Lucifer

Hi! Also, vorallem durch LHW, Fudi und fetten RAP erscheint mir das doch etwas sehr mager! LLD 55-58, AV262 mit X3 auf 2.-3.Raste (entspricht grob etwa AV266 mit X2 Nadel, ist schon eher mager) erscheint mir besser, HD 142 ist wohl auch noch zu mager! Das alles hängt jedoch entscheidend von der restlichen Bearbeitung ab! MRB oder Malossi Membran beeinflussen die Bedüsung kaum, sofern der Gaser etwa gleich schräg steht und der Einlaß etwa gleich bearbeitet wurde!

Davon abgesehen bekommt man die SI und die Filter ohnehin überall nachgeworfen, zumal zig Schrauber uf PHBs, Mikunis,... umrüsten, und dann glauben 190km/h zu fahren!

@ manson: ?????????????????????? Wenn durch das Spritventil im Gaser Luft eindringt (oder bei Hitze durch Gasblasenbildung im Spritschlauch!) ist es vorbei mit dem Spritfluß, wenn du diese Luftbläschen nicht irgendwie nach oben abführst (Messingröhrchen)! Was ist daran so kompliziert!? Das funktioniert bei Millionen Motorrädern & Rollern so, warum sollte es gerade bei dir nicht funktionieren?

Hi! Wenn ich die BE2-4 vergleiche, so haben alle im unteren dickeren Bereich 8 Löcher in zwei Kreisen übereinander, das BE4 keine weiteren, das BE3 4 weitere Löcher im schmäleren oberen Teil, das BE2 nochmals 4 mehr! Im Prinzip wie auch zu erwarten, nicht wahr!?

Hallo Sedor! Mein aufrichtiges Beileid! Es gibt so Tage, da sollte man sich gleich wieder unter der Bettdecke verkriechen! Aber immerhin, das "Problem" ist hoffentlich gelöst, auch wenn du das von außen auch gefunden hättest! Eine gründliche Überholung hat aber auch noch keienr Vespe geschadet! So gesehen klingt der Urlaubstag für dich bzw. deinen Roller doch noch gut aus, oder?

Ist das nicht ein "Big Bear" ?? Der war doch so ziemlich der schlechteste RAP der jemals gebaut wurde (viel schlechter als original-Puff!!!)! Hatte mit dem Teil glücklicherweise nie etwas am Hut!

Hi! (1) Platinkerze raus, die hat im 2takter nix verloren, schon gar nicht in einem 210er Polini! (viel zu schmaler Wärmebereich) B9 entspricht etwa W2 von Bosch, ist ev. richtig bis zu kalt! Zündung unbedigngt abblitzen! Mit der LHW. gibt's die bekannten Probleme am Drehschieber.... (dazu will ich nix mehr sagen!). Da brauchst du aber ohnehin schon irgendwo eine Dichtung, nichtwahr? Wo ist die? Ist der Polini über 1:10.5 verdichtet, geht er sowieso raschest in die ewigen Jagdgründe ein! Eine 60er LLD schein mir schon fett, eine 150er HD extrafett,....also irgendwie klingt mir die ganze Sache verdammt nach Nebenluft (die alte Leier!) Wenn du etwas mehr Vorauslaß fährst (Auslaß zumindest auf 180° nach oben ziehen!), entlastest du den Zyl. thermisch auch noch etwas und gewinnst ein paar rpm auch noch!

@ HdK: also bei der ÜS solltest du den 4.G. voll ausdrehen können, ohne Drehzahlverlust! Da dürftest du auch keinen Unterschied 3.bzw. 4. gang merken! Eh klar!

PS: Schmarrn, warum haben die mir den Kabelbaumadapter nicht schon letztes Jahr angeboten, als ich nach dem Stecker fragte????

@ Dr.P.: sorry, kann dir nicht folgen! Natürlich mußt du vorher checken, welcher Anschluß wohin gehört! Ist schon ein Jahr aus, aber ich glaube mich zu erinneren, daß da zwei Anschlüsse (seiten)-verkehrt waren! Nachdem bei mir aber schon etwas Kabelsalat herrscht, ich auch schon zuvor einen H4-Kit mit der 55/60er Birne fuhr, ist mein Anschluß sowieso schon etwas "russisch"! Bei mir ist schon soviel angeschlossen, und zwei Kabel sind durch die Lenkerbewegung sogar schon blank bzw. durchtrennt, und trotzdem funktioniert bisher noch alles! Auf einen Kabelbaumwechsel freue ich mich schon heute riesig, wie du dir denken kannst!

