Lucifer

Nun, Dominik ("Entchen") hat da schonn gesagt, was Sache ist! Wenn du einen Blick auf Doc Worbels SEiten machst, findest du da den ultimativen Auspufftest! Auch wenn auf heftigem Malossi gemacht (Vergiß alle leistungsangaben, etc.), so wird doch die Charakteristik der versch. Anlagen deutlich! Eine Anlage, die unten keine Leistung hat, und erst ab ~7000rpm anreißt, wird nir also nix nützen; klar? D.h. nicht, daß eine auf Malossi nicht gehende Anlage auf deinem Kit nicht gut geht,.... (ist verwirrend, ich weiß), genausowenig wie, daß ital. Anlagen grundsätzlich Sch... sind! Aber genau darin liegt die Kunst des erfolgreichen Tunings! Der Orig.Puff ist auf dem Pinasco sicher auch nicht schlechter als auf dem ähnlichen Orig.Zyl., der Sito Plus ist eine schlechte T5 Kopie, die etwas besser geht als der orig., aber auch rasch laut wird! Mit den anderen ital. lärmenden Gesellen wirst du noch weniger Freude haben, denn da verlierst du unten raus, und kannst ihr Potential oben nimmer nutzen (ein scheinbar höher drehender oder gar lauter RAP hat noch lange nicht mehr Leistung!). Der teure und edle PM-Evo ist da sicher die beste Variante, wesentlich billiger tuts der JL, bzw. der SIP (ist auch v.JL), wie es da um den MK4 steht, kann vielleicht ein anderer sagen (auf geöffnetem Orig.Zyl. geht der jedenfalls auch gut!). Ob sich ein teurer "engl." RAP auf dem Zyl. wirklich auszahlt, mußt du selber entscheiden!

Hi! Membrankit hast du schon? Da du ja auch schon eine LHW hast, kann ich dir nur zu einem Malossi ohne FuDi raten, Kopf entsprechend modifizieren (um KoDi zu sparen!),etc., wie hier im Forum schon zigfach durchgekaut! EIn solcher Kit hat auch untenraus die gleiche wenn nicht sogar mehr Power als dein Polini! Der Pinasco210er ist ein reiner Alibizylinder - und dafür extrem überteuert! Selbst mit deiner bereits vorhandenen Peripherie wirst du nicht wirklich wesentlich mehr als Orig. rausholen, fräst du den Zylinder (entspr. Orig.Tuning) auf, etc., bist du Performance und Leistungsmäßig immer noch hinter dem Basis-Malossi hinterher! Jeder, der mal beide Varianten gemacht bzw. auch gefahren ist (damit meine ich gute Tunings, keine Pfuschereien!), wird mir recht geben, daß da einfach Welten dazwischen liegen! Das hat gar nix mit persönlichen Vorlieben zu tun, sondern das sind einfach zigfach über die letzten 25 Jahre belegte Tatsachen! Sowie der Polini auf der 200er sicher die billigste Tuningvariante mit deutlicher Leistungsverbesserung darstellt, ist der Malossi einfach der beste richtige Rennzyl. (dh. eben: entsprechende Peripherie vorausgesetzt!), der entsprechend abgestimt auch als Tourenkit absolut überzeugt!

Genau, dieses messingröhrchen ist oft locker (steckt durch den Filter im Sprithahn) oder ausgeleiert (bei Sprithahnmontage gelockert,..), sodaß dort Sprit eindringt! Folge sind obige Probleme! Die Dichtung am Benzinhahnhebelansatz ist nicht verdreht und richtig eingesetzt?

Nein, bin nimmer in Graz! Hab da aber mal vor 10 Jahren an der Uni gewerkt! Papa Maitz und seine Frau besuch ich aber immer, wenn ich unten bin! Die sind wirkliche Originale! Leider ist die Verkehrssituation dort mehr als katastrophal, dank dem Rauschkind von Bäcker, der das damals verbrochen hat! Wir sind da mit derart abartigen Kisten (RD-Conversion, Zirri-Cutdown,..) herumgebraust, hatten aber eig. nie größere Probleme. Hier in OÖ hat jeder Kappelständer mal an den SF rumgepfuscht und kennt einen Polini-RAP oder einen 100er Doppelt schon aus 2km Entfernung am Sound, sodaß es die Fuffitreiber hier echt schwer haben (die kann man ja auch wirklich leicht schikanieren!). Provokant übertreiben darfst es aber halt nirgendwo!

