Lucifer

Eine vielleicht blöde Frage hab ich noch: hast du ev. aufgeschweißt oder ev. gekittet für den Ansauger,...? Wenn sich da etwas löst, hast du wohl den gleichen Effekt wie beim defekten Kulu-SiRi! Ist nur so ein Gedanke (...., denn eig. gefällt mir die rutschende Kupplung am besten!)

Also KCR, solange du dir an der Backe nicht was verbrennst, würde ich mir mal keine Sorgen machen! Wenn deine Nase nicht sensibel genug ist, oder vom vielen Schrauben schon ganz betäubt, mache doch den Luftballon bzw. Präser-test: über Entlüftungschraube ziehen, unten festhalten (dichten), und Gas geben! Bläst sich das Ding auf, kannst du sicher sein, dein SiRi ist im A....! Normalerweise merkt man das aber schon viel früher am Motorverhalten: kein Standgas,nur mit Choke fahrbar,...., und das Öl verdünnt sich deutlich bzw. wird in den Motor gezogen und kommt qualmend hinten wieder raus!

Hi! der Sip bzw. JL lh ist in Ordnung, hat aber das gleiche Loch bei höher drehenden Motoren, wenn auch weniger ausgeprägt! Der JL-rh den ich kenne ist eine alte Konstruktion, die nie ordentlich lief, und auch Leistungsmäßig an den SIP weit nicht herankommt! Der SIP hat schon relativ viel Volumen, macht aber obenraus auch eher zu, da gibt es besseres!

Hey, ihr Tierquäler!!!!

Was verstehst du unter JL lh und rh? Lh = SIP? Rh = RZ rh? Der alte Kegra/JL rh war totale Sch..., spitz mit schmalem Band und mit enormem "Loch"! Der Kegra (Jl lh) war ein recht guter Rennauspuff, mit den heutigen RAPs aber nimmer vergleichbar! Der jetzige JL ist extrem schmalbrüstig und leistungsschwach und auch lauter wie früher, dies brachte auch der ultimative RAP-Test zu tage! Auf den 177ern ist der JL aber nach wievor eine gute Wahl, zumal wesentlich billiger als PM-Evo und andere, sieht man mal von den italo-Tüten ab!

Hmmm, ganz schlau werd ich noch nicht, zugegeben! EIn versiffter LuFi ist auch ein Schweinehund, der extrem überfetten läßt bzw. Leistung kosten kann! Jedenfalls fällt mir ein starker leistungsabsturz gleich nach der Max-leistung in den Gängen auf, wenn ich das Diagramm betrachte! Irgenwo geht hier eindeutig etwas verloren! Der KuLu-SiRi ist da zweifellos erster Kandidat! Bin neugierig, ob sich dein Verdacht bestätigt! Ist zwar verdammt ärgerlich, bei Eigenarbeit aber ein wirklich billiges Problem! Sogesehen verstehe ich deine Euphorie gut! Daß die Kupplung durchgeht war mein erster Verdacht, weil du ja zunächst leistung hast, diedann einbricht - eben wie bei rutschender Kupplung! Ist dagegen der Siri wirklich hinüber, geht der Motor ohne Choke meist gar nimmer, hat kein Standgas,....! Vielleicht beginnt er sich aber auch nur bei höheren rpm mitzudrehen....? Hast du deine orig-Kupplung nicht verstärkt? Normalerweise überträgt eine orig.Kupplung kaum 15PS ordentlich, und da bist du ja längst d'rüber hinweg, abgesehen von der Dosierbarkeit,...! Sogesehen ist bei dir eine Cosa fast Pflicht! Einen defekten Kolbenring hab ich auch schon mal gehabt: den hat es komplett beim Auslaß rausgeweht, ohne irgendeinen Schaden zu hinterlassen! Hab da auch mächtig Schwein gehabt, weil damals meine Geberspule (Grundplatte) hinüber war und ich die Mühle quasi "zu-Tode gestartet" habe und sie sowieso nicht ordentlich lief!

In Zeiten von Email etc. erübrigen sich meine zahlreichen Briefbeschwerer schön langsam.... Ausbauen ist grundsätzlich schonender! Bei zu heftigen "Draufklopfen" können auch Haarrisse im Gehäuse, etc. entstehen! Zudem ist bei sehr heftigem Klemmer zumeist auch die Welle beschädigt, je nach Drehzahl des "Schweißvorgangs", und sollte sowieso kontrolliert werden! Achte auch auf die Nuten der Keile für LüRad und Kulu! Sind die gröber beschädigt, ist ein Austausch der Welle sowieso budgetschonender!