@ HdK: kann sein, muß aber eben auch nicht sein!!! Ich weiß schon, ist eine blöde Antwort, aber.... Du verlängerst ja mit dem "blöden" Ansauger (dessen Innendurchm. kleiner dem gaser ist!!!) die Ansauglänge erheblich, was den größeren Gaser eig. schon wieder ad absurdum führt! Außerdem würde ich mich nicht darauf verlassen, daß die HD im 4.gang noch stimmt, auch wenn's in den Gängen 1-3 optimal erscheint! Das ist eig. generell eine Einserbank für einen Klemmer! Mit Rennwelle (ja keine Vollwange!), Bearbeitung (aber nicht zuviel EInlaß nach OT), Rennzylinder und RAP muß der 30er noch nicht zu groß sein! Überhaupt hat der RAP auf die HD einen ganz entscheidenden Einfluß, genauso wie verdichtung und Vorzündung. Viele Motoren erreichen aber schon mal gar nicht das Drehzahlband, in dem sie eventuell von einem (so) großen (oder größeren) Vergaser überhaupt profitieren können! Sind dann alle anderen Querschnitte noch zu klein (wie eig. bei allen unseren Motoren) kann der Motor in der extrem kurzen Zeit des Ansaugens gar nimmer genug Unterdruck aufbauen und ausreichend Gemisch ansaugen, zumal bei großem Gaserquerschnitt ja auch noch die Ansauggeschw. drastisch fällt! Steht der Motor unter Last im 4.Gang ist es dann ganz aus mit der Musik: quiiiietsch brrrrr das bekannte Ergebnis! Was der Prüfstand dir auch immer vorgaukeln mag, auf der Straße sieht die Sache eben anders aus, wie wir alle eig. aus den zig Beschleunigungsrennen und Dynoläufen wissen sollten. Glaub mir, ich weiß aus eigener Erfahrung wovon ich spreche; oder warum denkst du, daß ich so eine mega-HD in meinem Gaser brauche!?

....und in eine neue Kerze würde ich auch mal investieren!!! Wärmewert? Abgerundete Kanten der Elektroden deuten entweder auf Verschleiß oder Überhitzung/Fehlzündung,... hin! Schau dir mal deine Kolbenkrone an? Ablagerungen?

Hallo Spark! Wieder da? Nun, eigentlich kann man beide Vergaser überhaupt nicht miteinander vergleichen! Wird überhaupt nix bearbeitet (Membransansauger ist eigentlich ein Witz und wirkt eher negativ da querschnittsverengend!!) so sind auf den großen Gasern oft sogar kleinere HDs nötig, als zuvor am SI! Ansonsten würde ich eher sagen: etwa gleich oder größer! Nimm das aber bitte nicht zu wörtlich! Bsp.: HD148 im bearb. SI auf getuntem LH-Orig.,..., auf Membran umgebaut dann 135er im 30er PHB! oder Polini177er: 128er im leicht mod. SI, 125er im 28er auf Drehschieber, 130er auf Membran (wenig bearbeietet), sonst gleicher Motor! (an alle: bitte keinesfalls übernehmen!!!!) Etwas noch: umso mehr ein Vergaser eig. zu groß für den Motor ist, umso überproportional groß muß die HD werden um einen Klemmer im 4.Gang zu vermeiden (zu kleine Ansauggeschw. unter Last), wobei der Motor dann in den unteren Gängen bei VG viel zu fett läuft (ev. sogar abriegelt); hier wird man manchmal noch mit einem Powerjetkit helfen können, aber eig. ist der Weg verkehrt! An deiner Stelle würde ich mich ganz allein auf deinen Motor mit dem jetzt montierten Gaser konzentrieren, und diesen vöölig unabhängig von allem davor und von Motoren der "Kumpel" eindüsen!! Glaub mir: das ist der einzig richtige Weg, zumal die Grundbedüsungen der PHBs nicht so weit von einem brauchbaren "Idealzustand" entfernt sind!

