Lucifer

HI! Das 200er Primär kannst du nur als ganzes übernehmen: also Motor öffnen und nieten.....! Einen 120er Patschen kann man auch nicht so einfach aufziehen: dazu mußt du die Schwinge absägen und den Motor nach rechts versetzen, Breitreifenkit,.....! Da du in dem Motor auch ein altes Getriebe fährst, zudem noch mit gekröpftem Schaltkreuz, würde ich mit zuviel power vorsichtig sein! Bei 20 PS hält so ein Getriebe selten 1000km! SI und Simonini sind drehzahllastig, das ist dein Problem! Der Polini schätzt wie auch der Pinasco keine zu hohen Drehzahlen! Bei 115km/h orgelst du in jedem Fall bei deiner ÜS in lebensgefährlichem Bereich, sofern nicht auch sonst sehr viel gemacht wurde (was aber auch den Ringschaden bzw. Klemmer nicht hintanhält!). Normalerweise ist bei einem solchen Motor (getunter 177er) ohnehin ein 200er Primär plus Cosa (23Z)-Kupplung Pflicht, die einzige sinnvolle Lösung, die dir auch vielen weiteren Ärger erspart! Also, frohes Schaffen!

Hi! Wo, denkst du, ist das Problem? Membran kann nicht schaden schon der Steuerzeiten wegen und des Benzinverbrauchs! Mußt dir halt die Zylindersteuerzeiten auch genau ausixen, dann kann doch nix schiefgehen! Vorallem wenn du auf 8" rumfährst, würd ich auf Drehzahlen und somit längere Auslaßsteuerz. verzichten, denn bei höheren rpm vibriert es dich sonst vom Bock!

Geistert immer wieder rum; Weiß ich leider auch nimmer! Kam bei der Suche nix heraus? Was ist dein Problem? Ist so sicher schneller zu beantworten!

Kein Wunder, wenn du den Sensor in den Kopf steckst! Der Zylinder wird auch unterhalb/oberhalb des Auslaßes am heißesten, und geht fast immer entlang der unteren Stehbolzen fest! Da gehört der Fühler zwischen die Kühlrippen geschraubt - alles andere ist Unsinn! Rund um den Auslaß können auch 160° normal sein! Du darfst dich da nicht an eine Hausnummer eines Meßwerts klammern, sondern der Fühler dient nur dem "Vergleich" zw. normaler Betriebstemp. und Hitzestau/Klemmer, infolge..... (eh schon wissen!)! Mein Motor erreicht dort auch 180°, Vollgas einen Berg raufgetreten, aber das ist schon hübsch riskant! Ich versuch, nicht über 160° zu kommen, und die hab ich schon nach ein paar Minuten rumbummeln in der Stadt, überland nur unter Last! Daran siehst du schon, daß nicht unbedingt bei VG der Motor anklemmen muß, wie auch die Erfahrung zeigt, nicht wahr?

Hi! Ist keine Seltenheit, allerdings kaum auf Materialfehler zu schieben - jedenfalls nicht bei einem 172er,...!!! Ich bin sicher, wenn du den Block spaltest, findest du eine aus dem Lager gelaufene Nebenwelle, defekte(s) Lager,..., fast immer jedoch sind Reste aufgegangener Kupplungung und (weil hart bwesonders gefährlich!) Nieten aus dem gr.Primär beliebte Ursachen! Auch verlorene Andruckpilzem Muttern, Schrauben etc. hab ich schon gefunden! Und imer hat der Besitzer zunächst mal Piaggio verflucht, etc., anstelle mal vor der eigenen Türe zu kehren (oder dem Vorbesitzer kräftig in den A.... zu treten!)!

HI! @ morpheus: Ich schreibe da bewußt nix genaues - siehe obige Begründung! Sonst macht das wieder jeder nach - und gut 80% sind dann für den Rundordner, weil wieder alle zu faul zum selber denken und meßen sind!!! Sorry....! 120er Reifen hab ich auf Orig-Tuning noch nie getestet, da ich nix von den Breitreifen halte! Sollte dir die Orig.200er ÜS zu lang werden, ist es auch kein Problem: 21er Cosa rein und wie zuvor! Giftiger ist's orig., und vorallem zu zweit auf Tour würd ich es lassen; ist nimmer so bequem zu fahren, und ob der 4.Gang noch gut kommt?