Hi! Geiler Laden! So was ist heute selten, wo jeder nur noch danach trachtet, seine Kunden übers Ohr zu hauen, abzuzocken,....! (Nix gegen die großen Shops, die müssen auch kalkulieren.) Der gute Mann wird wahrscheinlich die Teile vor langer Zeit zu damals noch "humanen Preisen" eingekauft haben, und daher billig sein! Hatte mal so einen uralten Schraubentandler, bei dem ich haufenweise "Ladenhüter" wie M7 Schrauben, Muttern,... (alles sogar in Niro!!!) für etwa 5% aller anderen Anbieter einkaufte, bis seine Bestände erschöpft waren! Als er nachbestellte waren die Preise dann wie überall anders auch....!

Hi! Ja, ich glaube, du hast recht HdK! Auf seinem KoDi Motor mit den entspr. Steuerzeiten würde ich mir aber auch nichts anderes erwarten.....

Hi! Danke für deine Unterstützung, Thilo! Schließlich sind die Ideen mit anderen Getrieben, 5Gängen auch schon ewig alt! Da haben sich schon viele durchaus konstruktiv und mit viel MB-Wissen den Kopf zerbrochen! Gescheitert sind die Ideen allesamt an der Grundkonzeption des Motors, dem Gehäuse,....! Einen Rollermotor auf 500 fahrbare rpm zu reduzieren ist auch irgendwie pervers, oder? Wie schon erwähnt: einfach einen Reiskocher-Zyl. auf's Kugelmoped zu pflanzen macht keineswegs schnell, bringt einen nur schneller ins Grab! Tuning bedeutet letztendlich auch ganz etwas anderes, und darauf sollten wir uns wieder besinnen und unnötige Streitereien/Gehässigkeiten bleiben lassen! (Auch bisher ist es gelungen, das SIP-Forum Niveau draußen zu halten! Nix für ungut )

Noch einTip: läßt sich die feder trotzdem nicht einhängen, kannst du ohne schlechtes Gewissen das kleine Loch in einer der Backen ein wenig verlängern (natürlich entgegengesetzt der Zugrichtung!!!), dann geht die Feder spielend rein!

Ja, genau so wie Michael, Schurl,... beschrieben haben,und nicht anders! Geht nur langsam und mit Geduld! Ist halt das bei unseren Kisten übliche Gefrickel! Zum Einhängen der Feder hab ich mir auch mal so eine "Halterung" zum Federeinhängen und Spannen gekauft! Genau die ist dann aber bei der Bremsbackenfeder gerissen, und somit muß wieder ein alter Schraubenzieher herhalten....! Ich ziehe mir dazu jedenfalls immer gute Handschuhe an, nachdem mir die verf... Feder schon mal heftigst auf die Griffel schnalzte!

Hi nochmal! Es gibt hier einige hier im Forum, die schon wilde Kisten zusammengeschraubt haben, als du noch in die Windeln geschissen hast, metzler, und die haben auch ihre Erfahrungen gemacht und machen müssen, ohne Hilfe aus Foren,... (das gab es nämlich noch nicht!)! Wenn du also hier wild-um-dich-schlagend trotzige Widersprüche lieferst, na bitte! Dann erwarte aber keine Unterstützung, wenn dir Leute mit etwas mehr Erfahrung aus eben dieser heraus zu erklären versuchen, daß du auf dem Holzweg bist!!! Du bist nicht der Erste, der die Eierlegende-Wollmichsau neu erfinden will, aber bitte bleibe auf dem Boden der Realität! Auch wenn du's natürlich wieder in die falsche Kehle bekommst, meint es bestimmt keiner böse, sondern will dir nur viel Geld und Nerven ersparen, und dich auch vor wahrscheinlichem gesundheitlichen Nachteil warnen! Glaubst du im Ernst, so wie ich wären nicht auch noch viele andere schon seit vielen Jahren dabei, wenn wir nicht (fast) jeden Tag noch was dazulernen würden und Spaß an der Schrauberei und dem Kugelmoped hätten! Keiner von uns hat die Weisheit gepachtet, wir haben halt nur schon unsere Erfahrungen gemacht!

Hallo Dominik! Was ist denn das für ein Zylinder? Bj., Type, BxH? Ansich ist die Auslaßzeit sehr "zivil", sprich auf max. Leistung bei etwa 6500 rpm ausgelegt, was bei wahrscheinlich langem Hub auch klar ist! Die rel. lange Vorauslaßzeit wird wohl mit einem sehr fetten RAP kombiniert sein, um satt Drehmoment zu haben?

