Lucifer

So ist's brav & richtig!

Hi! Habe mich schon vor vielen jahren mal intensiver mit dem Kopf-Problem beschäftigt, und dann einiges ausprobiert, und bin letztlich bei modifizierten Taffspeedköpfen gelandet. Diese waren ausreichend hart und hatten die nötige Materialstärke, Profilierung,...! Leider gibt's die nicht mehr, obwohl mir Ian schon letztes Jahr neuogkeiten von dieser Front versprach, aber....! Alle anderen bisher getsteten Köpfe waren leider Sch...! Zuletzt habe ich letztes jahr erst ein paar Köpfe vom SCK getestet, die leider auch unbrauchbar sind/waren. Vom Evolution-Kopf habe ich jedoch noch nix gehört/gesehen, und Uwa hat auchversprochen, da endlich mal was zu unternehmen! Solange es keine besseren "Rohlinge" gibt, mache ich da nix mehr! Ich weiß mittlerweile recht genau, wie das teil auzusehen hat, und habe dazu auch schon einige male gepostet. Bitte laßt nur endlich die Zentralköpfe aus dem Kraut: wie bereits zigfach getestet (Prüfstand & Fahrtest!) und hier breitgetreten taugen die allesamt nichts auf unseren Motoren. Einzig am Polini sind sie zumindest nicht schlechter als ein Pinasco-Kopf....(was immer das heißt...?)! Der gleiche Schrott sind die Cosaköpfe; schließlich wollt ihr ja einen Tuninggewinn und keinen Rückschritt, oder? Prinzipiell stehe ich der Idee sehr positiv gegenüber, solange endlich jemand gute "Rohlinge" auftreibt: Materialstärke der Kalotte ausreichend für Langgewinde (auch nach Bearb.!), ev. ein zweites Gewinde für Twinspark, und vorallem hart und von der Grundplatte ausreichend stark, um den Kopf mit zumindest 30Nm anknallen zu können (sonst wird er immer undicht!), und ev. auch eine Zentriernut rein zu drehen! Die Grundkalotte darf auch nicht zu groß im Durchmesser sein, um für alle Eventualitäten (Road-race, Touring,..) verschieden große Quetschflächen von 40-65% unterzubringen! Ach ja: alte PX/Rally Köpfe waren nicht so schlecht, sind aber für Twinspark und Kalottentuning ungeeignet - leider!

Hallo Dominik! habe das auch schon auf den (alten)Pinascos gemacht, hat sich aber nicht bewährt! Außer Alu nix gewesen, sorry! So viel ich vom 177er halte, sowenig ist der 215er wert! Erstens ist der Pinasco wesentlich schwerer zu bearbeiten - der Hartchrom ist nicht nur hart sondern bekommt sehr leicht Haarrisse, die du zwar nicht siehst, aber im Betrieb (vorallem bei Auslaßerweiterung!) vernichtend sind! Zweitens sind die Kolben Scheiße - auch die neuen sind um nix besser, eher schlechter, und die Pinasco- Ringe scheuen Drehzahlen über 7500rpm wie der Teufel das Weihwasser! Die Kanäle sind leicht größer, mehr auch nicht; Die werden aber sowieso bearbeitet! Wenn du da jetzt vielleicht einen Malossi-ÜM-Kolben reinpflanzen willst, oder weiß ich was noch alles anstellen möchtest, stelle ich dir jedoch einen Schein aus! Ich frage mich wirklich, wozu du für einen besch... Zylinder unbedingt 250? ins Klo spülen willst?

