Lucifer

Hi! (1) Wozu??? Zuerst nachdenken, dann handeln! (2) Am Polini schon Kolben-bedingt völliger Unsinn!! (sieh dir mal den Kolben an! (3) Wenn überhaupt - da Pleuel sowieso nicht paßt!) - kann man ein fremdes pleuel einpressen lassen! Daß solche Aktionen fast immer nicht haltbar sind, ist auch ein alter Hut! Wenn sauber gemacht, dann megateuer - vorallem im Vergleich zum Nutzen, der bisher nicht einleuchtend ist!!! (4) Worauf willst du hinaus??? Rechne dir doch einfach mal die Steuerzeiten aus, wie wäre das? Das ist eig. die erste Hausaufgabe, die zu erledigen wäre! Dann siehst du ohnehin, in welche Richtung es geht!

Hallo Wheelspin! Sag mal, was war denn da bei dir für eine Spritdüse/Ventil drinnen? Eine 300er sollte schon drinnen sein, vorallem bei der hier auf unseren Kisten üblichen Gaserschrägstellung!

Hallo HdK! Mein herzliches Beileid! Jetzt weißt du, warum ich Kopfdichtungen generell ablehne, bzw. schon x-mal dagegen postete! Ich habe genau deinen Schaden schon sooft gesehen, und IMMER war's ein KoDi Motor!!! Fast immer drückt es die KoDi irgendwo zusammen (Falschluft oben oder unten, schiefer Sitz,... folglich ist der Klemmer garantiert!!!), die KoDi steht wo rein (da genügen zehntel mm!) und bilden eine "Selbstzündquelle" bzw. Klingelquelle aller erster Güte, wodurch Kolben anschmilzt (bis zum Loch), etc........! Den Motorschaden kann man sich dann aussuchen!

Hi! Meine Kupplung überträgt heftig leistung ans Hinterrad, und bei der neuen Mutter (hat zwar schön langes Gewinde, aber die Sicherung ist windschief!) hab ich kein gutes Gefühl! Deshalb fahre ich seit Anfang der Cosa auch noch die alte Kronenmutter mit Käfig (immer neu nach Ausbau!)! Die Kupplung wird nämlich nur durch Anknallen der Mutter auf der Welle gehalten, der Keil ist ein Scherz und sofort abgeschert, wenn die Mutter locker wird! Und dann ist i.A. die Welle auch im Eimer! Bisher ist mir auch noch nie eine Cosa-Grundplatte gebrochen! Drehmomentschlüssel hilft da Wunder!

Na, dann sei mal froh und freue dich des Lebens! Bei meiner alten 500er KTM bist du mit gebrochenem Schienbein über'n Zaun geflogen, wenn du nach dem richtigen Kick nicht sofort vom Starter gestiegen bist!

Hi! .... also, das letzte kann ich nicht ganz nachvollziehen??? Wie gut gerade die vollhydr. Grimeca bremst, habe ich in letzter Zeit mehrmals feststellen können! Zur alten Lusso-Bremse (Vespa-mäßig schon super!) sind da absolut Welten: sowohl in der Dosierbarkeit als auch in der Bremsleistung, vorallem bei nassem Wetter!!! Die Entlüftung führe ich öfter durch, und das dauert keine 15-20 Min; Anders bei der halbhyd. Grimeca: der Hydraulikbeh. wird auch leicht undicht, der Zug ist genauso Sch.. wie bei der orig.Bremse,...! Die Dosierbarkeit ist auch kaum besser als bei der Lusso-Orig.! Die Umrüstung auf vollhydr. (ob nun 98er oder Grimeca) ist jedem zu empfehlen; das ist ein wichtigerer Tuningschritt als ein jeder Zylinderkit, RAP,...!

