Lucifer

Hi! Also wenn du nur bei sehr hohen rpm bzw. Vollgas dieses Problem hast, kann es doch nix mit Elektrik, Zündung, etc. zu tun haben! Zündung abgeblitzt? Könnte es sein, daß dein Puff am Krümmer Luft zieht, oder dein Kopf irgendwo nicht absolut dicht ist? Hast du mal fettere (od. ev. auch magerere) HDs getestet? Irgendeine Änderung? Wenn du bei VG leicht vom Gas gehst, und der Motor wird schneller, ist deine HD zu mager!

Hi! Ist da nicht eine Sicherung drinnen? Lasse ich meinen Drehzahlmesser eingeschaltet (Beleuchtung), ist ruck-zuck die Batterie leer! Wenn man da so eine kleine 9V Batterie anschließt, müßte man wohl die Beleuchtung aussparen, sonst kann das wohl nicht lange funktionieren! Wenn dein Spannungsregler hinüber ist - ohne Battereie, oder nicht an Batterie angeschlossen - brennt das teil sicher durch (wie in der Betriebsanleitung erwähnt, wenn ich mich richtig erinnere! Da aus dem Regler selbst wenn ok bis knapp über 14V kommen, würde mich auch nicht wundern, wenn der Daytona den Geist aufgiebt, wenn da direkt angeschlossen!

Frage: Warum nehmt ihr den polini nicht einfach als das was er ist: der günstigste Zylinder-Rohling für die 200er, der ohne Pipapo schon etwas Mehrleistung bringt! Ist er geklemmt und wirklich hinüber (selten beim ersten mal...), ist der neue auch kein extremer Aufwand, oder? (und allemal billiger, als einen Haufen Gels sinnlos durchs Klo zu spülen!) Zylinderbearbeitung: Kanalkanten brechen, ev. uslaß verbreitern und ev. auch Steuerzeit erhöhen! 180-182° steckt der Kit problemlos weg, dankt es mit etwas mehr Drehzahl (und Verbrauch) aber auch Haltbarkeit (vorallem bei guten Resonanzauspuffen!)! Kolbenbearbeitung: Fenster anpassen, Kanten brechen, entlang Zylinderstehbolzen heftig anschleifen, Ölbohrungen rein, Kolbenkrone entlang der Ringe etwas anschleifen, mit Gefühl halt, und dann das ganze (richtig eingestellt und abgeblitzt!) richtig einfahren (wie schon zigmal beschrieben), nachbearbeiten, weiter einfahren,...! Wenn der Kolben da nicht bricht, kann der Kit durchaus sehr lange halten! Gutes Öl (1:50 reicht allemal) nicht vergessen! Auch wenn ich selber oft über den 210er Polini schimpfe, Klemmerhauptursache ist fast immer schlecht eingestellter Gaser, zuviel Vorzündung und vorallem zu hoch verdichteter (Orig.)Zylinderkopf (beim Polini unter 1:10.5 bleiben!).

Hi! Schwimmerventil kann auch verlegt sein! (Den Schlauch kannst du auch zumachen; der dient nur der Bestimmung des Benzinstandes in der Kammer!)

Also, ich glaub ich schließ mich Roland an und tippe auch auf Schaltrastenkeil! Mir ist das auch schon bei orig. Schaltdosen untergekommen, wo - altes PX Getriebe - durch ein defektes Schaltkreuz die Gänge durcheinanderpurzelten! Da kommt scheinbar enorme Kraft auf den Ausrückarm, und der gewaltige Ruck beim Raushüpfen der Gänge ist auch nicht zu verachten! Habe da auch zweimal die Schaltdose demontiert und zunächst nix auffälliges entdecken können! Erst dann - nach Bruch des Ausrückhebels ist mir ein starker Kratzer im Guß aufgefallen, verursacht durch herausrutschenden Splint, der dann das Einlegen des 3. und 4.Ganges verhinderte. Der Motor war original und wurde von Frauenhand sanft bewegt, deshalb ist wohl der Hebel nicht gleich gebrochen, wie für die Nachbaudosen typisch! Wenn du die Schaltdose demontierst, und hinundherschaltest, merkst du ja auch gleich, ob der Zug eventuell irgendwo klemmt! Selbst wenn eine Kupplung nicht trennt, lassen sich i.A. die Gänge mit etwas Gefühl einlegen! Daß dir beim Kuluwechsel irgendwas (kann auch kleiner Metallteil sein,... von alter Kulu?) ins Geriebe reingefallen ist, kannst du ausschließen? Auch mir, der ich fast "klinisch sauber" arbeite, ist dieses Misgeschick mal passiert: als ich mal unterwegs eine Kupplung etwas russisch verkeilte um die Mutter anzuknallen, brach ein "Blechflügerl" eines Kupplungsbelags, das dann durch das Getriebe gezogen wurde, daß ich schon auf einen Zahnausbruch tippte! Aber, laß uns nicht gleich den Teufel an die Wand malen!

