Lucifer

Na ja, was ich immer sage: das gleiche Klumpert wie Polini und jetzt auch Pinasco-Kolben. Diese Meteor Kolben sind i.A. zylindrisch und nicht konisch, besch.. verarbeitet, die Fenster haben teils richtige Ecken (viel zuwenig verrundet, folglich ist der Riß/Bruch einprogrammiert!), bei manchen sitzt sogar der Bolzen leicht schief (hatte schon einen mit 1,2mm in der Hand, der schon auf den ersten km heftig klemmte!)! @ Jörg: ist der nach Bearbeitung lt.deinen Maßen, oder ev. sogar Orig. (die werden doch nix dazugelernt haben?); Ist das teil rund, sprich die Maße rundherum so, oder hast du in oder entgegen die Bolzenrichtung gemessen und der Kolben ist tatsächlich leicht oval (kann ich ohnehin kaum glauben!)? Daß der an den Bolzen festgeht ist sowieso zu erwarten.... @ moonraker: sorry, hab deine obige Frage übersehen: habe den damals bei ZMG bestellt (war ein ????, aber schein bar weder Autisa noch Eurozyl.?) Ich glaube, der Gruber hatte den auch bloß mal kurz im Programm, weil die anderen wieder mal nicht liefern konnten....?

@ KCR: soviel ich weiß, nein! Es wird ja jetzt schon wieder viel im Kreis diskutiert, vorallem von Leuten die "glauben", "gehört habn",..., ob der EM nun was taugt oder nicht! Bei allen bisher obenraus gut gehenden RAPs (ich meine jetzt mal nicht die ital. Preßblechtüten, sondern jene, die auch ordentlich Drehmoment bieten!) wie etwa Taffi MK4, EM,... fällt halt deutlich ein krasses Loch im für uns so wichtigen Bereich von etwa 5000-6000rpm auf! Für mich stellt sich nun die Frage: (1) Ursache?, (2) was könnte helfen, bzw. wer hat schon eine Lösung gefunden? (ach ja, raten kann ich selber!) Melkfett hat - siehe anderes posting - da einen Weg gefunden (glaubt er wenigstens?), den EM zu verbessern! Ich denke mal, auch Andi W., der ja scheinbar da die Hauptarbeit leistete, wird auch nicht schlafen, sondern einen Weg suchen, aus diesem Schlammaassel herauszukommen! Ich selbst habe mich bisher zuwenig mit der Materie auseinandergesetzt, schon aus Mangel von Blechbearbeitungsmaschinen, Schweißerei und Prüfstand! Ich stelle nur fest, der EM etwa hat große Ähnlichkeit mit meinem alten Taffi-Prototyp, der leider völlig platt ist! (hatte auch eine kleine Delle in der Kurve, aber kein Vergleich zum MK4!) Gerade der größere Durchmesser zusammen mit dem hohen Volumen bringt enorm Butter auf's Brot, dafür ist das Teil nicht so unterzubringen, daß es nicht an jeder Bodenwelle/Kurve,.. aufsitzt oder abbricht; aber das ist ein anderes Kapitel, und gehört in ein anderes Topic....

Wie bitte??? Kalt säuft sie beim 2.Kick ab, und warm gibt's keine Probleme????? Bist du sicher, daß sie absäuft???? Checke mal Kerzenbild,....! Eine neue Kerze und ev. ein neuer Stecker wirken manchmal Wunder, das ist keineswegs ein Luxus! Daß deine Leerlaufgemischschraube verstellt ist hast du schon gecheckt? Chokesystem kontrolliert? Könnte es sein, daß du schon am Gas drehst, bevor der Motor läuft? Fehlende Verdichtung schließe ich mal aus, sonst wär's umgekehrt! Eine defekte Zündbox, PickUp, Primärspule,... bleiben auch noch abzuklären (Widerstände durchmessen!)!

.... einfach krank!!!