Hi! Um das problem näher einzukreisen: (1) Zündung steht wie vor Umbau? (2) Vergaserbedüsung??? Wird vielleicht nicht optimal sein, aber Grundbedüsung: LLD 52, AV262/X2 auf 2.Raste von oben, HD 115; Wenn Gemischschraube ganz drinnen, bringst du die Kiste nie zum Laufen! Also ganz rein und dann 1,5-2 Umdrehungen rausdrehen! Alles klar! Schieber/Standgas so einstellen. daß Schieber motorseitig etwa 1mm offen ist! (3) Wie startest DU? Klingt nach blöder Frage, ist esa aber nicht! Choke ziehen (bei trockener Kerze, kaltem Motor), Gas zulassen! Kolben auf OT, einmal stark durchtreten, ev. nochmal! Zum Freimachen: Kerze raus, Zündung aus, bei ganz offenem Gas ein paar mal durchkicken, dann wie oben! (4) es gibt NGK Kerzen mit vorgezogener Mittenelektrode, die das Starten unwilliger Biester erleichtert! Code BR... Good luck!

Hallo Entchen! Also, früher, bis so 94 (?) wurden die Malossi tatsächlich nach BRD zum beschichten geschickt! Dann gabes ein Jahr lang Schrott-Malossi ("Nikasil", nennt sich nun Ginisil oder so?, hat sich verselbständigt!) bevor diese nun ganz in Italy gebruzzelt werden! Mahle Lizenz? Ich weiß es nicht? Zudem hat sich auch das Laufspiel erhöht und die Steuerzeiten wurden etwas reduziert, sowie die Kolbenringe etwas weiter auseinander gesetzt. Bei Gilardoni werden die Pinasco wie auch z.B. die Guzzi-Zyl. gefertigt, mit Hartchromlaufbahn. Verfahren ist absolut unterschiedlich, die Dicke und Härte auch. Aber, vielleicht weiß da jemand anderer mehr!?

Hi! @ kenobi: vergiß die H2O Kühlung lieber gleich wieder, das braust du nicht! Zudem stellst du damit quasi deinen ganzen Motor auf den Kopf, da stimmt dann gar nix mehr zusammen! Du hast jetzt schon Probleme, und willst dir hoffentlich nicht noch ein paar Eimer zusätzlich einhandeln, denn so easy wie es klingt, ist es leider absolut nicht! Also stöbere mal im Forum, beseitige den Klemmer,..., und bedüse mal deinen Gaser richtig! Eine 122er HD ist in dem Kit jedenfalls garantiert zu mager, von allem andern mal abgesehen!

Hi! (1) mit hoher Wahrscheinlichkeit liegt's an ausgeschlagenem oder zu fest angezogenem Lenkopflager! In jedem Fall erneuern! Kaputtes Federbein ist zudem auch wahrscheinlich! Bei Bj81 hast du wahrsch. auch eine sgn. 16mm Gabel (Achsdurchmesser), wo rasch das Radlager hinüber ist, oft auch die Welle (dann wäre neue Gabel auch fällig!) (2) Hinteres Federbein am Ende? Oder/auch Silentbuchsen im Motorblock an der Traverse ausgeschlagen; Erneuerung ist aufwendig! Hinterrad locker ist auch möglich, aber das wäre bereits "kriminell"! (3) Mit hoher Wahrsch. ist dein LiMa Simmering durch/undicht! Vorsicht, dadurch wird der Motor schnell viel zu mager (Nebenluft, der Tod der besten 2takter!) und geht fest! Zumeist findest du dann eine Öllache unter deinem Lüfterrad, ev. auch schon weitergehend. Hast du nach gründlicher Motorreinigung sonst irgenwo Lecks/Ölspuren,...? Riecht dein Motoröl nach Sprit ist auch der Kulu-SiRi hinüber! Eine umfangreiche Motorrevision ist in jedem Fall angesagt! Mit anderen Worten: du hast dir eine Großbaustelle eingekauft, ich hoffe, äußerst billig, denn da steht dir einiges ins Haus! Überlege dir den Aufwand, vorallem wenn du dich selber wenig auskennst und nix selber machen willst/kannst, denn die Werkstatt zieht dir bei solchen Arbeiten das Fell über die Ohren (in solchem Fall bekommt jeder KFZ-Meister Dollarzeichen in den Augen!)! Möglicherweise ist es besser, dafür dem Verkäufer das Fell über die Ohren zu ziehen, ihn an den Eiern aufzuhängen,..., was auch immer, denn da wurde scheinbar sehr lange gar nix gemacht/gewartet! PS: möchte dich weder schockieren noch endgültig frustrieren, aber ich würde mir an deiner Stelle den nächsten Schritt wirklich gut überlegen! Um das im Minimum nötige Investitionsvolumen bekommst du bereits Roller in 1A Zustand!

