Lucifer

Hi! Wenn du den Motor schon primär bei Andi machen läßt, warum holst dir dort nicht auch gleich die Bedüsungstips! Andi kennt ja dann deinen Motor am besten, und kann dir wohl den tatsächlich naheliegensten Bedüsungsvorschlag machen, meinst du nicht? Die Motoren in dieser Leistungsklasse sind trotz allem oft sehr unterschiedlich konzipiert, und ebenso verlangen sie nach unterschiedlichen Bedüsungen, vorallem bei sensiblen Gasern wie den TMX! Soviel vorneweg! LHW bzw. Schali etc. verlangt zumeist nach einer fetteren LLD, zumeist 25,oft auch 27.5 bei höherer Verdichtung! Meines Erachtens ist die 80er PJ i.A. viel zu groß, wohingegen ein PJ zw. 40 und 60 angebrachter ist, natürlich mit entsprechend fetterer HD (etwa 260-310), aber das ist halt mein Eindruck! Checke doch mal deine Zündung (°VZ ?, Verdichtung?, Wärmewert?) und dann deine Nadelposition; hast du die schon mal tiefer gehängt? Wie verhält sich dann der Motor? Wenn dann oben od. unten zu mager, fette HD (wie oben) an und ev. LLD,....! Da kannst du dich jedenfalls nur in mühevoller Kleinarbeit rantasten; jedenfalls müßte dein Motor auch ohne HD erstmal bis 2/3 -3/4 Gas sauber laufen, bevor du dir über HD und PJ Gedanken machst! Rein gefühlsmäßig würde ich mal davon ausgehen, daß du bei folgender Bedüsung landen wirst: LLD25, Nadel auf 2.Raste v.o., HD 280, PJ 50; wie gesagt, mit obigen Einschränkungen!

Hi! Die graue natürlich! Kann aber sein, daß es dir die öfter mal verreibt! Passiert mir auch, wenn ich längere Etappen mit über 120km/h fahre. Habe allerdings schon die scharfen Kanten in der "Trommel" der Grimeca etwas gebrochen, was doch erheblich geholfen hat. (Vergleiche Grimeca mit orig.Trommel). Durch die starken Krümmungen in der Tachowelle ist der Widerstand relativ hoch, sodaß sich das Plastik-Ritzel halt abnutzt! Andererseits gefällt mir der alte PX-Tacho (ist auch recht genau) ganz gut, digitale passen da einfach nicht recht dazu, finde ich.

Hallo Leute! Was soll die Hysterie? Bevor ein Bitubo seinen Geist aushaucht, ist jedes ander Federbein im Eimer, das kann ich euch versichern; es gibt nur wenige Federbeine von ähnlicher Qualität, Paioli, White Power,... vielleicht! Extremen Belastungen hält kein Federbein stand, schon gar nicht, wenn Montagefehler etc. gemacht wurden! Bsp: versetzt man den Motor noch weiter nach links (sch... Breitreifenumbauten!) verhaken sich die Federn am Blechrahmen, der Dämpfer wird schräg belastet und muß sich verwinden - wenn er nicht überhaupgeknickt wird -, da ist der Gewindeansatz die logische (Soll)Bruchstelle! Mit obigem Ansatz (Kunststoffbüchse) kann man einer Verschiebung der Feder jedenfalls wirksam entgegenwirken! Seither ist mir kein Bruch mehr untergekommen! Ich bin auch eine Zeit lang eine verstärkte Feder im Bitubo hinten gefahren, absolut problemlos, war mir jedoch zu hart. Vorne hab ich den extraharten "Draster-Bitubo" vom SIP in der gekürzen Gabel drinnen. Das hat sich in den letzten 15-20t km hervorragend bewährt, ist jedenfalls das bisher beste Fahrwerk, das ich je auf einer Vespa gefahren bin, vorallem was Stabilität bei höheren Geschw. und vorallem Bremsverhalten betrifft; alle anderen Kombinationen haben sich entweder aufgeschaukelt, oder gingen bei Vollbremsung (vollhydr. Grimeca) vorne auf Block, was letztendlich auch die Schwinge/Gabel enormen Belastungen aussetzt!