HI! Genau so ist es, Manni! Leider gibt es immer noch einige unter uns, die glauben, die EierlegendeWollmilchsau ( man kann auch sagen: Perpetuum Mobile!) erfinden zu müssen, und nicht einsehen wollen, daß gerade unser geliebtes Kugelmoped schon im Ansatz dafür völlig ungeeignet ist.....

Hi! Mir scheint, HdK, dein Rennfahrer hat noch nicht viel Gaser abgedüst!? Rennkisten laufen fast nur VG,da ist alles andere mehr oder minder egal, aber: man muß erst mal bis VG kommen!!!!! Wenn da der Gaser voll daneben ist, geht gerade bei einem großen Gaser überhaupt nix, will sagen: der Motor kommt nie in den VG Bereich, entweder geht er vorher aus , verschluckt sich, hustet endlos, oder klemmt überhaupt voll an!!! Dein Rennfahrer geht von einer bereits am Prüfstand ermittelten Basisabstimmung aus, geht damit auf die jeweilige Rennstrecke, und testet dort ein paar HD auf oder ab, ev. versch. ÜS und Fahrwerksetups, und nimmt dann jene Düse, die die schnellste Rundenzeit ergibt!!! Immer nach dem Motto: ein guter Rennmotor gewinnt und bricht hinter der Ziellinie auseinander, gelle!? HD's von D'O und Mikuni kannst du überhaupt nicht vergleichen!!! D'O Düsen sind "sehr grob" Durchmesser-definiert, ihre Durchflußmenge nimmt exponentiell mit dem Durchmesser zu! (Siehe Manual!) Orig. (!) Mikuni Düsen sind wesentlich präziser gearbeitet und Fluß-gemessen, folglich sind sie nicht nur deutlich teurer, sondern ihre Durchflußmenge nimmt linear mit der Größe zu! Wie eben wieder festgestellt, gilt zwischen den Mikuni-Düsen ab etwa 300 (!) und den D'O Düsen aber in etwa ein Faktor 2 (extrem grob ungenau!). Ich denke, ich weiß worauf du hinaus willst: Wird die HD größer als der freie Nadelquerschnitt über 3/4 bis VG, wird sie wirkungslos! Dies gilt für die Mikunis natürlich auch, aber eben nicht sosehr größenbezogen wie bei den D'Os! Du merkst das ohnedies: wenn deutliches vergrößern der HD keinen Einfluß hat, ist die Nadeldüse das einzige Kriterium (Deshalb sollte ja auch jeder Gaser auch ohne HD bis etwa 2/3 Gas sauber laufen!). In diesem Fall würde ich das Mischrohr mal zumindest um 2Größen vergrößern, ev. dann die Nadel tiefer hängen, und neu austesten....! Zu den TMX: der 30er mit PJ ist von der Grundabstimmung (gerade der wichtige MR & Nadel-Setup) schon ganz gut für alle unsere Kisten brauchbar! Zum 32er kann ich nix sagen, aber beim 35er paßt die Nadel (oder eben das fixe MR!?) überhaupt nicht zu unseren Motoren. Nicht nur ich habe da schon einige Nadeln ausprobiert, aber es ist nur noch schlechter und nicht besser geworden. (Zudem ist der 35er sowieso für die meisten Motoren viel zu groß!)

@ Jörg: Hey, dem vorsichtigen Vorbohren sollte schon ein Gewindebohrer folgen, eh klar! Anders kannst du das Messingteil nie in das harten Alu drehen! Verspannungen sind auch tunlichst zu vermeiden, gerade dort!!! @ Jayar: wenn die Mühle anklemmt, ist sie dort zu mager und nicht zu fett! Vergiß ja mal ein BE4....! Wenn halbwegs richtig gemacht, bringt das Orig.Tuning schon unten heftig Leistung, der Motor hängt wie nie zuvor gekannt am Gas und dreht völlig frei hoch und sauber aus! Echte 110-115km/h sind da allemal drinnen, vollgasfest! Mit LHW, Membrangaser und ordentlichem RAP sind auch 125km/ drinnen, wohlgemerkt mit noch mehr Drehmoment!!! Alle bisher gemachten OrigTunings stecken einen orig.Prolini (Stecktuning) mit Polini od JL-RAP locker in den Sack, sind dabei vollgasfest.... !