Hallo Entchen! Hab mal einen Blick in meine alten Aufzeichnungen geworfen: Alles Orig. bis auf Vertex Pinasco mit orig.Dichtungen, plug'nPlay: Im unbearbeiteten SI mit Orig.Filter (5mm Loch über Hauptdüsenstock) waren damals LLD 55/160, BE3/160, HD 120-122! Fang vielleicht bei 125-128er an, da kann nicht viel schiefgehen! Leistung lag nur wenig über orig.! Vmax 110km/h mit "angelegten Ohren"! (Ja, ja, so stand's geschrieben!)

Hi! Ich habe in den 90ern einige RAPs getestet und manchen auch ne Weile länger gefahren! Die meisten damaligen Anlagen konnten mit weiter distanziertem E-Radl gefahren werden, beim Taffi und PSP ging's nicht, der AF-Rayspeed schliff überhaupt mit der mitgelieferten Aufhängung am Hinterrad, seine Leistung war unten schwächer als der PM-EVO, besser als PM-old, jedoch hat er auch auf meinem damals noch drehzahlastigeren Motor etwas über 8000rpm zugemacht (also ab in die Tonne!); auf leicht getuntem Orig.Zylinder und Pinasco lief er durchschnittlich, eher ein Tourenauspuff! Der Mikeck war bestimmt der geilste Serienauspuff der End-80er/90er, vorallem mit Auslaßventil war er besser als alles andere! Verarbeitung gut, rel. laut, aber eher ein "häßliches Entlein"! Den Micron hat mal ein Freund aus England mitgebracht; war unglaublich schön verchromt und verarbeitet, trotzdem nicht leicht zu montieren! Seine Charakteristik ähnelte am Malossi unglaublich dem Simonini (kostet ein fünftel!), ohne ganz so hoch auszudrehen! Am Polini meines Kumpels ging er jedenfalls besch...! Zu den Taffis: der MK2 Swift war leistungsmäßig sehr gut, sofern man sein Leistungsloch durch andere Tuningmaßnahmen in den Griff bekam! Auf meinem Motor mit damals 192° Auslaßzeit klappte der Ganganschluß nur selten! Ich habe mir dann damals aus England einen Taffi-Prototypen für Beschleunigungsrennen geholt, mit noch mehr Volumen aber ähnlich dem Swift ,und vorallem großem Endrohrdurchmesser! Der hatte auf allen getesteten Motoren (auch ohne Prüfstand) die bei weitem beste Leistung! Durch das Volumen knallte er jedoch bei jeder Welle ans Bodenblech oder den Asphalt, und wurde so ziemlich alle 100-150km geschweißt! Zuletzt wog er schon bald mehr als der restliche Motor, bevor ich wieder mal drüberfuhr und leider auch das nachfolgende Auto! Der Puff war extrem laut, drehte auf der Straße auch mit meinen nun 186° Auslaßzeit problemlos über 10000rpm, war dabei unten meinem jetzigen mod. PM-Evo überlegen und hatte nie Ganganschlußprobleme! Ansich sollte klar sein, wohin der Weg führen muß, aber leider bringt man konstruktionsbedingt das Volumen nicht vernünftig unter, schon gar nicht für den Alltagsbetrieb! Den MK3-Goldline hab ich mal bei einem Treffen kurz druntergehängt, aber irgendwie ging der nicht richtig; vielleicht hätte ich den Motor total umdüsen müssen, Aussehen und Volumen schienen mir jedenfalls den Aufwand nicht wert! Ein interessanter Puff war auch der alte Kegra/JL; war extrem leise im Vergleich zur den Zunftkollegen, und ging eig. auf allen Motoren recht gut, würde mal sagen: oberes Mittelfeld; Sein s-förmiger Krümmer ist recht charakteristisch, ist einteilig, und wird auch heute noch von einigen hier im Ösiland sehr geschätzt; jedenfalls geht er auch besser als die neueren JL, abgesehen vom SIP! Davon gab es mal auch einen Rechtsausleger ähnlich dem RZ-right. Die Rollerzentrale hat da ja mal herumgedoktert, und ich vermute der RZ-rh ist nun das Ergebnis dieser "Studien". Den damaligen Puff (war 94 oder 95) bin ich kurz gefahren, er hat mich aber nicht überzeugt (kein Ganganschluß, Dämpfer riß gleich mal ab,...), weshalb ich nicht viel Zeit daran verschwendete.