Sag ich doch: immer die gleiche Sch....! In meinem Motor hat die alte schomegamäßig verst. alte 4S-Kupplung 2Wheelies oder max 500km gehalten! War immer eine Gratwanderung, sie rechtzeitig auszubauen, bevor sich die Trümmer im Getriebe verteilten und noch größeren Schaden anrichteten! Seit Cosa ist bisher Schluß mit dem Ärger! In Motoren über 12PS kommt bei mir jedenfalls nix anderes mehr hinein! Bzgl. Federn: vermute fast, die DR-federn sind gleich denen im Nefren-Repsatz, kann mich aber auch irren. Härte ist (fast) gleich, Länge auch!

an alle: vielleicht setze ich mich mal hin, und schreibe wieder mal eine genauere Anleitung,... Jedoch wurde alles schon mehrmals in verschiedenen Foren gepostet!! Die Orig. Zyl. sind extrem ungenau gearbeitet, ebenso Köpfe, Kolben,..., oder woher glaubt ihr, daß die große Leistungsstreung kommt?? Alleine ein Blueprint-Tuning mobilisiert 1-2PS und gut 5km/h! Bestens hat sich auch die LHW bewährt, jedoch nur auf entsprechend aufgemachten Zyl., und: mit Membran wegen der Steuerzeiten. Ob dann ein 28er oder 30er Gaser draufhängt, ist recht egal. Mit Membran läßt sich auch der Spritverbrauch unter 4l halten! Sehr gut paßt der PM-Evo auf solche Motoren. Zusammen mit LHW und Membran erhält mnan einen Motor, der von unten raus bis fast 8000rpm (je nach Steuerzeiten) volle Kraft entwickelt, angenehm zu fahren ist, voll tourentauglich und autobahnfest. Mit mod.Orig.Welle und getuntem 24erSI geht's auch schon recht gut, der Motor hat jedoch nicht soviel Drehmoment und braucht wesentlich mehr Sprit! Habe nun schon über 10 solche Motoren gemacht, und die laufen alle perfekt - sofern man nicht vergißt, Öl zu tanken (gelle Hannes?)! Mit PK-Schwung, Cosa-Kulu, totalem Zylindertuning, PM-Evo und 30erMembrankit auf LHW lassen sich jedenfalls über 20PS am Hinterrad mobilisieren, und etwa 125km/h Vmax! Manche Polini mögen kurzfristig besser gehen (ich kenne kaum einen!), aber nicht lange! Deshalb kann ich das ganze wirklich empfehlen! Der Aufwand ist nicht sehr groß, und kann auch durchaus etappenweise durchgeführt werden, ist also auch für schmale Börsen realisierbar, und man lernt viel über 2talt Tuning und seinen eigenen Motor!

Nein, nein: war genau so gemeint wie geschrieben!!! Die Federn werden soweit zusammengedrückt, daß sie ihre Funktion gar nicht mehr richtig erfüllen,...! Ich war zunächst auch ungläubig, aber es klappt wirklich gut! Natürlich muß man das bei allen Federn machen, oder was hast du gedacht, Schurl??? Die Malossi-Federn sind anfangs viel zu hart, und dann wie Orig., also zum schmeißen! Manche Rep.Sätze haben viel zu lange Federn, zu dicke Beläge aber vorallem zu dicke Zwischenscheiben! Umso mehr die Kupplung mit Gewalt zusammengebaut werden muß, desto eher ist sie hinüber (500km,...)! Die alte Kupplung ist wirklich eine Fehlkonstruktion, für getunte Motoren eig. völlig ungeeignet, und ich verstehe eig. nicht, warum wir hier immer das gleiche posten müssen: schmeißt die Dinger endlich in den Kübel - mitsamt der geraden Primäre - es gibt Cosa,...!!!! Bzgl. Zusammenbau: also Schurl, hast du schon mal darüber nachgedacht, warum da so ein Loch im Korb und der Grundplatte ist? Danach solltest du dich ebenso orientieren wie an den Zähnen der Zwischenscheiben. Andernfalls wird das Ding nie so funktionieren wie es sollte! Nochwas: der Kulukeil kann eine lose Kupplung keinesfalls halten, wenn sie nicht fest genug angeknallt ist! hat mich selber mal eine neue schön gefräßte LHW plus Kupplung und Getriebe gekostet!