Der Pinasco ist bloß ein extrateurer Ersatz des Orig.Zylinders! Alu, beschichtete Lauffläche, etc. hat halt seinen Preis! Der Kopf paßt oft schlecht (Verdichtung meist zu hoch), und der Kolben war immer schon der Knackpunkt: deshalb gibt es ja mittlerweile die zumindest 3. Ausführung! Der Dykes Ring (L-Ring) hat eigentlich Vorteile, die Pinasco Ringe lieben allerdings trotzdem keine Drehzahlen! In diese Grenzbereiche wirst du ohne großen Aufwand aber ohnehin nicht vordringen! Mehr als die Kolbenfenster an die Kanäle einwenig anzupassen ist da nicht! An das Gehäuse muß auch nix angepaßt werden! Prinzipell kann natürlich auch ein Pinasco "geöffnet" werden, analog dem Orig-Zyl. Tuning! Dabei wird jedoch leicht die spröde Beschichtung zerstört, und überhaupt stellt sich die Frage, welchen Sinn es hat, einen extrateuren Zylinder gleich wieder zu zerfräsen, ohne das Potential eines getunten Orig.Zylinders zu überbieten! Zudem brauchst du dann die gleiche Peripherie wie bei einem (deutlich günstigeren) Malossi, ohne dessen Potential jemals zu erreichen!

Hi! Das kann prinzipiell bei jedem hinteren Federbein passieren, verstärkt bei versetztem Block,....! Habe das bei Origdämpfern auch schon gesehen. Bleibt aber gewiß auf Extremfälle beschränkt! Das einmal Materialfehler selbst bei hochwertigen Dämpfern auftreten, kann nie ausgeschlossen werden. Der Importeur Alphatechnik ist da aber sehr entgegenkommend bzw. hilfsbereit, und vorallem handeln die prompt! Vorne ist's mir jedoch unerklärlich, da da kaum Seitenkraft auftritt, und auch die Schwinge gar nicht soweit ausfedern kann! Allerdings hab ich schon mal gesehen, daß ein Dämpfer vorne rausrutschte (bei einem Treffen bei Linz nach Dämpferwechsel obere Mutter vergessen!!) und einen gewaltigen Sturz hervorrief! Das hat aber nix mit dem Federbein zu tun!

Ja , ja, es soll schon manchmal hilfreich sein, das Hirn einzuschalten, bevor man die Klappe aufreißt!! Wo soll da das Problem sein, wenn du ein dämliches Loch in einer Gabel 1mm größer feilst??? Den TÜV-Menschen will ich sehen, der das mal nachgemessen hat! Von welchem Knickschutz sprichst du da?? Mach doch triviale Dinge nicht unnötig komplizierter!

Da kannst du leicht recht haben! Die Keilnut sitzt etwas anders bei den T5en, wie ich mal beim Vergleich der LüRadln feststellte! Dadurch bist du vielleicht schon "out of range", aber das kann dir mit der PX auch passieren, wenn du RW und irgendein PK-Radl fährst! Abweichungen +/-5° sind da locker drinnen, und zusammen mit vCDI-Vorgabe ist man da schnell "im Eck"! Frag mal den Thilo (Grandmaster of T5), der kann dir bestimmt genaueres sagen!

Hey, du Harley-Tretmeinsohn-Treiber! Wir hier fahren Vespas (VM, TM und vorallem TMX Gaser), keine HSR auf BigBlock,....! 2Takter ist nicht gleich 4Takter!!!!!

Also, einen vorderen gebrochenen Dämpfer hab ich überhaupt noch nie gesehen! Bei den hinteren Bitu®bos ist der Übergang oben zum Gewinde sicher unterdimensioniert, wie bei den meisten Vespadämpfern! Knackt es dort, geht die Vespa halt hinten runter,....! Das kann heftig werden, vom abreißenden RAP, Krümmer, Auspuffflansch, Ansauger, Gaser,....! Beim Kumpel hat es sogar die Entlüftung vom Kuludeckel rausgebrochen und die Gaserwanne ist geplatzt!