Ich habe einen 36er PHBE auf einem LHW-Malossi in langwieriger Kleinarbeit abgestimmt; ist kein Honiglecken, da der Gaser eig. bereits zu groß ist! Im PHF sind andere "Kanäle"-Layouts als in den 2Takter-Gasern, hab ich mir mal sagen lassen! Andere Mischdüsen, Nadeln,.... außerdem! Mit der Gasergröße hast du wahrscheinlich auch Probleme....! Ich habe auch noch so ein Ding von irgendeinem Fohmarkt hier herumliegen, und ein Kumpel wollte den mal an seine LHW-Polini Kiste stecken (natürlich mit 2Takter Düsen), lief aber nie! Hat mich aber auch nie sonderlich interessiert!

Glaub mir doch: ohne Membran wird da nix mehr!!!! Es gibt so ein Loctite UltraCopper, das ganz gut als Dichtpaste am RAP-Flansch eingestzt werden kann, hält aber auch nicht ewig dicht! Hast du einen "größeren" Spalt, so funktionieren Coladosen-Alustreifen (schräg schneiden!) oder dünnes Blech (von alten Zahnpastatuben, etc.) wunderbar; wird einlagig um den Auslaß gewickelt, und dann der Krümmer mit leichter Gewalt draufgeschoben!

Hi! Suche auch gerade meine großen Mikuni-HDs! Hat schon wieder wer mitgehen lassen!? @Flo: was ist das für ein Gaser (Type steht auf dem Körper wo drauf!), der Schrägstrom mit PJ? Checke mal deine genaue Bedüsung, sonst kann ich mir nichts vorstellen! Dein Motorverhalten klingt allerdings seltsam; kannst du das genauer evaluieren und beschreiben? Bin gerade selber dabei, einen solchen auf meinem Motor einzudüsen (komme leider nur etappenweise dazu, es schifft schon wieder mal!), und da sieht es schon recht gut aus! Eine 350er HD kann man übrigens (ohne PJ) schon mal brauchen auf einem besser getunten 220er! Bin gerade bei HD310 und PJ55 gelandet, aber ich hatte auch eine 195er HD im PHBE36er drinnen.....!

Hi! Du solltest schon mit einer halbwegs brauchbaren Bedüsung beginnen, sonst glaubt man immer, man steht im Wald! Das ist aber bei den Mikunis viel leichter! Ich setzte i.A. die Nadel mal in die Mitte, oder auf 2.Raste, und stelle mir dann mal das Standgas und LL-Gemisch gut ein, wobei dieses ruhig leicht zu fett sein kann; dann mach ich mich an den Übergang her! Ansich kannst du jeden Gaser zumindest bis 2/3 Gas auch ohne HD abstimmen, wenn die auch etwas das Nadeldüsengemisch mitbestimmt! Wie immer: Choketest, sowie eine Weile konst.Gas bei def. Schieberstellung, bevor ich kurz vom Gas gehe,....! Ist im Prinzip bei allen Gasern gleich, wie bei SI-Bedüsung schon beschrieben! Gerade bei leistungsstarken Motoren gehe ich erst auf Vollgas, wenn vorher alles mal recht gut stimmt! Warum? Nicht nur daß eine Brez'n bei dem dann anliegenden Tempo heftige Konsequenzen hat, kann man bei Fading oder Klingeln etwas vom Gas gehen, und der Hef'n ist nicht gleich hinüber! So taste ich mich halt langsam heran an eine gute Einstellung! Als Teststrecke suche ich mir eine zumindest 2km lange leicht ansteigende Verkehrs.- und Anrainer-arme STraße aus! Ohne zumindest leichte Last macht Eindüsen keinen Sinn! Hab ich dann eine zufriedenstellende Bedüsung gefunden, drehe ich mal auf längeren Etappen den Motor in den versch. Gängen ordentlich aus, dann merkt man eh gleich, ob die Bedüsung nur in 1.-3. oder auch im 4. paßt; Gasgeben aus versch. Drehzahlen in versch. Gängen,..., immer nach obigem Verfahren, das alles zeigt dir recht rasch, wo es ev. noch zu mager oder fett ist! Am schwierigsten ist es normalerweise, Mischrohr und Nadel zu finden, ohne jeden Anhaltspunkt ist man ein armes Schwein und auf Zufall oder Glück angewiesen, wenn man nicht ein Vermögen investieren will! Im Vergleich zum D'O ist der Mikuni aber häufig ruck-zuck einstellbar, diese Erfahrung hab ich schon oft gemacht! Bei fixen Nadeldüsen (z.B. TMX35er) gibt es allerdings öfter mal Probleme! Wichtig beim Mikuni ist vorallem eine ausreichende Spritversorgung, folglich ein möglichst gerade stehender Gaser, ev. Spritpumpe! Poste mal deine Tuningdetails und den Gaser, dann kann ich dir vielleicht Anhaltspunkte geben!