Hi! Also wenn ich die Kurve richtig interpretiere, so sehe ich extrem wenig Kraft von unten raus und in der Mitte fehlt es auch total! Deinen Fahreindruck bestätigt jedenfalls die Kurve keineswegs; hier gehts auch um den Verlauf, und gar nicht in erster Linie um den absoluten Leistungswert. Im Vergleich zu den verbauten Komponeneten fällt mir auch sofort die Gasereinstellung auf, aber der Leistungsmangel scheint mir dafür alleine wiederum zu deutlich! Zum einen ist eine 80er PJ viel zu groß; fang mal bei 50er an! HD ist bestimmt auch zu groß; 240-260 wäre schon groß! Gerade bei Powerjet-Vergasern (zumal mit so großem PJ!) spielt der Choke bei VG keine wirkliche Rolle mehr, leider! (Ein ähnliches Problem habe ich auch an meinem 36erPHBE: Chokedüse 70, HD195, klar?) Das macht die HD Bestimmung bei den Gasern auch nicht gerade leichter! Ich würde eher mal den PJ blockieren, und VG testen mit größeren Düsen (von 300er hinunter), und dann versuchen, mit einem PJ von etwa 20% der dann ermittelten HD den oberen Nadelbereich hinzubekommen, wobei großeHD ~kleineHD + PJ sein sollte! Achtung auch: der PJ setzt überhaupt erst ein, wenn der motorseitige Sog drehzahlbedingt ausreichend groß ist, und dann auch etwas verzögert. Einstellungs-Hilfe bietet auch das Mikuni Manual! Ein falsch bedüster Gaser kann jedenfalls den besten Kit arm aussehen lassen! Abgesehen vom Gaser würde ich den Zentralkopf am Malossi vergessen; 1-2PS Verlust kommen da schnell zusammen, wie andere und ich selbst schon oft feststellen konnte! Zündung ist abgeblitzt? Alles dicht (auch Auspuffflansch und Kopf?)? Kupplung geht garantiert nicht durch? Vielleicht kommen andere auch noch auf gute Vorschläge!

Schon, wenn der Preis nicht wäre, um den ich schon einen getunten Malossi bekomme! Zudem ist die heikle Fräserei am Aluheferl nicht jedermanns Sache, und der Chrom erfordert wesentlich besseres und teureres Werkzeug, ohne Garantie daß es hält! Ich glaube, da gibst du mir recht, Entchen?

Der PSP2000 war ja eine (schlechte) Swift-Kopie mit Modifikationen! Der Swift war ein sehr guter RAP in den 90ern, Hauptständer und E-Radl kannst du vergessen; Leistung unten ähnlich PM-Evo, oben fast wie PM-Old, machte aber etwas früher zu! Allerdings hatte auch er ein kleines Drehzahlloch wie die heutigen Taffi-RAPs, je nach Peripherie irgenwo zwischen 5000-6000rpm, und knallte wegen seines rel.großen Volumens leicht auf die Straße und brach auch leicht und gerne auseinander! Wegen des Lochs hatten manche Roller Ganganschlußprobleme, und der Preis war auch in den 90ern recht heftig (Pfund-Problem), sodaß er sich gegen die JL,... nicht so recht durchsetzte!

Sorry; stop retour! Federbein von V50! Besser auch ein Carbone statt Biturbo; bei den meisten Modellen müßte man am Biturbo den Ausgleichsbehälter versetzen (neu befüllen lassen,...), da die heutigen ja den Behälter direkt dran haben!