@ rasputin: danke für deine Aufstellung! Dies entspricht recht gut den Angaben, die ich schon vor vielen Jahren von einem Getriebebauer bekommen habe! Ein guter Freund von mir hat anno 86 ein 5Gang Getriebe für seine Zirri-SF entwickelt und auch selbst angefertigt! Hat aber nur 3 oder 4 Rennen gehalten! Er war dann auch dabei, ein neues Getriebe für die PX zu konstruieren, wurde jedoch leider von einem Geisterfahrer mit 3.7Promille über den Haufen gefahren! @ metzler: baue mal eine Conversion mit 36PS am Rad, die auch läuft und nicht nur rumfurzt, bevor du klugscheißt und anderen - die das schon vor vielen Jahren erfolgreich gemacht haben - Ratschläge gibst! Wenn ich deine postings so verfolge, scheinst du nämlich noch nicht allzuviel Ahnung zu haben, und nochweniger Erfahrung!!! Ich bin mit meiner ersten RD-Conversion mit zahnlosem 3.Gang und explodiertem Motor bei 120km/h vom Bock geschossen worden! Kann ich wirklich keinem empfehlen! Die Haltbarkeit des Getriebes bei starken Leistungsprüngen (z.B. Öffnen des Powervalves!) ist jedenfalls ein viel größerer Schwachpunkt als die Abstufung! Gerade ein Rennmotor (ich sehe das übrigens auch so: ein guter Motor gewinnt und bricht hinter der Ziellinie auseinander! ) überträgt momentan enorme Kräfte, für die der ganze Roller einfach nicht ausgelegt ist! Ob es dann ursächlich das Getriebe, der Block, die Kupplung,... ist, die als erstes in Bummelstreik tritt, ist dann relativ egal, wenn's dich bei über 100km/h in Sekundenbruchteilen & ohne Vorankündigung vom Bock holt! Ich hab's gerade noch überlebt, ein guter Freund (war in deinem Alter!) leider nicht!

@ metzler: wir können uns auch durchaus auf Grundsatzdiskussionen einlassen.... Wenn du behauptest dich mit Materiallehre auszukennen, und dann ein Titankreuzerl fährst, widersprichst du dir selbst! Titan ist zwar härter, leichter,..., aber weder ausreichend zäh und bricht wesentlich leichter bei momentaner Überlast (herausspringender Gang,...); Ich kann dir nur empfehlen, mal in einen Blick in den Dubbel zu riskieren! Davon abgesehen zerschlägt's dir alle Zahnräder; das hab ich einfach schon zuoft gesehen, als daß ich darüber noch ein weiteres Wort verlieren will! Wenn du dich nun auf F1 Getriebe etc. beziehst, solltest du mal deren Standzeit betrachten, und vieleicht mal bedenken, daß die aber auch wirklich Null mit unserem Motor zu tun haben! Daß das sgn. "4.gang Problem" eig. Steuerzeit/Resonanz-bedingt ist steht wohl auch außer Frage: sonst hätte das jeder wie auch immer aufgebaute PX-Motor!!! Nimm etwa einen orig.Tuningmotor mit PM-Evo; der hat gerade in diesem Bereich sein größtest Drehmoment und keinerelei "Löcher"!!! Durch die geringen Querschnitte in unserem Motor und die langen Gaswege vermute ich mal ein Resonsanzproblem im Bereich 5000-6000rpm, das je nach Komponenten, Zylinder und Auspuffwahl auftritt und sich gegenseitig verstärken kann. Die Wahl eines kürzeren 4.Gangs ist da eine sehr halbherzige "Lösung", die eig. an der Ursache vorbei geht, und auch den kritischen Bereich bloß um nicht mal 300rpm (4.G. von t5) verschiebt! Generell schlecht ist die Drehmomentübertragung durch den kleinen Zahnraddurchmesser des 4.Gangs ohnehin; hier anzusetzen und ein neues Getriebe zu konstruieren (egal ob nun mit 4 oder 5 Gängen!) würde vielleicht noch Sinn machen, wirklich weiterbringen wird's uns aber (siehe oben) nicht! Schließlich spielt hier eben auch der Kosten/Nutzen Faktor eine nicht zu vernachlässigende Rolle!

Hallo, armer KCR! Es könnte sein, daß dein Spiel zu groß ist (Beläge zu dick, 4S, Cosa.....)! Anfertigung einer dickeren Andruckplatte oder dickere Anlaufscheibe zw. Lager und Kupplung helfen da weiter! Oder dein Ausrückhebel ist verschlissen (schau mal, ob der nicht auch schon eingerissen ist; ist sehr hart und bricht daher leicht!)?

probier's mal unter tel: +43-2630-30282

@ metzler: will deinen tatendrang keineswegs bremsen! Wenn du dich aber mal mit Tatsachen (Platz, Konstruktion....) des jetzigen Getriebes ernsthaft auseinander setzen würdest, anstatt nur mal geraderaus in die Landschaft zu posten, wirst du mir vielleicht recht geben! Wenn du einer jener unverbesserlichen Titanschaltkreuz---- bist, dann ist dir sowieso nicht zu helfen, denn dann hast du vom Getriebebau wirklich Null verstanden! Sorry, aber das mußte mal gesagt werden!