Hey, was ist da dran so kompliziert?? Blitzpistole und ein paar verschiedene Lüfter und Zündspulen austesten, und schon weißt du mehr! Hab es auch nicht anders gemacht! Schade nur, daß von SCK bzw. Hersteller der Dinger noch immer keine Klarheit hergestellt wurde! Ich glaub, die haben bald mehr von den vCDI zurückbekommen, als sie verkauft haben, oder? Aber, wie schon gesagt, meine beiden funktionieren (aus Platzgründen nicht mehr montierte) ebenso wie die zwei im Freundeskreis!

Tja, manson, wenn du dein letztes posting nochmal genau durchliest, müßtest du jetzt selber erkennen, warum dieses Messingröhrchen da drinnen ist, und daß es absolut nicht überflüssig ist!!!!

Hi! Na wenn komplett H2O, kannst du ja mit dem gaser problemlos weiter nach rechts rausrücken! Somit sollte geradestellen unproblematisch sein! Durch die Höhe (vorallem der 35er, 32er) könnte es aber leicht sein, daß die Backe wieder Probleme macht! Wenn dein Temp.Relais funktioniert, springt ja dein Kühlkreislauf an bei erhöhter Temp.! Steigt diese trotzdem erheblich, bist du dann wahrsch. schon viel zu mager! Zwischen H2O und luftkühlung besteht auch noch ein nicht unwesentlicher Unterschied: der Spülmittelaufwand des H2O Zyl. zur Innenkühlung ist viel geringer, wodurch sich deine Gaserbedüsung wesentlich von der eines "sonst gleichen" Motors unterscheiden könnte! PS: auf welches Schleifmaß hast du den Zylinder gehohnt? Würde mich interessieren, da dies ja oft ein großes Problem beim Umbau Luftkühlung auf H2O darstellt, da ja der ganze Kit eig. auf die Ausdehnung bei höheren Temp. ausgelegt ist, und du nun diese (zumindest des Zyl.) unterbindest! Führt hier einwenig zu weit, aber vielleicht schreibst du mit ne Nachricht zu dem Thema! Danke!

Hi! Die 116er ist fast garantiert viel zu mager mit der Tüte drunter!!! Klemmergefahr, zumal du auch noch einen neuen Kolben in einem alten Zylinder fährst (Einfahrproblem!!!)! Das wohl zu magere Gemisch (durch fehlenden Luftfilter noch schlimmer!!!) täuscht dir ev. viel leistung vor, aber nicht lange!!! Lies dir mal mein Posting zum SI-Tuning und Einstellung durch und paße deine Bedüsung unbedingt an, wenn du noch länger Freude an deinem Gerät haben willst! Luftfilter gehört drauf; ohne wird der Motor i.a. noch schlechter laufen und abstimmbar, das ist eine Eigenheit der SI's! Glücklicherweise war's kein mechanischer Schaden und leicht behoben!

Hi! Bist du XXXXL, oder zu zweit mit Gepäck, dann sind 5l ok; normal solltest du nicht mehr als 3.5-4l brauchen! 9er Kerze??? Wenn du eine NGK 9er meinst, ist die viel zu kalt! Das ist eine Rennkerze, für extremere Malossis,...! Du brauchst eine Bosch W4 oder W5 bzw. eine NGK B7 bzw. B6, jeweils Langewinde!

Hi! ...dem allen wäre noch hinzuzufügen: komplette Elektronik auf PX umstellen, inkl. Kabelbaum,....! Zudem unbedingt PKxl2 oder (gekürzte - sieht sonst Sch... aus!) PX Gabel rein, da es dich ansonsten vom Bock schüttelt! Wenn man am rahmen einwenig fräst, klappt das auch mit der Gaserwanne,...! Zylinderwechsel geht auf allen 200ern nur durch Motor-abklappen oder Stehbolzen-rausdrehen! Kleiner Tip am Rande: die alten Rahmen sind wesentlich leichter als der PX-Rahmen, und verwinden sich wesentlich leichter! Eine zusätzliche Versteifung des Bodenblechs und Verstärkung der Motoraufhängung am Rahmen macht Sinn und ist nicht allzuviel Aufwand! Der Holm zum Lenkrohr/Lenker hin bleibt jedoch etwas "weich", dies wird auch bei Anpassung einer Toolbox (paßt eig. nicht zum Oldie), etc. nicht viel besser! (Bei zu Racern vergewaltigten Oldies wird daher da oft eine Strebe zwischen Lenkerkopfansatz und Sitzbank eingeschweißt, ähnlich wie bei overpowered Fuffis (Zirri,..)).