Hallo Dominik! Sag ich ja: jedem das seine! Von ausgelutschten Heferln war aber auch nie die Rede! Daß eine Revision nicht billig ist - wenn's ordentlich sein soll - ist auch klar! Gute Austauschzylinder gibt's ab 100-150Euro, inkl. Kolben. Ein Nachbar hier hat sich - angestachelt durch die vielen anderen Rollerfahrer - jetzt auch erst eine neue Millennium gekauft, war aber von der Leistung nicht eben begeistert! Nun hab ich ihm meine gebrauchte (aber 1A!) LHW und den Zweit-PM verbaut, er hat bisher nur in einen Membrankit (auch gebraucht) investiert, und wir haben seinen Zylinder mäßig getunt, Gehäuse etc. bearbeitet! Laut Digitacho läuft der Roller nun 124km/h, braucht etwa 3.5l Sprit und läßt jede Prolini-Vespa hier herum stehen - und sieht absolut orig. aus (abgesehen vom PM)! Gut, 2Tage Arbeit und 200 Euro stecken drinnen, aber mit einem Pinasco (ohne Zyl.Tuning ) mit gleicher Peripherie ist das Ergebnis nicht vergleichbar!

Welchen? A, B, C,....???

Hi! Also bei den guten Stoffi Federn heißt es aufpassen: die gibt es in verschiedenen Längen; ist sie zu lang, bringt man sie (ohne Spezialwerkzeug und viel PS im Ärmel) nicht in die Gabel! Sonst sind die schon ein Hit! In Kombination mit einem Biturbo hinten (plus PX Verlängerung, bei Membrangasern absolut nötig!) ergibt sich ein schon durchaus brauchbares Fahrwerk. Die PK-XL2 Gabel vorne ist natürlich noch besser. Den von Breiti angesprochenen Umbau, der mal im MR war, ahb ich auch noch wo rumliegen! Muß das mal scannen, wenn meiner wieder funktioniert! EIn Freund hat das auf seiner Rally gemacht, und das Fahrverhalten war ein Eck besser! Mittlereweile hat er aber auch auf PK +Grimeca umgerüstet, was kein Vergleich ist! Beim Umbau wird übrigens der gleiche PK-Biturbo verwendet, jedoch Upside-down!

Hi! Nochmal: ich sehe keinen Sinn, einen Batzen Geld auszugeben, wenn ich um das Geld eine LHW und einen ganzen Membrankit bekomme! Dann etwas Hirnschmalz und Fräser einsetze und mir aus einem Orig.Zyl. einen 1A Tuningmotor mache, haltbar und vollgasfest! Trotz des L-Rings am Pinasco halten die nicht besonders gut, der Kolben ist "Marke Polini-Schrott",....! Ich vergleiche den immer mit dem Alibi-Tuning "DR" am 125er Motor! So gut der 177er Pinasco nach meinen Erfahrungen ist, so sehr ist der große Bruder ein Verhau! Für jene, die sich nicht auskennen, Geld wie Heu haben und sich alles aufschwatzen lassen (nicht böse sein, aber dies trifft da gerade sehr häufig zu!!), ist der Pinasco optimal, denn viel kann man nicht falsch machen! Nur, Tuning ist etwas anderes, nicht wahr? Wer glaubt, damit glücklich zu werden oder zu sein, soll weiter darauf schwören - und das Geld im Klo runterspülen!

Hi! Bzgl. Slick50: erstens sollte dieses nur in bereits gut eingefahrenen Motoren eingesetzt werden! Im Freundeskreis haben wir es mehrfach getestet, allerdings will keiner mehr etwas davon wissen....! Mein Motor wurde daraufhin binnen weniger km völlig undicht (beide SiRis!!!), ebenso ein paar andere! Von ruhigerem Lauf haben wir alle nix gemerkt! Ein anderer Malossi rieb heftig an, obwohl er vor der Slick Behandlung mehrerere Jahre 1A lief, und nach totaler Reinigung und Revision auch wieder! Vielleicht verträgt sich das Slick auch nicht mit guten Ölene, was weiß ich? 2 Motoren wurden am Kopf undicht, trotz eingeschliffener Dichtfläche und angeknalltem Kopf,....! Einen Benefit konnten wir allesamt nicht feststellen, weshalb ich bei all diesen Mittelchen mittlerweile äußerst skeptisch bin!