Frage; wie hast du die Kerzenfarbe bestimmt? Sind die Kanten der Elektroden scharfkantig, oder verrundet? Die 128er in einem orig. Malossi Plug'n'Play scheint mir allerdings auch etwas fett, habe allerdings mit T5en nicht viel am Hut! Hast du den SI24G orig.T5 gaser drauf, oder einen anderen SI? Da das Problem aber auch mit Orig.Zylinder auftrat, fallen Zyl. und Gaser wohl aus, nicht wahr? Zündung war vorher genauso eingestellt? Dann würde ich mal checken, was mit deinem Blitzer los ist, bzw. dies professionell abblitzen lassen! Mehr als 16° dürfen da nicht sein (das könnte auch deinen Bedarf nach fetter HD erklären, oder?)!

Hi! Sehe da mal drei mögliche Ursachen: (1) mechanische: verschlissene oder gebrochene Ringe (wenig Kompression!), was auch in total verölter Kerze resultiert (Gemisch wird nimmer ordentlich verbrannt weil Kompression zu gering!)! (2) Vergaser versaut, verstellt,.....! Siehe FAQs! (3) elektrisches: Zündkerze mal wechseln! Bei laufendem Motor Zündkabel bewegen, ev. Kerzenstecker wechseln! Letztlich könnten auch andere elektr. Komp. defekt sein, von der Primärspule bis zum Pickup, ein Kabel gebrochen, verschlissen, blank,....! Jedenfalls würde ich mal chronologisch zurückgehen, und nachdenken, was du od. andere ev. verändert ("getunt") haben, repariert wurde, ab wann das Problem auftrat, wie es angefangen hat sich zu äußern,...! So aus der Ferne gibt es sonst unzählige Möglichkeiten, und wir können auch nur raten!

Also, gerade das Unterlegen bzw. die Vergrößerung des Vorauslaßes (Auslaß nach oben bis etwa 180°) erleichtert dem Polini das Überleben, vorallem bei gutem Reso-RAP! Manche RAPs laden den Polini vorallem bei mittleren rpm sehr stark auf, wenn der Auslaß zu früh schließt erhitzt sich der Zylinder so stark, daß er klemmt! Mit reduzierter Verdichtung (kleiner 1:10.5 geom) und rel. großer Kalotte mit etwa 5ß% Quetschfläche verbessert sich dies nochmal!

Armer Sedor, mein aufrichtiges Beileid! Klingt verdammt nach X-files! Bist du nun auch nochmal gefahren, und es trat wieder auf? Mit der Kupplung kann ich da einfach überhaupt keinen Zusammenhang sehen! Wenn die Gänge ohne Dosen Flutschen und mit nicht, bleibt aber fast nur das Doserl über, oder? 25t km am Lusso getriebe ist auch schon viel, wenn du noch immer das gleiche Kreuz drinnen hast! Wenn dieses heftig "verschlagen" ist, könnte es beim Schalten schon mal haken, aber da würde ich eher auf untere Gänge bei kleineren rpm tippen, als auf 3. und 4.Gang! Bzgl. Spiel der "Radl'n": auch das kann man mit abgebautem Doserl schon ganz gut checken: versuche das Schaltkreuz per Hand mit der Schaltstange zwischen 3. und 4. Gang einzulegen und verdrehe es um etwa 45° (zwischen die Schlitze)! Zuvor solltest du das Hinterrad aufbocken und so die Achse entlasten! Kannst du nun die Schaltstange merklich hin und herschieben, so ist ein neues Shim fällig, natürlich beidseitig (Lusso)! Vorsicht dabei: Natürlich hat das Schaltkreuz auch zwischen den Gängen einwenig Spiel, das ja leicht auszuloten ist; Kannst du aber durch Zug an der Schaltstange die Zahnräder deutlich zusammendrücken (Öl wird rausgedrückt), hast du zuviel Spiel! Ich glaube, du kennst dich gut genug aus, um zu wissen, worauf ich hinaus will! Seltsam bleibt aber der Umstand, daß das gerade mit dem Kupplungswechsel auftrat - da muß ich dir recht geben! Zumal, da du ja scheinbar den Roller nicht umgelegt hast, wodurch ev. irgendein irgendwo "abgelegter" Metallspan in den Wellenbereich zw. Schaltstange und Welle gelangt ist, der ja auch wieder mal weg sein müßte! Am seltsamsten bleibt aber für mich deine Diagnose >> tritt bei höheren rpm eher auf << , denn dafür finde auch ich gar keine Erklärung! gerade bei höheren rpm flutschen Gänge bekanntlich noch leichter rein (oder auch raus, wie wir alle leidvoll wisen)! Also ehrlich, auf das Ergebnis bin ich auch schon neugierig!