Hi! Also mal prinzipielles: Mike's TS1 hat mit einem normalen TS1 etwa soviel zu tun, wie eine RD mit einem ProductionRacer: so gut wie überhaupt nix!!! Wie immer ist auch hier ein extremer und ebenso extrem empfindlicher Rennmotor aufgebaut worden, dessen enormes Potential wie bei jedem guten Tuning vorallem in der exzellenten Abstimmung (das ist Tuning nämlich, falls ihr das vergessen habt!) der verbauten Teile besteht! Soviel ich weiß ging die Mühle bei günstigen Bedingungen knapp über 180 Sachen, was allemal ein Wahnsinn ist! Bzgl. Snowmobilmotoren: wer mal so einen z.B. Rotax-Häfen in der Hand hatte, weiß was ich meine: diese haben enorme ÜS-Querschnitte, sehr kurze Gaswege, Wasserkühlung,...., und sind auf ein gar nicht so breites Drehzahlband ausgelegt, in dem sie dann auch betrieben werden! Im Prinzip alles, was geil für unsere Kisten wäre, aber die Layouts passen schon vom Hub/Bohrungsverhältnis nicht auf unseren Motor, wie völlig analog z.B. ein CR250er, MX250/300er,....; folglich zu vergessen! Irgendwie möchte ich auch Dominik recht geben: wir wollen zwar immer noch mehr Leistung,...., aber übersehen dabei, daß unser Motorkonzept 40-50 Jahre alt ist (spricht auch für die Qualität!), aber der ganze Roller keineswegs für diesen von uns so angestrebten Leistungsboost konzipiert ist! Im Grunde tun wir nix anderes, als alle Benefits der Vespa-Roller (von der Zuverlässlichkeit bis zur schönen Form) und genau diese gemütliche Cruiser-Image völlig auf den Kopf zu stellen! So gesehen wäre für die Power-Freaks unter uns der Umstieg auf Crosser, etc. wohl die wirklich bessere Lösung. Wer mal auf einer offenen MX300er z.B. das Gas voll aufgerissen hat, und dann ohne durchnäßte Untergatte vom Bock kletterte, der weiß wo der Hammer hängt! Und kostet dafür bei der nächsten Ausfahrt auf der Vespa das Cruising-Feeling voll aus!

Hi! Ja, würde mich auch interessieren! Zuerst wird ein mords Wind gemacht, und dann sind alle wieder mal zu faul, ihre Zündungen abzublitzen und den Schwung oder anderes mal einfach zu tauschen!

Also Dominik, ganz stimmt das nicht....! Entsprechende Überarbeitung bringt sehr wohl mehr Power, wenn auch erst bei höheren rpm.....! Hängt halt sehr davon ab, wofür du einen Motor aufbaust, tunst! Die Drossel des Vespamotors sind unter Garantie die kleinen ÜS(etc...)-Querschnitte (vergleiche RD: hat fast 50% des Bohrungsquerschnitts!, und die sind nicht wirklich groß!), und vorallem die extra langen Gaswege! Daß wir kein 6Gang Getriebe haben, ist eine weiter Krux!