Ach ja, Auslaßsteuerung: habe die erfolgreich auf dem LeoVinci gefahren, hat sich da bestens bewährt! Auch auf dem Mikeck war sie super! Frage: wer hat mal eine Steuerung an den MK4, RZ (lh/rh), SIP, EM,... gebraten? War das "Loch" dann wegzubekommen?

Was ist mit den Rechtsverdrehern unter uns? "Schmäh stad"?

Wie bitte: gerissener Kulupilz??? Ist mir überhaupt noch nie untergekommen! Der müßte jedenfalls schon völlig niedergefahren gewesen sein!

Gleitlackbeschichtung (wird eingebrannt!) kannst du auch machen lassen! Murr-Tuning (Ö) wäre eine Adresse! Das PTFE-Zeugs ist in der Vespa totale Sch...! Die SiRis dichten nimmer und der Kolben klemmt noch leichter.....!

@ jörg: vergiß das Börni-Weichei (der ist immer nur zu Kibitzen bei uns vorbeigekommen, hat selber aber nix zusammengebracht!), der importiert nur vom Rollershop! Meint mit DR wahrsch. den Eurozyl.!?

Ein paar Anmerkungen: (1) egal welche Auslaßsteuerung, die federn von Gaser und Steuerung können völlig unabhängig sein! Hab das an der RD-Vonv. auch so gemacht und das hat perfekt funktioniert! Die Tüftelei besteht einzig in der Federwahl: das Valve muß langsam öffnen, und darf auch nicht zu gach wieder schließen, sonst fliegt dir das getriebe um die Ohren, wenn du innerhalb 500rpm 10-15PS mehr drauf bekommst! Den Gaser mußt du bei solchen MOtoren sowieso langsam öffnen, da du unten weit aus der RAP-Resonanz draußen bist, und sich die Kiste sonst heftig verschluckt! Und zwar bis zu dem Punkt wo das Valve öffnet bzw. offen ist, dann solltest du nämlich schon in der Resonanz sein und kannst das Gas voll aufpoppen! Dann aber viel Glück, daß du nicht hinten absteigst wie vom Ziegenbock! (2) wenn du unbedingt einen Vespamotor auf 12t rpm auslegen willst, solltest du nicht eben Vespa-fahren: das halten weder Getriebe noch der Block aus; eine Erfahrung die noch jeder machen mußte, der sowas probierte! (3) wenn du schon ein getriebe bauen willst, so mußt du bei der Primär (Kupplung) anfangen, größere Zahnräder mit breiteren Flanken verwenden (erhebliches Platzproblem),...., und 5 Gänge sind bei so spitzen Motoren sowieso nötig! (4) Alleine ein "Tannenbaum" kostet nicht unter 500 Teuro, wenn speziell gefertigt, soviel ist sicher! Auch bei 200Stück kannst du getrost 1000 Teuro als realistisch ansehen, wenn es ordentliches Material auch sein soll, und entsprechende Tests nicht erst im keineswegs ungefährlichen Fahrversuch erfolgen sollen! Ich möchte da jedenfalls nicht das Versuchskaninchen machen! PS: ein Lusso-Schaltkreuz/Getriebe hält bei jenseits 30PS am Rad auch keine 500-1000km! EIne spezielle Lagerung von Schaltwelle/Kreuzerl ist erforderlich! Und: die Schaldose könnt ihr in der jetzigen Version sowieso vergessen..... (5) stellt sich das wirklich dafür, endlos über nicht vorhandene/realistische Konstruktionen zu diskutieren? Irgendwann ist der Leistungshorizont sowieso erreicht, und der liegt vernünftigerweise unter den schon vor 20 Jahren erreichten 30PS (nur daß heute jeder meint, sowas zusammenbruzzeln zu können!), absolute Renngeräte mal ausgenommen! Akzeptiert einfach mal Fakten! Wie schon in anderem Topic angesprochen: ich sehe die Entwicklungspotentiale eher im Aslaß/Auspuffbau! Darauf konzentriert sich auch die Entwicklung im 2Takt Bereich anderer Motoren! Für Leistungsfraks ist der Roller mit seinem uralten Konzept jedenfalls bestimmt die falsche Basis!? Wirklich Leistungshungrige sollten eher unter die Gebückten wechseln, und da mal ihre Grenzen am Seriengerät ausloten, damit sind sie gewiß schon weit überfordert (wie ich übrigens auch!)!