Hi! Was für ein Block??? In alten Blöcken kommt zu obigen schon angesprochenem auch noch hinzu, daß die Oldies Lima-seitig andere Lager & Siris haben, also auch hier einiger Umbauaufwand zu treiben ist! Das 200er Pleuel ist auch noch um 5mm länger, ein 16er Kolbenbolzen drinnen,...! Und, wozu das Ganze???

Neue Kerze und Stecker haben noch keinem geschadet, ansonsten könnte dein Choke ebenso verstopft sein, wie die Kolbenringe hinüber,....! Also tausend verschiedene Möglichkeiten, das wäre auch von einem Hellseher zu viel verlangt! PS: was verstehst du unter "echt gut laufen", nicht ganz ausdrehen,.....?

Na klar, Entchen! Habe zwar vor Ewigkeiten mal einen Wachsabguß gemacht und vermessen, kann die Unterlagen aber nimmer finden! Kopf ist nur klingelfrei, wenn unter 1:11(.5) am M. und 1:10.5 am P. verdichtet, soweit ich mich erinnere!? Also, froh & munter ans Werk!

@ Lambrettaman: ich denke, ich leih dir mal meine alte KTM! 102db am Stand, und das Vorderrad kaum am Boden zu halten (76PS am Rad!) - damit bekommst du von der Pensions/ Sozialversicherung bestimmt einen Sonderpreis in deiner Gegend! ;)

Hi! Es ist irgendwie seltsam, immer wieder der gleiche "Unsinn"! Wer mal seinen "großen Gaser" mit dem SI vergleicht, wird sofort erkennen, daß die SI- Schwimmerkammer wesentlich höher liegt als jeder andere Gaser! Durch die Schrägstellung ist jedoch bei vielen großen Gasern die falsche Spritmenge (viel zu wenig!) in der Kammer, mit allen damit verbundenen Gaserproblemen, über die wir hier im Forum andauernd im Kreis diskutieren! Also: Gaser möglicht gerade stellen, korrektes Nadelventil, Schwimmer adjustieren und Niveau korrekt einstellen,...., vorher ist jede Bedüsung sinnlos; genauso wie die Diskussion darüber! Mittlerweile ist schon jedes 2.Thema Gaser-bezogen! Zu lange Benzinschläuche, defekte, undichte,... Sprithähne etc. sind die anderen Ursachen, neben mit dem Gaser gar nicht zusammenhängenden Problemen! PS: ein entsprechender Benzinhahnschlüssel erleichter den Einbau/Wechsel erheblich! Unbedingt erforderlich ist er zwar nicht, verhindert allerdings viele Probleme!

Wenn du's eh besser zu wissen meinst, warum fragst du dann?????????????????????????????????????????

Kannst es dir ja selber aus-x-sen! Dann siehst du ja, ob es Sinn für dich macht, oder eben nicht! Mit einem Simonini schaltest du fast immer in ein Drehmomentloch; ev. hilft dir da der kurze 4.Gang; Verlaß ist da aber nicht drauf!

Hi! was trivialeres gibt's am Gaser nicht! (sorry!) Tuningmanual befragen, deshalb, weil du sonst wo anders auch deine Probleme haben wirst! Übrigens: zumeist wird eher eine 25er bis 27.5 gebraucht, aber jedem das seine! Du hast außerdem eine Luftschraube, keine Gemischschraube (wie bei PHB und SI!)! Sonst ist die Einstellung völlig analog!

Hi! Ich würd auf's erste auch auf "zu mager" tippen; ob nun vom Gaser, Schwimmerstand, Vorzündung,... verursacht, gilt es auszuloten! Wenn du mein SI-gaser Topic (FAQs) durchsiehst, findest du Anhaltspunkte auch für deinen Fall: mittels Choke und "kurz vom Gas gehen" ermittelst du die richtige HD recht schnell, wenn du dir die Zeit nimmst und sonst eben alles paßt (wie eben zumeist nicht!!!)! Auch der Puff kann an deinem Verhalten Anteil haben, ebenso wie viel VZ!