Hi! Kann Schurl nur recht geben! Dein Hauptproblem liegt unter Garantie an den Steuerzeiten der LHW; vergeßt das endlich auf Drehschieber (macht nur Ärger!!!). Hast du womöglich das Gehäuse auch noch nach vorne hin gefräst, hast du schon verloren! Da wird dann nix mehr ohne Membran! Aber: 262/X3 ist eig. sogar fetter als 264/X2, das nur am Rande! Erstens würde ich mal sogar eine 52er bis 55er LLD einbauen, und mit der HD raufgehen (keinesfalls unter 125, eher 130++)!!! Dafür nimmst du ein AV262 mit der X2 (2.Raste, tippe ich mal), oder als Alternative ein AV260 mit der X3 (auch 2.Raste zu Beginn). Zuvor solltets du aber nochmal checken, ob die Zündung paßt (beginne mal bei 20° abgeblitzt natürlich!!!), und deine Kiste nicht irgendwo Nebenluft zieht, der Kopf und RAP dicht ist!

Danke Karoo für deinen aufmerksamen Einwand; habe das falsch formuliert! Die beiden Boost-ÜS behielten orig. Steuerzeit, der mittlere war verlängert (1.5mm über die anderen, soweit ich mich erinnere!). Mußte das auch noch mal rekapitulieren: Ursache war zum einen, den Kanal von der Zylinderbohrung aus verlaufend per Fräser zu formen, zum anderen, das steile Einströmen dieses Ports zu erhalten; er soll ja hinten steil nach oben spülen (siehe Bell!)! Der damalige Motor war hoch verdichtet (1:12-12.5), auf Drehzahl ausgelegt und eig. für Rennzwecke gemacht, bin damit aber viel round-town herumgedüst! Es gibt davon leider keinen Prüfstandlauf, der Fahreindruck war aber klar genug! Ich bin mir nicht sicher, aber meine damalige Erklärung für den "Mißerfolg" war, daß die Strömung aus dem Boostkanal via ÜS und jene aus dem kleinen Kolbenfenster (das ich übrigens immer etwas vergrößere) sich massiv stören, und so den erhofften Boosteffekt verhindern! Das habe ich aus folgendem geschlossen: ich bin damals den Zyl. etwa 2t km gefahren, bevor ich ihn erstmals demontierte; dabei sind mir die "Brandspuren" sofort ins Auge gestochen; diese verliefen von der Kolbenkante am mittleren Port leicht V-förmig zur Kolbendachmitte, außerdem war das Kolbenhemd rund um das kl. Fenster schön braun angebrannt! Vermutlich ging also die Strömung tatsächlich nicht so steil nach oben, wie gedacht; außerdem dürfte der Puff durch den Kanal retourgespült haben, der Motor also an Mittendruck verloren anstatt gewonnen haben! Vielleicht hab ich da in meiner Überlegung auch einen Fehler, kann durchaus sein, jedenfalls hats sich damals die Sache so dargestellt!

Hi! Wo liegt das Problem? Zylinderhaube und Gummibalg runter, ev. auch Gaserdeckel! Dann hast du Platz genug, um dazuzukommen! Gefrickel ist immer an dem Ding, egal was zu machen ist!

Hi! Soweit ich das auf dem Pic erkennen kann, sieht das genauso aus, wie bei mir damals! Ich habe aber den Zyl. nicht abgedreht, halt normal aufgeschweißt (ÜS haben nur etwa 1mm Dichtfläche) und die ÜS tief reingezogen! Mein 3.Boostport hatte die orig.Steuerzeit, öffnete also früher und schloß vorallem später! Den vorallem unten erhofften Benefit konnte ich eben nicht feststellen! Ich vermute vielmehr, daß der Puff (damals Taffi Proto) im Resobereich dort sogar etwas retour spülte (Spuren am Kolbendach); der deutlich höhere Spritverbrauch wurde jedenfalls nicht in Leistung umgesetzt, folglich Spülverlust?