Hi! Ist doch ganz simpel: je kleiner die BE-Nr., desto mehr Sprit wird zur durchströmenden Luft gemischt! Bei den Hauptluftkorrekturdüsen (HLKD) gilt: je größer (auch die Zahl), desto magerer - vorallem bei zunehmender Drehzahl (!!!) - wird das Gemisch! Deshalb ist BE4/190 gerade für Polini etc. tödlich!

Hi! Läßt sich der Motor warm (und kalt) auf den ersten bzw. zweiten Kick starten? Wenn nicht, würde ich mal auf einen Kolbenringschaden tippen, was sich auch in geringer Kompression ausdrückt! Wunder wär's auch nicht: orig ist da eine 118er HD drinnen, und du fährst ernsthaft eine 110er? Kann doch nicht wahr sein! Motor reinigen: fahren und auf Ölspuren checken! Neben den oben bereits von anderen erwähnten Ursachen gibt es noch zig andere, aber bevor der Gaser nicht mal aufgedüst ist (was ist denn da sonst so drinnen??), kann da sowieso nix draus werden! Na, checke mal die trivialen Dinge, und dann berichte noch mal!

Hi! Siehe mein posting zum SI Tuning und Einstellung! Wozu gibt's die FAQs!? Außerdem ist die LHW-Einlaßsteuerzeit nach OT zu lang! Folgen wurden hier auch schon zigfach breitgetreten.....

Hi! Sorry, aber ich muß es mal wieder deutlich sagen: (1) sucht die Ursache eines Klemmers, Motorschadens, etc. generell mal bei eurer eigenen Pfuscherei! Dies ist ganz alleine bei 99.9% das Problem! (2) sich an einem Shop abzuputzen ist nicht nur billig, sondern unfair! (3) ein solcher Kolbenbruch ist absolut Polini-typisch; das hat nix mit ausdrehen, etc. zu tun sondern liegt an einem beschissenen Kolben und schlechtem thermischen Verhalten! So enden fast alle 210er Polinis! (4)außerdem deutet die Kante in der Kolbenseite darauf hin, daß der mal runtergefallen ist,.....! (5) so fährt man keinen Zylinder gut ein! wie man es besser macht wurde hier schon zigfach erläutert, deshalb spare ich mir die Einzelheiten! Tut mir leid für dich, aber überlege mal, warum der Polini so billig ist? Mehr als ein Rohling ist das nicht, und das solltest du bedenken, bevor du dir den nächsten holst und einfach draufsetzt!

Hi! Also ich würde den DR auf eine KTM oder so draufbauen, die geht dann sicher megageil, denn da ist ja Kühler und alles andere was ein geiles Moped so braucht auch schon drauf!

Na, da hat wohl einer zwei linke Daumen.....! Ich decke den kolben mit einem Lappen ab (Ring kann nicht mehr fortspringen), den ev. offenen Motor sowieso! Mit einem kleinen Elektronik-Schraubendreher läßt sich der Sprengring dann absolut easy raushebeln! Reinbauen genauso, allerdings nehm ich dann die Spitzzange, mit einer gewinkelten Elektronikzange gehts noch leichter! Ich hoffe, ihr habt sonst keine Probleme..... Für manche tuts auch eine Haarspange der Freundin anstelle der Sicherungsclips, so wie manche Kisten zusammengeschustert sind!

Hi HdK! Du hast recht: es ist egal ob D'O oder Mikuni, nur beim Mikuni bekommt man - vorallem nicht wenn man noch gar nicht weiß wonach man suchen soll! - keine passenden Nadeln,...! Das Problem ist aber grundsätzlich identisch und bleibt bestehen: man fängt nicht an, einen Kit ( den man nicht kennt) mit einem Vergaser (den man ebensowenig kennt!) abzustimmen, wenn man gar nicht weiß, wo man ansetzen soll! OK? Du mußt einfach mal zuerst "blind" erkennen, wie sich zu mager oder zu fett an diesem Motor bzw. diesem Vergaser äußert, und wo man dann ansetzen kann/muß! Dies ist komplizierter als du denkst, und nicht von heute auf morgen zu erlernen! Daher mein Vorschlag, dem Gaser mal auf einem Billigkit näherzutreten, also "kleine Brötchen" zu backen! Will dich nur bewahren, den gleichen Fehler noch mal zu machen und den Kit gleich wieder zu schrotten! Ansonsten kann ich dir nur raten, dich an Thilo ("Vespino")zu wenden! Ich wüßte niemanden, der auf der T5 und solchen Kits mehr Erfahrung hat, vorallem in Zshg. mit Mikunis! Wenn er dir auch abrät, würd ich absolut die Finger davon lassen!

