Lucifer

Hi! Tut mir leid, aber auf unqualifizierte persönliche Angriffe antwortet man am besten mit sachlichen Argumenten! Ich habe mir die Mühe einer so ausführlichen Antwort auch nur gemacht, um den langwierigen sinnlosen Diskussionen, die immer wieder am Thema vorbei gehen, ein Ende zu machen. Ich bin auch nicht allwissend und habe mich auch schon oft geirrt und einsehen müssen, daß gerade beim Tuning nicht alles ganz rational begründbar ist! Hier stehen die Dinge jedoch glasklar, ich hoffe nur, selber keinen Fehler gemacht zu haben,denn sonst geistert das wieder herum! Für die Formel zur Ableitung und Auflösung des Dreiecks "Drehmittelpunkt-oberers Pleuelauge-unteres Pleuelauge" benötigst du natürlich den Sinussatz! Um die Beziehung auflösen zu können, macht die übliche Näherung [Wurzel(1-x)~(1-0.5x)] Sinn (für kleine x, hier das Schubstangenverh. r/l~1/4). Zur besseren Darstellung werden dann noch die trigonometrischen Standardbeziehungen bemüht! Keine mathematische Großtat, du findest das wahrsch. auch in mathemat. Formelsammlungen (z.B. Bronstein). Das Ergebnis brauchst du weiter, wenn du außer der mittleren Kolbengeschwindigkeit die momentane Kolbengeschwindigkeit und Kolbenbeschleunigung (klassisch mechanisch, also differentiell) ermitteln willst. Viel Trigonometrie, sonst nix besonderes. Exakt kann ich's dir mailen, wenn du mich direkt anschreibst! Alles klar?

Starten tust du doch mit choke! Geht der Motor aus, wenn du den reingibst? Ich würde mal eher auf ein falsch eingestelltes LL-Gemisch tippen, zu kleine Leerlaufdrehzahl, Spritmangel,..., und erst dann an einen defekten SiRi! Man sollte mal die einfachen DInge checken, bevor man den Horror annimmt, oder?

@ superchecker: ich habe jetzt nochmal drei verschiedene Wellen verglichen: eine vom SCK, eine vom Teasy und eine ältere Mazzuchelli, sowie zwei RW (Mazzuchelli), diese sind aus einem Zeitraum von gut 15 Jahren und haben alle die gleiche Steuerwange. Einzig die bereits erwähnte sgn. Pinasco-Welle hat eine geringfügig kürzere Wange. Unterschiede gibt es vielmehr beim Einlaß in den Blöcken! Wie schon oben zigfach angeführt: man muß die Einlaßsteuerzeiten immer auf die anderen Steuerzeiten beziehen, bzw. ein Steuerdiagramm anfertigen, das wesentlich vom Hub abhängt! Was du zum verkürzen des Hubs meinst, das stimmt auch nur bedingt! Kurzer Hub ermöglicht höhere Drehzahlen, da auch in die Kolbengeschw. & Beschl. der Hub bzw. das Hubstangenverhältnis eingehen. Zugleich wird bei gleichen Kanälen die effektive Verdichtung bei kleinerem Hub geringer,....! Du kannst dir denken, daß das etwas komplexer ist, denn sonst würden auch Roller ein B:H von 2:1 fahren, oder? Kurz: kurzer Hub ermöglicht höhere Drehzahlen und auch eine höhere Leistung (prop. Drehzahl mal Drehmoment), aber eben in einem schmalen nutzbaren Band bei immer höheren rpm. Der Malossi holt seine Mehrleistung ja auch über höhere rpm; würdest du nun den Hub senken (z.B. 54mm) würdest du bei gleichem Layout dein Leistungsmax erst bei ca 12000rpm erreichen, wo die restliche Mechanik längst in Streik getreten wäre! Ich hoffe, das war verständlich!