Könnte sein, daß deine Tankentlüftung im Deckel verstopft ist, oder die Benzinhahnentlüftung ebenfalls verlegt ist, nicht dicht,...! Ganz gleichmäßig fließt der Sprit wohl aber aus keinem Vespabenzinhahn, aber so kraß wie geschildert sollte es nicht sein!

Man sollte immer mit dem abschließen, womit man begonnen hat! Ein Bierrausch ist dabei ebenso grauslich wie ein Colarausch! Bei sauberem Schnaps, Korn, gutem Wodka, etc. springst du auch auf's fahrende Bett auf, wachst aber danach ohne tagelange Kopfschmerzen etc. auf! Aber, dies gerät langsam off topic.....

Ich könnte mir vorstellen, daß du beim Einbau ein Lager verkantet hast, die gabel nicht exakt genau zentrisch im lager saß als du sie angeknallt hast! Da braucht es nur wenig Druck, und Lagerschale und Lager ist hinüber! Wird der Ring nur einmal zu fest angezogen, ist das lager hin; drückt es dabei eine Kugel in die Schale, hast du genau dein Verhalten! Sieht nicht gut aus!

Wer tut denn auch sowas....., is ja krank! Das ist ja erst recht ein Brechmittel! Wenn du nicht schon "krank" bist, dann bist du's danach bestimmt!

Hi! Cola ist eine recht starke Säure, auch wenn ihr's nicht schmeckt (extrem viel Zucker oder Süßstoff!), und somit ein ausgezeichneter Rostlöser! Als Wundermittel, um eingerostete Kolben aus Gußzylindern "zugesch..." Oldies etc. zu bekommen, allgemein bekannt und hoch geschätzt!

Hi! Ein RAP, dessen Leistungsresonanz weit außerhalb deines Bereichs liegt, bringt dir keine Leistung, dafür womöglich einen Klemmer! Tuning heißt Abstimmung und Optimierung, nicht irgendwelche zusammengekaufte Teile zusammenpoppen!

Übrigens, Roland? Haben wir nicht schon mal telefoniert?

Hi! Komme eig. aus OÖ! Stoffi ist Vespa-mäßig aber nicht die erste Adresse, hat da auch nicht soviel und die kennen sich nicht wirklich aus - im Ggs zur Lammy! Da bist du beim Gruber besser dran! Stoffi-Gruber sind bloß 45min Fahrt! Wenn du an einen dämlichen Kappelständer gerätst, is es sowieso egal....! Bei mir ist auch so gut wie gar nix mehr original; hab schwarze tafel drauf, und bisher auch oft einfach Glück gehabt! z.B. mit nem 80er auf'm Hinterrad in Graz am Friedhof vorbei zum Maitz runtergedüst! Dem dort stehenden Wappler hats fast sein Kapperl weggefegt! Hab ihm erklärt, ich wäre grad auf dem Weg in die Werkstatt, weil dauernd der Gang rausspringt, und der Rennauspuff sei nur zum Ersatz drauf, weil der orig. abgerissen wäre! Der hat's gefressen! Schier unglaublich, nicht? Auch in Salzburg kennen sie sich mit den großen Rollern nicht so aus! Wenn sie halbwegs anständig aussieht, und du nicht zu laut bist, klappt das schon! Vorsicht nur in den vielen "Ruhezonen" und Motorradfahrverboten.

Hi! Normale PX Radl macht auf der T5 sowieso keinen Sinn! Für PK bzw. HP4 mußt du den Konus austauschen und neu vernieten! Ich bezog mich bei meinem posting aber auf die Position der Keilnut, in Zshg. mit dem Zündwinkel!!

Hi! Ich hoffe, du hast nicht Paps die platinkarte gezogen!? Ne, Spaß beiseite, einen Satz Düsen, Nadeln, etc. dazuzukaufen ist fast immer erforderlich, wenn man einen Motor so komplett umbaut, weitergehend tunt,...! Die werden auch nicht schimmlig, sondern werden oft wieder gebraucht, wenn nicht selber dann von einem Kumpel, nicht wahr?