@ HdK (nur so eine bescheidene Frage): gerade einen edlen Kit geschrottet, "keinen" Durchblick beim Gaser und der Einstellerei, und dann startest du gleich ein Großprojekt mit völlig anderem Gaser und einem Kit, wozu es (vorallem im Nadel/MR Bereich) wohl noch keinerlei Anhaltspunkte und Erfahrungen gibt???? Ich weiß nicht, aber hast du im lotto gewonnen? Backe doch mal kleinere Kuchen und lerne blind Gaser einstellen, bevor du dich an sowas ranwagst, sonst geht das unweigerlich in die Hose! Ich hoffe, du verstehst das als gut gemeinten Rat und nimmst mir's nicht persönlich! Sorry auch, wenn ich unwirsch bin, aber mir ist erst gestern einer mit nem gebrauchten und sogar tadellosen MR2000er angewackelt, der noch nie an einer Vespa oder einem "Rasenmäher" geschraubt hat, und da stellt's mir halt die letzten Haare auf!

Hi! Genau so ist es - und ein wenig Fingerspitzengefühl! Wer schraubt, sollte das eig. mitbringen, oder?

Hi! Malossi sagt: nur die C-Ringe! Ganz nachvollziehen kann ich es nicht, denn die G-Ringe von Polini haben ansich gleiche Dimension, die orig. nicht! Vielleicht hat das mit der offenen Bauweise des Malossikolbens zu tun? Ansich sollte nix gegen die Polini-Bolzensicherung sprechen, allerdings habe ich noch nie einen herausgeflogenen Malossi-C Ring mit folgendem Motorschaden gesehen, jedoch schon ein paar mit G-Ring, und einige mit dem orig.Bolzensicherungsring! Da ich davon keinen verbaut habe, weiß ich natürlich auch nicht, ob die neu waren und ob sauber gearbeitet war. Ich baue jedenfalls nur C-Ringe ein und auch immer neue bei jedem Kolbenwechsel; dies hat sich bisher 100% bewährt, und Experimente können da teuer werden! Nach meinen Erfahrungen spart man bei diesen Kleinigkeiten (dazu gehört auch bei jeder Motoröffnung neue SiRis, etc. zu verbauen) am falschen Ort; das sind Peanuts, die aber großen Folgeschaden verursachen können! Den Polini-Kolbenbolzen (ist etwas leichter als der Malossi) fahre ich allerdings schon seit zig Jahren im Malossi, da gab es nie Probleme!

Hi! Ist zwar eher bei selber zusammen genieteten Primären oder nach sehr hoher Laufleistung vorkommend, aber mitunter geht ein Primär auf und dies verursacht schleifend ratternde Geräusche! Ähnliches ist bei kaputtem Kupplungskorb, aufgegangener kupplung, defektem lager,... auch zu hören! Jedenfalls: auf gar keinen Fall fahren, sonst kann da erheblicher und teurer Schaden entstehen; Nach Öffnen des Küpplungsdeckels bzw. Kupplungsausbau siehst du genaueres!

Hi! LLD 50 bzw. 55/160 MR/HLKD: BE3/160 im günstigen Fall (leider auch oft BE4/190 im üblen Fall) HD: 118 bzw. 116 bei Getrenntschmierung Lies dir meim Posting unter SI24er Einst. & Tuning durch (FAQs)

Hi! Es ist keine Frage: auch einen 35er bekommt man abgestimmt, eben mit obigen Einschränkungen! Mir ist allerdings bisher noch kein wirklich gut abgestimmter 35er auf der Vespa untergekommen (geht die Kiste unten heraus phänomenal, gibt es oben Mängel, und umgekehrt! Verflixt nochmal!). Bei allen Mikunis und ihren Mini-Schwimmerkammern ist bereits bei geringem Schrägstand eine Spritpumpe nötig (Achtung: größere Spritdüse/Ventil einsetzen!). Aufgrund seiner etwas kleineren Bauweise würde ich auch den moderneren TMX30 mit PJ dem 32er (mit 34er ident)vorziehen, wobei ich den 32er noch nicht verwendet habe und daher über seine Einstellung (bzw. mitgelieferte Bedüsung und ihre Vespa-Tauglichkeit) nix sagen kann! Für den 30er gibt es bereits sehr viel Erfahrung von vielen hier im Forum, sodaß du bei Problemen wahrscheinlich schnell Hilfe bekommen kannst.

Hi! Da die Chokedüse i.a. größer als die LLD ist, kann ich deinen Befund nicht ganz verstehen! 17.5 ist halt vielleicht schon so extrem klein......! Bei deiner Konstellation würde ich eine 25er (ev. sogar 27.5) einsetzen. Luftschraube sollte nicht mehr als 2-2.5 Umdrehungen heraußen sein!