Hi! Bau lieber gleich auf vollhydraulisch um! Spart eine Menge Ärger! Die Bremsleistung ist - vorallem mit Stahlflexleitung - auch noch einiges besser! Griffe bekommt man entweder mit heißem Wasser (einlegen) oder auch etwas Seife (Spülmittel) aufgezogen! Null problemo!

Hi! Mir ist mal ein hinterer Bitu®bo (ha, ist'n running joke in unserer Runde, führt aber hier zu weit!) abgerissen! Ursache oder Auslöser war ein sehr tiefes Schlagloch in sehr schlechter Straße, die ich zu schnell lang gefahren bin! Dadurch ist der Motor hinten total ausgefedert (RAP auch gebrochen!), wobei oben die Feder verrückte und dann der Dämpfer am Gewindeansatz abriß! Seither bastle ich mir immer eine Hülse aus Kunsttstoff, die ich über den oberen Federbereich stülpe! Das Carbone-Federbein eines Kumpels brach übrigens fast analog! Mit Hülse gab es auch hier keinerlei Probleme mehr! Die Alternative wäre, ev. eine Distanzhülse oben zu unterlegen (ähnlich SIP-Buchsen), die die Feder auch ein wenig führt!

Genau, HdK!!! Wenn ich meinen 36er gleich voll aufreiße, hustet mir der Motor auch was, besonders eklatant im 4.Gang! Bevor die Resonanzdrehzahl nicht erreicht ist, reicht die Ansauggeschw. im Gaser auch nicht aus, um ausreichend Sprit zu fördern! Mit dem letzten etwa 1/4 Schieberöffnung kann man dann die letzten paar km/h aus dem Motor winden!

Hallo Ande! Gute Frage, an sich! Ab einer Gasergröße von 30mm bzw. entsprechend großen HDs spielt der Choke bei VG einfach keine wesentliche Rolle mehr, leider! Das ist eine Erfahrung, die ich beim TMX30er mit PJ (HDs über 260), über den 34er Schrägstrom-Mikuni, den 35er TMX bis zu meinem 36er D'O gemacht habe! Anhand meines 36er Gasers als Bsp.: HD 195, Chokedüse 70 (spüht etwa bei 1/2 Schieberhöhe aus einem gut 5mm (Durchm.)Kanal ein)! Ich glaube, es ist klar, daß bei VG der Choke keine wirklich entscheidende Auswirkung mehr hat! Nimmst du dagegen einen 28/30er D'O, HD im Bereich 120-135 und einen 70er Choke, so, wirst du sehr wohl noch eine Auswirkung bei VG feststellen, aber bei weitem nimmer so deutlich als beim SI24,...! Bei den großen Gasern versuche ich die HD immer folgendermaßen zu finden: zunächst in den unteren 3 Gängen jene Düse finden, bei der der Motor nicht drosselt, und auch unter leichter Last (leicht bergauf) nicht klingelt; die nächst größere HD ist dann zumeist optimal! Dann stimme ich Nadel, etc. fein ab! Erst dann gehts in den 4.Gang, und das vorsichtig; man merkt nach obigen Tests ohnedies recht rasch an Verhalten des Motors, ob die HD, Nadel,etc. nun auch noch passen! Nun wird's spannend: kurz VG im 4. Gang, leicht vom Gas gehen! Wird der Motor dabei schneller, ist die HD zu klein!!! Also aufdüsen, solange, bis der Motor nicht drosselt und doch auch wieder langsamer wird, wenn man bei VG vom Gas geht! Ich hab dabei festgestellt: muß wegen 4. Gang heftig aufgedüst werden, ist es eig. besser, die Gasergröße zu reduzieren, denn sonst geht die Kiste entweder in den ersten 3 Gängen, oder nur im 4.Gang (und das erst bei hohen rpm) - es wird ein Kompromiß fällig, der sich halt am wichtigsten Fahrbereich des Rollers orientieren muß! Ist der Motor für den 4.Gang gut abgestimmt, läuft er sonst nämlich in den anderen Gängen zu fett, und drosselt zumeist vorzeitig!