Hi Maniac! Wenn du den Bogen nicht komplett herausnimmst und eine richtige Schali bauen willst, brauchst du i.a. nicht nachwuchten: die Wellen laufen extrem rund! Zugleich ist der Leistungnachteil geringfügig bis annähernd Null, wenn du zum Ausgleich ein wenig mehr am Gehäuse fräst! Je mehr du von der Welle wegflext, desto mehr "eiert" sie später und ist nicht leicht zu wuchten! Die ganze poliererei etc. sieht zwar geil aus, aber Leistungsmäßig scheint sich das nicht auszuwirken! Ich hab das selber nicht glauben können, aber anscheinen spielt' s da im Kurbelwellenraum derart "Granada", die Spülung ist so extrem turbulent, daß das bei unseren Drehzahlen unbedeutend ist! Allerdings sag auch ich immer : das Auge fährt irgendwie mit, und eine schön polierte Welle sieht halt auch professioneller aus.....! Den Einlaß extrem aufzumachen ist nicht so gut wie manche denken: damit reduzierst du wieder die Ansauggeschwindigkeit....!!! Die wirkliche Drossel liegt ohnehin nicht da und schon gar nicht an zu kleiner Vorverdichtung (diese Mähr ist hoffentlich endgültig ausgeräumt!), sondern in den rel. kleinen ÜS-Querschnitten, selbst bei geöffnetem Malossi mit offenem Kolben! Vergleicht das mal mit modernen Zweitaktern (ÜS-Querschnitte von 50% d.Bohrung), und ihr wißt sofort was ich meine! Umso mehr muß man den Malossi-Technikern zu ihrer sehr guten Arbeit gratulieren!

Hi! Endlich tut sich da wieder was!!! Aber: was ist die Grundlage des Kopfes??? Material, Hersteller,...., denn das ist der Knackpunkt! Zu Form und Maßen haben ja einige von uns schon ausreichend Erfahrung gesammelt! Ein wenig "brainstorming" reicht da gewiß aus!

Hi! Muß mich HdK anschließen! Sieht nach "klemmen" des orig. PK-Anschlags aus! Andererseits kann es sein, daß deine Lagerschale bzw. Lager hinüber sind, daß die Gabel so eklatant verzogen ist, möchte ich doch nicht vermuten! Jedenfalls stellt die PK-Gabel eine wesentliche Fahrwerksverbesserung in den Oldies dar! PS: welche PK_gabel hast du denn genommen??

Hi! Nach meinen Erfahrungen taugt der Sebac sowieso nix: ist nur kurze Zeit härter als Orig., der Dämpfer ist rasch lasch und verliert Öl,....! Zum Spaß stecken die nun keinen Staubschutz drauf, ob das aber wirklich ewas hilft, kann ich auch nicht sagen! Jedenfalls bekommst du für Federbein plus Worb-Feder schon ein ordentliches Federbein!

Schrauben zu chromen ist sowieso Unsinn; dort wo die Mutter dann "ins Gewinde" schneidet, bricht sowieso der Chrom, und dann ist dem Rost Tür und Tor geöffnet! Eine solche Verbindung wirst du wahrscheinlich gar nimmer aufbekommen, aúßer mit viel MoS und roher Gewalt!

Hey Roland, wo bist du her? Gruber in Sattled oder Wr.Neustadt hat meist genügend Düsen auf Lager! Welcher Motor? Den Leistungschub am Simonini erreichen viele Motoren sowieso nie, weil der Puff eig. eher für 177er konzipiert ist und rel. wenig Volumen hat, am 200er also erst weit oben Kraft entwickelt, dafür weit hinaus orgelt, sofern der restliche Motor mitspielt!

