auch keine Musik, und eig. zuwenig Volumen. RZ-Geometrie mit mehr Volumen wäre aber mal interessant, oder?

Hi! Danke Miles! Den Tip hab ich schon mal bekommen, als ich selber für eine Weile in Salzburg gewohnt habe! Als die gesehen haben, daß bei näherer Betrachtung so gut wie nix mehr orig. an meiner Kiste ist, hätten die mir am liebsten gleich mein schönes schwarzes Kennzeichen gezupft! Die Oldie-Typisierung, eh klar? Kein Problem, sofern man ein wirklich halbwegs in Stand befindliches Fahrzeug vorführt; keine Papiere und auch noch einzeltyp., dann wird es schweineteuer, bleibt aber machbar!!! Meine eig.Frage bezog sich darauf, ein in einem anderen EU-Land im (getunten) Zustand überprüftes und zugelassenes Fahrzeug mit dieser Zulassung als Basis hier in Ö anzumelden, quasi die enorm kostspielige Einzeltypisierung mit all den Schikanen zu umgehen!?

Frage an die Ösis unter uns: Hat jemand von Euch in letzter Zeit (erfolgreich!?) versucht, ein mit heftigeren Eintragungen (z.B. dt.TÜV) versehenes Fahrzeug aus Deutschland, etc., nach Österreich zu importieren und hier anzumelden??? Nachdem es seit einiger Zeit in Ö kaum noch möglich ist, auch noch so perfekt gemachtes Tuning an der Vespa/Lambretta zu legalisieren, stellt sich die Frage, ob durch Import eines im Ausland bereits einmal zugelassenen Fahrzeugs Möglichkeiten bestehen, die auch bezahlbar sind? Wer weiß etwas oder kann aus eigener Erfahrung zweckdienliche Hinweise und Tips geben???

Hi! Habe ebenso wie die meisten von Euch - verfolgt mal das Forum eine Weile - immer wieder feststellen müssen, daß alle jene Rennauspuffe, die oben raus super gehen und auch noch Drehmoment haben, zwischen etwa 5000 und 6000rpm ein besonders ausgeprägtes Drehzahlloch haben! Nicht gerade ideal für unsere Kisten, oder? In Andi's ultimativem Auspufftest ist das ja auch schön sichtbar. Tricko-Tracko, EM, Taffi4,..., alle das gleiche! Dieses scheint umso ausgeprägter, je mehr Spitzenleistung und over-rev Potential der Auspuff hat! Da das Leistungspotentail unserer luftgekühlten (aber auch H2O-Motoren) Motoren auf Vespazylinder-Basis ziemlich ausgereizt ist, liegt hier wohl das größte Zukunftspotential! Bei anderen 2Takt Motoren macht schließlich der richtige Auspuff auch die halbe Miete und darin besteht eig. seit Jahren die einzig wirkliche Weiterentwicklung, oder? Um das nun auf unsere Kisten zu übertragen: wir brauchen eindeutig mehr RAP-Volumen (bei 120mm max.Innendurchmesser), der Rap soll aber nichtgleich aufsetzen, zum anderen bessere Diffusoren (denke ich mal) und Dämpfer! Die Resonanzlänge (über deren exakte Länge noch zu diskutieren wäre!?) spielt darüber hinaus zweifellos eine wichtige Rolle, aber ist es das alleine, was den Einbruch ausmacht und somit den Ganganschluß verübelt? Könnte es sein, daß unsere Motoren allesamt in diesem Bereich ein Resonanzloch haben, das einfach durch einen obenraus leistungsfähigen RAP verstärkt wird? Was könnte man dagegen tun? Hat jemand schon positive Lösungen gefunden, um etwa bei einem Taffi oder EM das Loch zu kurieren, ohne das Drehpotential einzuschränken? Auspuffgurus vor! Laßt mal was hören!

Hi! Ich meine, ein mm Spiel ist da ganz normal, eher sogar mehr! Warm wohl etwas leichter, weil da die SiRis "weicher" sind, oder?

Hallo Jörg! Ja, das Ding muß ich mir mal ansehen! Hohnen, ich weiß nicht? Ich würde den mal auf die ganz harte Tour einfahren! Zuvor den Kolben entlang der Stehbolzen anschleifen, den Steg im Auslaß ebenso anschleifen (soll kalt gar nicht mehr tragen!), aber vorallem die Fensterecken im Kolben sauber verrunden, sonst knackt es gleich! Und dann: Gas geben, ausbauen, schleifen, wieder Gas geben,..., bis es hinhaut! Und dann tritt die Kiste mal heftig durch die Landschaft; wäre gelacht, wenn das nicht hinhaut! Grüße, Michael

Also, ich meine mal: enormes Schwein gehabt!!! Grenzt an ein Wunder, wenn wenn man sich bei so einem Sturz bei 130km/h (??) nur so leicht "verbeult". Normal ist da nicht nur der Fahrer mächtig verbeult, sondern der Roller wegzuwerfen (völlig verzogener und gestauchter Rahmen)! Ich weiß wovon ich rede, aus eigener leidvoller Erfahrung aus einem unfreiwilligen Ausritt in die Botanik (war nicht ganz so schnell) wo ich trotz grüner Wiese nicht so glimpflich davonkam! Ich kenne übrigens selber nur einen Roller mit dieser TPH Gabel, und der hat das gleiche besch... Fahrverhalten wie beschrieben, schon bei viel kleineren Geschw.! Warum? Keine Ahnung, ich hätte mal auf ein zu fest angezogenes (verschlissenes) Lenkkopflager getippt,....!

Ohne Membran ist das irgendwie "doppelt gemoppelt", also eig. Schwachsinn! Auf Drehschieber bringt auf der PX etc. meine SI&Einlaß-Bearbeitung wesentlich bessere Performance, Leistung und rpm! Mit leistungstarken "engl." RAPs bekommst du mit Drehschieber oft verstärkte Resonanzprobleme, vorallem, wenn deine Steuerzeiten nicht passen (LHW, oft auch RW,...). Außerdem wächst dein Benzinverbrauch erheblich, ohne dies in Leistung umzusetzen!

Hi! Also ich kannte nur das Olympia-Getriebe, das ein noch größerer Schrott war wie die Nachbauschaltdosen, Schaltkreuze,...! Es war nur mit extrem kurzem Primär fahrbar, da hat nix gepaßt und die Zähne sind schon beim Hinschauen zerbrochen! Auf orig. 125/177ern bzw. normalen 200ern hat das Teil soweit mir bekannt nie über 500-1000km gehalten, dann waren die Zahnräder zahnlos und oft auch der Block zerrissen! Da ist jeder investierte Cent geldverschwendung! Davon abgesehen, das 4.Gang Problem löst du so jedenfalls sicher nicht!