Nimm die (meist schwarzen) Zündboxen von DUCATI, wie sie auch orig. verbaut sind! Die "blauen" Boxen sind meist Nachbau-Items von dem selben Hersteller, von dem die vCDI kommt! Viel sind Ausschuß, manche verstellen (wie hier schon öfter berichtet) sogar in Richtung früh! Das kann ganz schön gefährlich sein! Abblitzen ist in jedem Fall angesagt!

Sagt mal, da ist ja die reinste Quizschow hier??? Der T5 Tacho zeigt alles an, nur nicht die echte Geschw.! Wenn mein Kumpel 120 auf der Uhr hat, hab ich keine 100 auf der PX-alt Uhr (nur als Bsp.). Auch ohne Drehzahlmesser läßt sich - zumindest bei Geschw. wo der Luftwiderstand noch in Grenzen bleibt - mittels Übersetzung und Radumfang die Drehzahl ermitteln - zumindest wenn der Tacho halbwegs stimmt! Mit leichterem LüRadl wird die Kiste etwas schneller hochbeschleunigen, aber kaum entscheidend schneller laufen (wenn nicht sogar langsamer (unter Last, bergauf, zu zweit,..))! Die vCDI verstellt in unseren rpm-Bereichen zwischen 2° (Polini, get.Orig,..) und 4° (Malossi,..), aber nicht mehr! Wenn du also auf 15° kommen willst, stelle die Zündung mal anhand der Markierungen auf etwa 23° (das stimmt sowieso nicht!), und dann beginne abzublitzen! Im Stand solltest du so um 19° haben, beim hochdrehen wirst du dann mit wachsender rpm-Zahl vielleicht auf 15° bei so etwa 10t-11t rpm kommen, sofern deine vCDI funktioniert!

Es ist mit Sicherheit der Regler! Die Ausgangsspannung steigt vorallem mit der Drehzahl, weshalb die Birnen meist erst bei höheren rpm durchknallen! Zugleich kommt dann mehr Saft auf die anderen Birnen, so daß sich eine Art Dominoeffekt einstellt! Manchmal - selten - sorgen auch Spannungsspitzen durch schlechte Kontakte für ähnliche Phänomene!

Eine Idee hätte ich noch, Jürgen; aus welchem Motor/Modell stammt denn dein Vergaser? Welcher Schieber ist da drinnen? Hat der vorne in der Mitte einen "Cut-away" oder ist er gerade? Düsen hast du schon alle gereinigt, Vergaser auch? Loch über Düsenstock im Filterboden? Es gibt doch wirklich die schrägsten Sachen, wie Sedor schon anmerkte; teste mal eine Zünbox eines Kumpels, vielleicht hilft es und das ist ja schnell umgesteckt, nicht wahr?

Hi! Rennmotoren, hohe (effektive!) Verdichtung, viel Vorzündung, schlechte Kühlung, viel Vollgas/Autobahn,... dann eher W2! Viel "Rumgurkerei" around town, Touren-Layout,.... eher W3! Das gilt wohl für Malossi-T5 wie auch Malossi-200er, mit eiener LHW hat das eher weniger zu tun (abgesehen von der Verdichtung). Im Grunde genügt ein Blick auf die Kerzenfarbe bei verschiedenen Belastungen; Ausprobieren ist ja auch nicht teuer!

Interessant, was ihr da schreibt! Wie gesagt, eine kaputte Zündbox hat sich bei mir noch immer darin geäußert, daß der Funke bei wachsender Drehzahl zu schwach war, nicht bei LL! Sag mal Jürgen, dein Kulu-SiRi ist sicher oK? Riecht das Öl nach Sprit? Beginnende Undichtigkeiten hier äußern sich zumeist in schlechtem Startverhalten, keinem richtigen LL ohne Choke,... ! Qualmender Auspuff (Getriebeöl wird mitverbrannt) ist heute immer seltener zu beobachten, weil die Mühle meist schon vorher steht (oder steckt!)!