Hi! Das Reißen der Edelstahlraps ist nicht neu! Der SIP von meinem Kumpel ist auch schon zigfach nachgeschweißt...! (Bitubo (mit SIP-Buchse) war übrigens immer schon drinnen...., daran liegt es also keinesfalls!) Nun haben wir am Flansch von Krümmer zu Körper einen größeren Durchmesser mit eine Gummibuchse (aus dem Kartsport) drinnen; seither haut das perfekt hin. Der RAP sitz noch immer so leicht auf, aber gerissen ist er seither (seit Jänner) nicht mehr. Wie ist das eig. beim EM: ich finde, der hat sehr große Ähnlichkeit mit alten Taffis, ist aber etwas kürzer (dreht wohl deshalb so hoch!); kann man den bei normalen Reifen noch so montieren, daß ein E-Rad Platz hat (distanziert, wie etwa bei PM, Kegra,...)? Auf einen guten sinnvollen Vergleichstest warte ich immer noch!

Also, mich würde da jetzt mal interessieren, wie ihr das genau macht!? Ich habe da ebenso wie schon ein paar Kumpel einiges probiert, hat sich aber eig. immer als Griff ins Klo herausgestellt - vonwegen Leistungsteigerung!? Ich habe den Port von innen per Fräser durchgebrochen und in die hinteren ÜS hinein geöffnet, schön angepaßt und geglättet: Ergebnis war erheblich höherer Spritverbrauch, eine "Brandspur" über das Kolbendach (Problem in der Spülung!) und gering höhere Drehzahlen. Letztere gaukeln schnell mehr Power vor, tatsächlich ging die Kiste unter Last schlechter, was man vorallem bergauf spürte! Sehr ähnliche Erfahrungen haben andere auch gemacht, völlig unabhängig voneinander! Ebensowenig brachte die völlige Öffnung des Gehäuses, um den Boostport aus dem Membrankasten rein auch direkt zu beatmen. Dies ist bei VWW notwendig, aber bei "normaler" LHW brachte es nix! Deshalb würde mich genaueres eurer Erfahrungen interessieren!

Eben, deshalb fahr ich seit langem den PM-Evo, der bisher den besten Kompromiß zwischen Fahrbarkeit und Leistung darstellt; die Lautstärke (zumal mit kleinem Dämpfer, leer und 27mm Innendurchm.) ist jedoch heftig!

Ein Leistungsvergleich Road bzw. Race zu einer anderen namhaften Anlage auf ebenso repräsentativem Motor wäre nicht nur sehr interessant, sondern auch ein (Ver)Kaufargument, nicht wahr? Wer kann nähere Angaben machen?

PS: vergleicht mal die Grimeca mit den Hinterrad-Scheibenbremsen größerer Geräte! Ich meine, da wird vielleicht manchem Sinn bzw. Unsinn klar! Meine KTM z.B. ankert brachial (etwa halber Bremsweg meines Rollers), hat aber hinten nur eine kleine Scheibe mit einer Zange!!!

2Stroker ist nicht viel hinzuzufügen.....! Mir ging es vorallem darum zu betonen, daß sich das Bremsverhalten wesentlich verschlechtert und nicht verbessert! Da die meisten unsere Kisten ohnehin schon jenseits von Gut und Böse sind, wird sowas wirklich schnell gefährlich! Ich möchte daher nochmal warnen, und hier keinen Hype entstehen lassen, der noch mehr von uns im Spital landen läßt!

Was steht denn für ein Hersteller auf der Zündbox? Die schwarzen (alten ) Ducati-Items stimmen recht genau und verstellen gar nix! Seit einiger Zeit sind Nachbauten im Umlauf (auch orig.verbaut!!!), da kommt das blanke Entsetzen auf: habe erst unlängst 28° bei neuer ME gemessen, verstellte beim Gasgeben auf 32° und dann zurück auf 26°, ab etwa 4000rpm stabil! Da grenzt es an ein Wunder, wenn da der Orig.Zyl. nicht w.o. gibt!? Bei 4mm Quetschspalte und fast Null-Verdichtung bestand aber keine Gefahr; die Kiste lief keine 90km/h (105 Tacho!).