Hi! Habe bei meinem Umbau (auf P200E mit Batterie,..) auch nach dem Stecker gesucht, bin aber nirgends fündig geworden! Habe daher die Kabel abgezwickt und passende kabelschuhe auf meine vorhandenen Kabel drangelötet und diese wieder in den Kunststoffstecker reingeklemmt. War letztlich nur ein paar Minuten Mehrarbeit!

Hi Sedor! Das klingt langsam wirklich seltsam...! Hast du ein Lusso oder Old Getriebe verbaut? Bei abgezogener Dose lassen sich die "Gänge" sauber und leicht einlegen? Bei abgezogener Schaltdose: Wenn du die Schaltstange (mit dem Schaltkreuz) reinschiebst (Roller langsam vorschieben, bzw. Hinterrad drehen) geht dann der 3. bzw. 4. Gang rein, und auch wieder raus? Wenn man den Roller dabei leicht auf die linke Seite schwenkt, sollten die Gänge fast "reinfallen"! Ist dies nicht der Fall, könnte das Schaltkreuz verbogen sein (wie hast du denn die Kulumutter angeknallt? etwa via Getriebe mit (ev. nicht ganz!) eingelegtem Gang "gersperrt"?), oder - hab ich erst einmal in über 20 Jahren gesehen - das Gewinde an der Schaltstange verbogen sein (Schaltkreuz steht leicht schief)! Teste das noch, bevor du den Motor öffnest! Zudem könntest du noch das Getriebeöl bei warmem od. langsam laufendem Motor ablassen! Sind da irgendwelche Metallreste dabei, weißt du eh was Sache ist! Ich hoffe mal für dich, es ist nicht so schlimm!

Wenn der Lagerring richtig montiert war (Spalt zur Wellenflanke) geht er mit einem guten Abzieher runter! Nachteil: diese guten Teile sind absolut schweineteuer, wehalb der Weg in eine gute mechan Werkstatt angeraten ist; fragen kostet nix, und viele haben sowas! Die andere Methode: Abzieher selber bauen; ist aber auch aufwendiger und ohne gutes Werzeug wird das nix! Prinzipiell ist die "Lager-Wiederverwertung" allerdings abzulehnen; da ist es sicher einfacher, den Tüv-Termin ein paar Tage zu verschieben, oder willst du in Kürze den Motor gleich wieder aufmachen???

Sagt mal, seid ihr noch zu retten: die reinsten Pyromanen!!! Bei dem Unsinn hat sich schon mancher selber abgefackelt, die ganze Bude,....! Die meisten RAPs haben recht dünnes Blech, das solchem Tun ohnehin nicht wirklich standhält; spätestems im weiteren Betrieb wird die Tüte rasch durchrosten, abreißen,...! Wenn ein Puff mal so zu ist, stimmt am Motor sehr viel nicht, oder!? Sicher ist zumindest ein besseres Öl angesagt! Dort würde ich mal ansetzen!

Wie sieht denn deine Kerze aus? Kolbenkrone stark verrußt? Auspuff verkohlt? Hier können natürlich auch Glühzündungen("klingeln")/Fehlzündungen entstehen - sofern es das wirklich ist!? Gaser hast du gereinigt, Sprit rinnt ordentlich nach? Klingt irgendwie eher danach, als wenn du bei VG zuwenig Sprit hast, und nicht zuviel, oder?

Na klar, Rost aus Tank, sonstiger Mist,...! Zudem könnte die Feder irgendwo hängen! Bei den großen Ventilen (für Spritpumpen) kann es sein, daß dieses gar nicht so leicht schließt, wenn ohne Pumpe betrieben und der Spritdruck (voller Tank) zu groß ist!

Na klar, Rost aus Tank, sonstiger Mist,...! Zudem könnte die Feder irgendwo hängen! Bei den großen Ventilen (für Spritpumpen) kann es sein, daß dieses gar nicht so leicht schließt, wenn ohne Pumpe betrieben und der Spritdruck (voller Tank) zu groß ist!

Hi Gerhard! Wo gibt's den? Website/Link? Danke!