@ Neo! Wie gesagt, der letzte Kolben war aus '98, wenn ich nicht irre, und der war wie oben gepostet! Daß da schon wieder so große Differenzen bestehen, verwundert mich ehrlich gesagt! Nun glaube ich deiner Messung allerdings; habe zur Kontrolle gestern einen hier beim Händler gecheckt: hat auch 5.4mm! Die Kolben kommen schon jeher von Asso, wie die Orig. auch! Genau, weil manche Hersteller alle Augenblicke solche Maße geringfügig ändern ist es so wichtig, daß einjeder, der sich so einen Kopf wünscht, auch wirklich am eigenen Motor/Zyl. die maße abnimmt!!!! Ich verstehe nicht, warum das scheinbar keiner tut! Da kann dann nur per Zufall das gewünschte Resultat herauskommen, und es gibt wieder 10-15 Seiten sinnlose Diskussionen (siehe z.B. vCDI!!!!)! Superchecker macht sich großen Aufwand, und ich denke, das sollten wir zumindest mit einem Minimum an Mitarbeit honorieren, oder?

Ok, war nur eine Frage zur Sicherheit, denn das soll schon passiert sein! Anscheinend war der Vorbesitzer mit soviel Vorzündung auch nicht wirklich zufrieden! Worst case: LHW und Schwung weit daneben, und schon kommen solche Werte heraus! Bevor du ganz verzweifelst, würde ich dir jedoch raten, deinen Schwung mal mit dem ursprünglichen Orig. zu vergleichen (Nut, Magnetenposition,..)! Dies geht am einfachsten mit einem Winkelmesser oder einem Zirkel! Dann montiere zur Kontrolle auch mal den Orig.Schwung und blitze den ab (Eventuell ist auch die Welle (Keil) sehr weit daneben!). Warum? Manchmal sind auch defekte Kabel bzw. Zünspulen,... für solche Effekte verantwortlich, wenn dies auch eher seltener auftritt! Müßtest du für korrekten Zündpunkt die Langlöcher sehr stark verlängern, kommst du mit der Schraube unter die Zündspule (Primär) etc., diese etwa mit dem Schraubendreher zu verletzen wird teuer (ganze Grundplatte!)! Da ist's wohl einfacher, einen anderen Schwung zu kaufen, das "Unding" zu verkloppen,...!

Frage: 115km/h Vmax entsprechen so etwa 7000rpm bei Orig.ÜS! (bzw. ~9500rpm im 3.Gang) Wenn erst bei 8000rpm die Kiste abgeht, ist das in der Zwischenzeit wohl ein Wunschtraum??? Jedenfalls ist es Unsinn, einfach eine Membran draufzupoppen und auf Wunder zu warten! Baue wieder den SI24er drauf, tune diesen (siehe FAQs) und du wirst damit besser unterwegs sein!

Hi! Bei der nachgestoßenen Nut für PX in den PK-Polrädern sind +/-3-5° gar nix! Dein Extremum ist allerdings Spitze: wer (welcher Shop) war der Künstler??? Andere Möglichkeit: du hast die PK-Nut verwendet, kann das sein?

Spar dir den Aufwand! Die Itaker haben eine große Klappe, einen noch längeren Schwanz....... und 18000rpm!!! Angabe ist deren Leben! Außer dem berüchtigten MR2000 haben die nie was ordentliches auf die Räder gestellt, und selbst der ist anderen Fremdzylindern (Rotax, KTM, Cagiva,...!) unterlegen! Gute Malossi136er oder Polini-Tunings erreichten bei etwa gleichem Aufwand ähnliche Leistungen, waren aber auch noch normal fahrbar! Den Zirri überholt unter 9000rpm ein Kinderwagen....! Als wir vor gut 10 Jahren dort waren, hab ich seinen 200er schon im 3.Gang stehen lassen, und mein Kumpel (136er) den MR auch erst in höchsten rpm ziehen lassen müssen (besser übersetzt!)! Wir sind dann weiter nach Sizilien und wieder zurück, der MR hat auf der 5km-Rückfahrt von Pisa schon angerieben! Noch Fragen?