Achtung: wie die Flachschiebr von D'O haben die Mikuni keine Gemischeinstellschraube, sondern eine LUFTSCHRAUBE! rausdrehen = magerer! Alles klar? Außerdem kann man bei den Mikunis (nicht bei allen) auch mit den Luftdüsen herumspielen! Die haben meist zwei, eine für Leerlauf, eine für Düsenstock! Diese sind meist auf der Einlaßseite reingeschraubt! Die leerlaufdrehzahl stellst du wie bei allen vergasern mit der Schieberhöhe (Schraube an Vergaserseite,...) ein! Oben genannte Probleme im Übergang treten bisweilen auch auf, wenn die Leerlaufdrehzahl zu klein ist!

Wovon reden wir hier......?

Nicht trennende Kupplungen sind meist die Folge falscher Beläge und Federn richtiger Zusammen/Einbau vorrausgesetzt!! Zu dicke Beläge und ev.4Scheiben rücken die Kulu zu weot nach rechts (zur KW). Ganz dumm wird's, wenn dadurch - was sehr leicht geschieht - der gehärtete Ausrückarm im Kuludeckel bricht! Der weg des Trnnpilzes sollte weniger als 2mm sein!! Am besten bewährt haben sich meiner Ansicht nach die Nefren Beläge und Federn! Die Malossi-federn sind anfangs viel zu hart, leiern schnell aus - bis schlechter als Orig.! Gut sind auch die kaum mehr erhältlichen Pinasco-Federn! Es macht bei den langen federn auch durchaus Sinn, eine bis 1.5 federsteigungen abzuzwicken: die Kupplung wird härter und wesentlich besser dosierbar! Zudem lochen der Federteller, Beläge vor Einbau in Öl einlegen und richtig und sauber zusammenbauen (Schraubenzieher muß duch das Löchlein im Korb und den Scheiben gehen!), ohne den Korb zu verbiegen, sind Grundregeln! Anlaufscheibe nicht vergessen! Am besten jedoch gerade Primäre und alte Kulus rauswerfen und Cosa-Ding einbauen!!! Das spart enorm viel Ärger und Nerven!

@ Thomy: du würdest dich wundern, was alleine das Zylindertuning mit ein wenig Gaser/einlaßtuning und gutem RAP bringt! 15PS am Hinterrad ist das Minimum!Und da ist lange noch nicht Ende der Fahnenstange! Der Motor behält - richtig gemacht - auch weitgehend seine Stand.- und Vollgasfestigkeit, ohne wesentlich mehr Sprit zu verbrauchen (zumindest bei Membranvergaser!). Darum sag ich immer: vergeßt am 200er einen Pinasco, und investiert lieber in einen Membranvergaser, einen guten Auspuff oder eine Scheibenbremse, denn stehen bleiben wollt ihr auch nicht erst wieder, wenn der Tank alle ist!

Nochmal: der 34er D'O (VHSA/B) ist selbst auf vielen Membranmotoren zu groß. Da der D'O jedoch gewaltig was wegsteckt und auch scheinbar mit weniger Ansauggeschw. noch irgendwie zurechtkommt, bekommt man ihn auch meist halbwegs abgestimmt. Das Teil haben anfangs ein paar Leute auf ihren extremeren Kisten verbaut, und dann haben es alle halt nachgemacht - ohne nachdenken. Die sind auch nicht ohne Grund so billig: erstens bauen sie sehr hoch, und zweitens ist der Schieber eine Fehlkonstruktion (verkantet gerne!); nicht ohne Grund sind die aus allen Crossern, etc. rausgeflogen. Ich glaube, die Blechrollerfraktion ist mittlerweile die einzige Kundschaft!

Ach ja,hab vergessen Nippon-Denso zu erwähnen; auf die schwören ein paar Kart-fahrer hier, und auch die 70ccm-Racer (18.000rpm!!!) stehn darauf. Wir haben die auch mal getestet, vorallem jene mit Spezialelektroden, waren aber in der Vespa nicht so gut; scheinen wesentlich schmäleren Wärmewert abzudecken als die Bosch und NGK, und hielten - vielleicht deshalb - nicht allzu lange! Preis ähnlich den Bosch-Silberlingen, die drei Klassen darüber einzuordnen sind - meineserachtens halt (fahre seit 10 Jahren nix anderes mehr!).