Hi! Sorry, hab da einen Unsinn gepostet: grau gehört zur 20mm Welle (PX Lusso), weiß (etwas größerer Durchm. andere Steigung) eig. zur 16mm PX-alt! Hab das vermixt, da mein Kumpel eine ital. PX Arcobaleno (=Lusso) Bj.86 fährt, mit weißer Schnecke! Da haben die Itaker wieder mal alles mögliche durcheinander gemixt! Meine P200E Bj.83 hat wiederum eine 20mm Welle, urspr.keine Lusso-Bremse, aber graues Ritzel! Das rote PK-Ritzel hab ich mal von einem Händler bekommen, der auch meinte, es sei egal ob rot oder grau! Definitiv hat sich dieses kaum gedreht, und war nach gut 10m verrieben; dürfte also doch nicht ganz das richtige sein! (Ging auch extrem leicht rein in die Bohrung!)

Fahre den Malossi-Zug nun schon 20 Jahre auf meinem Roller, mit einem 36er Gaser über mod. "Schaltzugrolle"! Funktioniert bestens, Gaser ist in einem Zug offen, eig.viel zu schnell für unsere Motoren! Das war wohl eines der schnellsten und effektivsten Tuningmaßnahmen, die ich an meiner Kiste durchführte, ein absolutes "fit & forget" System, wie es bei unseren Kisten sonst kaum zu finden ist!

Hallo Jürgen! Könntest du das Verhalten "Zündaussetzer" näher definieren!? Ohne an deinem Urteilsvermögen zu zweifeln, würde ich nämlich eher auf ein Gaserproblem tippen! Warum? Nun, normalerweise treten Zündprobleme zunehmend mit wachsender Drehzahl auf, nicht umgekehrt! Dreh mal deine LL-Gemischschraube heraus, und blase mit Druckluft hinten rein, oder wenn Gaser ausgebaut, ab ins Ultraschallbad damit! Zuvor solltest du auch mal deine LL-Düse rausdrehen, und abchecken, ob nicht eventuell da etwas verlegt ist! Eine Zündungssache fällt mir schon ein: ist die Kerze zu kalt, schwarz (rund um Isolator verlegt...) können Kriechströme aufteten, die schlechte Zündung hervorrufen, was sich erst beim höherer Drehzahl und nach freibrennen der Kerze gibt! Danach sollte der Motor aber bei kleinerer Drehzahl auch mal laufen! Tut er das? Manche Kerzen machen auch mal Mucken, ebenso wie der Kerzenstecker, der Kontakt hinten an der Zündbox (oxidiert?),...., aber das hast du wohl schon gecheckt! Eine neue Kerze kann jedenfalls nie schaden, und ist schlimmstenfalls ein Ersatz, der in keiner Toolbox fehlen sollte!

Verdichtung zu hoch, Kalotte zu klein! Nachbearbeitung möglich, aber dann geht meist nur noch Kurzgewindekerze rein! Das Gelbe vom Ei ist er sonst nicht, da auch die Quetschfläche (Neigung) nicht gut mit dem Malossi-Kolben harmoniert, wobei ich die alten Köpfe meine! Neuere (sofern sich die verändert haben, so wie Kolben, Steuerzeiten,..) kenne ich noch nicht!

Steck doch das häßliche Klumpert in die berühmte Tonne! Ist doch ohnedies bloß ein Alibi-Zeugs, das nix taugt! Nimm eine Drehscheibe vom Schaltzug, und baue sie auf dem Gasrohr einwenig um! Unauffällig und effizient, Kabelprobleme gibt es auch nicht,....! Damit kannst du sogar 44er Gaser bedienen!

@ karoo: bin fündig geworden! Wenn du's dringend brauchst, mußt du mir heute noch bzw. bis spätstens morgen früh Bescheid geben!