Da brauchst du dir keine Sorgen machen! Wenn du dir das Teil mal näher anschauen würdest, siehst du, daß der wie der orig.Zyl. keine offenen Kanäle hat! Ohne sonst irgendeine Bearbeitung reicht HD 120-122 im SI, mit fettem RAP jedenfalls 125er! Den RZ-rh kannst du sowieso vergessen, der Pinasco erreicht nie die Drehzahlen, für die der RZ ausgelegt ist! Da würde es dir auch die Ringe zerbröseln! Zum Pinasco passen JL old/Kegra und PM-evo recht gut! Bleib vorallem mit der Verdichtung unter 1:10.5, sonst wirst du das Klingeln nicht los werden, auch nicht wenn du die Zündung soweit zurücknimmst, daß du gar keine Leistung mehr hast!

Vorsicht: verlasse dich nicht darauf, daß jemand vielleicht "in etwa" die gleichen Komponeneten fährt, das geht bestimmt schief!!!! Vorallem mußt du bedenken: der PJ setzt erst wirklich bei fast VG ein, wenn die Drehzahl und damit die Saugleistung des Motors auch groß genug ist! Außerdem arbeitet der PJ retardiert, also verzögert! D.h., du wirst seinen Einfluß erst spüren, wenn du ein Stück VG gefahren bist! Alles klar? So extrem große PJ Düsen sind nur auf extrem spitzen Motoren üblich, die auch ein paar Gänge mehr benötigen, um überhaupt fahrbar zu sein! Diese fallen sehr rasch aus der Resonanz und würden sonst hoffnungslos überfetten, und gar nimmer hochdrehbar sein; sind sie mal im Leistungsband, braucht es aber sehr rasch ein extra viel fetteres Gemisch! Verstanden? Unsere Motoren haben ihre Resonanzspitze so bei 7000-7500rpm, und benötigen gerade im mittleren Bereich (vorallem mit fettem RAP) ein fettes Gemisch, jedenfalls verhältnismäßig wesentlich fetter als jeder Gatschhüpfer, etc.!

Hi! Verzinken tut's normalerweise! Ich verwende nur V2A Schrauben und Muttern etc., mit Ausnahme vom Radmutter hinten, LüRad-Mutter und Kulumutter. Diese sind einfach verzinkt, Motorblockschrauben ebenso, Pikenuts verchromt, ebenso wie Motorblock, gabel, Lenker, Bremstr.,...! Zieht man Muttern und Schrauben mit vorgeschriebenem Drehmoment an, bekommt man sie i.A. auch wieder problemlos auf! Säurefreies Schraubenfett (verwende ich z.B. gerne an den Lenkopflagerringen) hilft da auch. Wird mit weniger Drehmoment angezogen und keine Sprengringe etc. verwendet, können selbstsichernde Muttern oder etwas (wieder lösbares) Loctite verwendet werden, um sicher zu gehen!

Hi Dominik! Das "auszuixsen" sollte doch kein Problem darstellen! Für "meine" Orig.Tunings mit SI Gaser reicht der Einlaßquerschnitt auch mit leicht (nach vorne hin) zugeschweißtem Einlaß allemal! Laut Tuningpäpsten sollte der Einlaßquerschnitt etwa 40% größer sein als der Gaserquerschnitt! Selbst bei trichterförmiger ovaler Einlaß-Formung (siehe SI-Tuning) komme ich allemal noch über mehr als 50% mehr als Gaserquerschnitt! Für alle anderen Drehschieber (auch wenn die keinen wirklichen Sinn machen) dagegen sollte natürlich Ansauger und Einlaßquerschnitt weiter vergrößert werden, und da bietet sich jedenfalls die Wellen-Aufschweißung bei LHW an! Mit dem Einlaßschluß kannst du beim Drehschieber durchaus auch auf 70° nOT gehen, mehr aber nicht!

Ja genau, das ist ja das Problem! Die Feder wird verschoben, der Kolbend es Dämpfers wird stark belastet, quasi schräg in den Zyl. gedrückt, das kann einfach nicht gutgehen! Dadurch werden auch viele Patronen undicht und dann der Dämpfer kaputt; eh klar, oder? Sieh dir das mal von hinten unten an, wenn sich jemand auf den Bock setzt - da wird dir Angst und bange! Und dann nimm eine wirkliche Belastungsituation.....! Sogesehen ist es ein Wunder, wieviel die Federbeine aushalten, und eig. sollte sich da keiner beschweren!