Hi! Interessant, Champions kenne ich nur aus dem Rasenmäher, wo sie auch völlig versagten: erste brach ebenfalls an der Keramik (ohne zutun?), Ersatzkerze versagte nach wenigen h Betrieb, warum auch immer! Nun ist seit '96 (letztes größere Service) die gleiche NGK drinnen, ohne Probleme.

Ne Thilo, nicht ganz so heftig: eine Einweisung tut's auch!

He, mal halblang: Vergaser (vorallem Mikunis!) sind wirkliche Präzisionsgeräte!!! Rumfräsen od. feilen würd ich da eher nicht! Der Cutaway bezieht sich auf die Höhe des Schieberausschnitts: 3.5 bei Mikuni heißt 3.5mm, 40 bei D'O heißt 4mm. Ich denke, du willst den nun 1mm steiler feilen, oder? Ich würde es lassen, und eine andere Nadel nehmen, als erstes jedoch mal LLD kleiner machen oder Nadel eine Raste runtersetzen. Haben auch mal LLD eine fetter gemacht und Nadel eine raste runter gemacht, und von da an ging die Kiste einfach super; vorher hatten wir auch deine Übergangsprobleme! Etwas rumprobieren solltest du auf jedenfall, bevor du Gewalt anwendest!

Hi! Ich schwöre seit einer Ewigkeit auf die Silberkerzen von Bosch! Die sind ihren Preis absolut wert da sie fast ewig halten und auch nicht so schnell verrußen, wenn ein Motor mal nicht so gut eingestell ist. Fahre in meinem heftigeren Malossi-Motor W2 Kerzen, und das schon seit Jahren (die gleichen!). Die NGK Kerzen decken kleinere Wärmewerte ab, weshalb ich sie in H2O gekühlten Motoren einsetze, da sie auch sehr lange halten. Zudem bietet NGK verschiedene Elektrodenformen an, darunter eine sehr gut bewährte mit weiter vorstehender Mittenelektrode (Vorsicht bei hochverdichteten Motoren!). Platinkerzen haben in 2Taktern gar nix verloren! Alles andere hat sich bisher nicht so gut bewährt, weder bei mir in versch. Motoren, noch bei Bekannten! Am schlimmsten waren Magneti-Marelli Kerzen, die bei einem Freund am Weg nach Sizilien nach gut 50km hinüber waren ohne ein Anzeichen eines Schadens, richtiger Wärmewert,...), bei der Ersatzkerze war's genauso!

Stimmt durchaus, jedoch läßt sich üblicherweise ein nicht absolut exakter Schieber mit Nadel und LLD korrigieren (auch beim Mikuni!) solange der Schieber nicht total im Eck ist (soll heißen: 3er statt 5er, oder so ähnlich!)! Habe da noch nie Probleme gehabt!

Und, was hab ich schon x-mal gepostet? Der Steg bricht sicher nicht (außer der Kolben klemmt!); gerade die Kolbenbearb. ist ein absolut essentieller Teil des Orig.Zyl. Tunings!

Hi! Mir kommt deine LLD sehr mager vor; 52-55 ist da schon eher passend! Mit Membran noch mehr! Du hast scheinbar rel. wenig Verdichtung, und brauchst daher keine größere HD; üblich sind aber bei der Drehschieber-gr.Gaser Geschichte generelle Einstellunsprobleme, vorallem unten raus, weshalb diese Motoren i.A.rasch mal klemmen (unter Last bergauf, nicht bei VG!). Eine zu magere HD erkennst du auch relativ leicht: grundsätzlich mit einer sicher zu fetten HD (abriegeln, 4takten,..) beginnen. Glaubst du. richtig zu liegen, gehst du bei Vollgas mal leicht vom Gas: beschleunigt der Motor oder dreht gering höher, ist deine HD zu mager! Meist ist aber das gerade beim Malossi unüberhörbare Klingeln schon vorher zu vernehmen!