Hi! altes Getriebe (gekröpftes Schaltkreuz): alte P(x)125 neues (Lusso) Getriebe (flaches Kreuzerl): T5 Dreht dein 4.Gang gar nicht, nützt auch der sgn.kurze Gang nix! Dieser hat 36 statt 35 Zähne, verkürzt also minimal (keine 3%) bei gleichem Durchmesser! Du verlierst etwa 4km/h Vmax, der Motor fällt beim Schalten aus dem 3.Gang fast genauso tief runter (etwa 2000rpm), mit dem kurzen 4.Gang mußt du den 3. Gang halt etwa 200rpm weniger hoch drehen, um in den 4.gang zu schalten! Du siehst daran: geht der 4.Gang gar net, rettet dich der eine Zahn nicht wirklich!

@ neo: ich glaub's auch nicht! Übrigens: wie Murphy's Law schon sagt:" the light at the end of the tunnel ist just the headlight of an oncoming train"!!!! Wer schraubt - vorallem an Vespas - sollte mit Murphy's Laws bestens vertraut sein, oder?

Poppt das besch... DR-Zeugs doch endlich in die berühmte Tonne! Auf der PX ist das reine Geldverschwendung!!! Ich frag mich manchmal, warum verschiedene Dinge nicht auszurotten sind, obwohl eig. niemand wirklich damit zufrieden ist,.....?

Hi! Dazu fällt mir noch was ein: auf der Gabel, Bremstrommel, Bremsankerplatte etc. sind Piaggio Nummern eingeschlagen/eingegossen! Um dir die PK-Originalität bestätigen zu lassen, genügt doch wohl ein Foto derselben mit einem Schreiben an Piaggio-BRD zu senden, und sich die Originalität bestätigen lassen! Ich denke, das bereitet denen kein Kopfzerbrechen! Daß da das eine oder andere verändert werden muß, zum Umbau/Einbau in den Oldie, muß man ja nicht breittreten! Der Hinweis, die Sicherheit des Fahrzeugs den heutigen Gegebenheiten bestmöglich anpassen zu wollen, sollte doch überzeugen, nicht wahr!? Die saubere Arbeit und die Funktionalität kann der Prüfer ja selber testen! Daß die Gabel auf Millionen PKs (auch 125rern!) sicher ist, ist auch klar, also warum sollte sie es nicht auch auf dem Oldie sein? Wenn man bedenkt, welchen Schrott an Nachbau/Zubehör selbst von Piaggio vertrieben wird - inklusive deren Sanktus - ist fast jeder Umbau harmlos! Bsp.: Nachbau-Schaltdosen von FA Italia, RMS-SiRis, Kickstarter, die beim ersten festen Tritt zerbröseln (FA Italia), Kupplungen die auf orig.Motoren aufgehen, Gepäckträger die nicht mal einen Aktenkoffer tragen,...., die Liste ist endlos!

Kein Wunder, daß die aus ihrer Hinterhofwerkstatt nicht rauskommen!!! Wer sich mal in England und auf dortigen Treffen umsah, wird zwar einen Haufen sehr teuer lackierter und vergoldeter Roller finden, aber kaum einer läuft auch ordentlich! Da tragen manche ihre Ersparnisse von 10 Jahren und mehr in ein Shop und lassen sich da etwas zusammenschrauben, teils nicht mal mit eigenen Ideen und Initiative! Die wenigsten Shops kennen sich Motor-Tuning-mäßig aus, da hab ich ungläubige Blicke und völlig wirres Zeugs als Antwort erhalten. Neben wenigen auch auf'm Kontinent renommierten Namen (die aber allesamt nur mit Wasser kochen!) wie z.B. PM, Taffspeed,... kann man alles andere vergessen! Glaubt mir: das können wir viel besser! Und, wenn einer einen RAP produziert und keinerlei Angaben machen kann, sagt das eh schon alles!