Hatte mal das gleiche Problem, Auspuff bach an der Aufhängung während einer Tour. Durch die etwas gepfuschte Schweißerei vibrierte das teil bei best. rpm heftig, bis ich die Aufhängung mit einem Gummi-Silentblock verbesserte, dann war wieder Ruhe im Karton! Dafür knallte die Tüte bei einer anderen Gelegenheit wieder auf's Pflaster und brach erneut,....

Hi! Ich muß gestehen, ich bin trotz der bisher guten Erfahrungen meines Kumpels noch nicht endgültig überzeugt, wollte das interessante bisherige Ergebnis mal in den Raum stellen! Bzgl. Bedüsung: wir haben die HD eine Nr kleiner gemacht (war deutlich erkennbar), und den LL geringfügig magerer eingestellt. Sonst blieb alles gleich! Der Motor lief aber vorher nur ein paar hundert km bei 1:50, sodaß dies vielleicht kein wirklich guter Vergleich bzgl. Bedüsung ist.

Hi! Würde mich auch interessieren! Habe hier einige KuluSiRi rumliegen, aber die sind alle gleich hoch, der braune Orig-MetallSiRi ist um 0.2mm dünner, aber das kann's ja wohl nicht sein? Bis auf diese haben auch bei mir noch keine länger gehalten! Letztes Jahr hat es mir auch mal einen OrigSiri mitgedreht,....! Nachdem auch meine SiRi-Aufnahme bereits durch defekte alte SiRis stellenweise leicht ausgeschlagen ist, klebe ich die neuen immer mit etwas Loctite-Buchsenkleber ein! Vielleicht sollte man da aber etwas anderes nehmen? Bei den gummierten darf der Loctite jedenfalls nicht verwendet werden: der gast aus und löst den Gummi an! Würde ich da wo körnen, verringere ich doch die Haftung anderswo, oder? Ich denke daher nicht, daß das weiterhelfen würde!

Hallo Martin! Genauso schnell kann es gehen, auch ohne viel Ankündigung, wenn sich z.B. ein KuluSiRi verabschiedet! Aber genau das habe ich auch nicht ausgeschlossen, und du hast bei der ganzen (absolut unerfreulichen !) Sache trotzdem viel gelernt!! Du hast z.B. gemerkt, daß die Kiste plötzlich höher drehte, scheinbar mehr Leistung vortäuschte (meist durch abmagern, wodurch (zunächst) auch immer?). Dies ist dir als aufmerksamem Fahrer ja aufgefallen, und du hast auch ebenso richtig mal die Kupplung gezogen! Wahrscheinlich warst du jedoch insofern machtlos, da sich der SiRi verselbständigte und durch den Motor gezogen wurde! Ist mir auch schon ebenso spontan passiert, wie zig anderen wohl auch! Solche Dinge geschehen ebenso wie Materialbrüche, etc., durchaus spontan und innerhalb weniger Takte (also Bruchteilen von Sekunden!). In solchen Fällen ist man als Fahrer relativ machtlos, und kann nur froh sein, wenn man unverletzt aussteigt! Ist der (auch durchaus originale) Motor länger nicht gewartet oder heftig getunt, gilt es halt besonders sensibel auf Änderungen im Motor/Fahrverhalten zu achten und entsprechend zu reagieren (allerdings ohne Paranoia!). Wie schon gesagt: so schnell schmelzen ein paar Millimeter Kolbenboden auch nicht durch,....! Ich wettere eben gerne mal gegen jene, die auf oft wirklich abenteuerlich zusammengeschusterten Kisten durch die Gegend glühen, ohne das geringste Wissen/Gefühl um/für Motor,...., und sich dann wundern, wenn sich das Moped irgendwo zerlegt!