Cutaway wirkt eig. nur bis etwa 1/3 Gas, ist vorallem zum Anfahren wichtig, dann weniger. Gerade mit dem oben beschriebenen Tuning (Schaliwelle,..) brauchst du's auch von unten raus eher fetter; ich denke daher, der Schieber etc. ist schon ok!

Nochmal: bitte laßt GS160/SS180er so original wie möglich! Sind einfach schlitzgesteuerte simple Motörchen mit alter Technik und in ihrer Art einzigartig auf der Vespa - und ebenso selten wie nachgefragt!! Ihre Leistung war damals bereits "outstanding" und sollte eig. für einen so schönen Oldie ausreichen. Man kann zwar einiges am Motor noch tunen, aber die Standfestigkeit leidet erheblich! Wer Besitzer eines solchen Schäzchens ist sollte dieses stolz hegen und pflegen!

Hi! Die 125er Pressblech-Tröten sind allesamt 125er/177er, auch die 200er (wenn auch mit anderem Krümmer). Bei den Engl. RAPs ist's genau umgekehrt, ganz wenige Ausnahmen ausgenommen! Der LeoVinci (vorallem entdrosselt) ist gefolgt vom Simonini wohl die beste 125er-Anlage. Ein Freund testet gerade ein paar Anlagen auf seinem 177er Pinasco (LHW, 30er Membranverg., heftig bearbeitet,...) durch! Bisher ist der Leo ungeschlagen, sowohl was Power als auch Drehvermögen betrifft! Der PM-Evo geht in der Mitte etwas besser, oben viel schlechter, den RZ und den SIP hat er gleich wieder verkauft (waren noch schlechter als der alte Kegra/JL, mit dem er den Test begann), der Simonini hat unten etwas weniger Power, obenraus ähnlich dem Leo, und ist noch blechener und lauter als alle anderen. Der Testmotor hatte mit dem PM etwas über 20PS am Prüfstand, ist also mit deinem "kleinen" nicht vergleichbar! Sicher ist allerdings, daß du mit teuren Anlagen da sicher falsch liegst! Investiere erst mal in mehr Hubraum!

Und wenn du den wichtigen Mischdüsen/Nadel-bereich eingestellt hast, die Neueinstellung der HD nicht vergessen! Wahrsch. (hängt extrem vom Puff und der Verdichtung ab!) ist auch die 140er noch zu fett!

Am häufigsten ist eine Dichtung schadhaft, manchmal zu dünne Dichtungen eingebaut, oder der Schwimmerdeckel verbogen/schief draufgeschraubt! Sehr häufig ist auch das L-Stück, auf das der Schlauch gesteckt wird, schlecht oder undicht angeschraubt!Das Schließen des Benzinzuflusses durch den Schwimmer (Ventil/Nadel defekt, verunreinigt,..) kann am ausgebauten Gaser leichter getestet werden, ohne alles mit Sprit zu versauen! Am besten übrigens den orig.Dichtungskit verwenden. Die Dichtungen der Nachbausätze (Gesamt-Dichtsätze) sind meist zu dünn und unbrauchbar - zumindest jene für den Si, die meist auch ungenau passen!).

Ich kann nur nochmal betonen, daß die Gasereinst. "höchst verdächtig" ist; abgesehen davon kenne ich keinen derart aufgebauten Motor, der ordentlich läuft! LHW+Drehschieber ist schon ein Problem und dann auch noch der komische 28er Witzvergaser und als Draufgabe ein Simonini! Das ist ein scheinbar ohne viel Überlegung zusammengestoppeltes "Kraut & Rüben" Tuning, wo nichts zusammenpaßt; sorry! Und genau darin ist das Übel zu suchen, da hilft der beste Kopf nix! Außerdem steht zu 99% die Dichtung in den Brennraum (oder der Kolben rennt sogar irgendwo an) und Zündung/Vergasereinst., Kerze, etc. sind im Eck!