Normal muß die Kaltstartdüse, etc. nicht getauscht werden! Wer jedoch einen Gaser eines 4-Takters mißbraucht oder z.B. eines karts, etc., sollte schon darauf schauen, was da so für sonstige Nebendüsen drinnen sind. Die Leerlaufdüse muß bei leistungssteigerung am gleichen Motor schon oft geändert werden, die HD fast immer. Beim Mischrohr, Nadel, Luftdüsen,.. sind dann eher die Spezialisten gefragt, vorallem aber passende Handbücher, denn die Nomenklaturen sind nicht nur verwirrend sondern sehr Gaserspezifisch! Zudem sind viele Teile kaum zu bekommen, und dann ist Improvisation und Erfahrung besonders gefragt! Deshalb ist es für unerfahrene Schrauber besser, einen passenden Vergaserkit in einem guten Laden zu kaufen, und sich auch gleich die ev. zur Feineinstellung benötigten Teile gleich dazuzubesorgen

Hi! Na wen da eh ein solches Datenblatt dabei ist, ist doch alles paletti, oder? Benzintest kannste ja schnell mal machen! Was ist das für ein neues PX/PK Dämmmaterial? Wo zu bekommen, gesehen?

Hi! Ich denke mal, da ist Vorsicht durchaus angebracht! Der Taffspeed hat viel Volumen und braucht's in der Mitte extrafett, natürlich auch unter Last, und ev. auch bei Bummelfahrt bei 90km/h kannst Probleme bekommen! Mischrohr daher unbedingt BE3/160er HLKD! Mit Loch im Filterboden unbedingt BE2/160er nehmen. Dafür wirst du ev. mit der HD sogar etwas runtergehen können/müssen. Das mußt du halt austesten! Der Orig.Puff muß natürlich auch neu eingedüst werden; ob sich das auszahlt, sei dahingestellt?! Für längere Fahrten ist gerade eine richtige Einstellung wesentlich, der Puff ist ehr egal (hast halt andere Charakteristik bzw. mehr od.Weniger Power). Nacdem du aber länger bei gleicher Schiebersteelung fährst, zerstörst du schnell vieles, wenn gerade da etwas falsch eingedüst ist, oder?

Hi! (1) @ manni: Sorry, aber du setzt hier einfach blind in Formeln ein, die mal irgenwer ins Netz gestellt hast, die (und deren Konsequenzen!) du aber scheinbar nicht durchblickst! Das ist - um es mal deutlich zu sagen - Klugscheißerei! Als Physiker kann ich mir nicht nur solche Zusammenhänge selber herleiten, sondern muß dazu vorallem verstehen, was dahintersteckt, und kann auch das Ergebnis interpretierenl! (2) Blairs Formel basiert auf der gleichen Herleitung, der Anwendung von Sinusatz und etwas Trigonometrie und einer Näherung, ohne der die Beziehung nicht auflösbar ist! Ob man das Ergebnis nun durch Sinus oder Cosinus-Funktionen ausdrückt oder in welchem Rechnerprogramm dieses programmiert, ist für das Ergebnis irrelevant! (3) Um das Ergebnis zu interpretieren, ist es wichtig, zu verstehen, daß obige Formel zwischen dem linearen Kolbenweg und °KW eine Sinus-ähnliche Kurve beschreibt. Gerade etwa um den halben Hub bewirken wenige °KW eine große Hubänderung! Neben weiteren Konsequenzen geht obige Beziehung auch in die Formel für die Kolbengeschw. und Kolbenbeschleunigung in Abhängigkeit von °KW (also der Kolbenstellung) ein! Letzere hat ihr Maximum bei 0°KW (also im OT) bei fast 42000m/sec2, ihr Minimum bei 156°KW (bei LHW) mit etwa 23500m/sec2, wenn ich mich nicht verrechnet habe. (4) Nehmen wir nun mal unseren 200er Block her, eine LHW sowie eine Rennwelle mit gleicher Steuerwange. Somit haben beide natürlich trivialerweise die gleiche Einlaßzeit, ich habe 111°vOT bis 73°nOT bei ungefräßtem Block (Bj80) gemessen! Und nun gehen wir mit diesen Daten in meine (oder Blairs ) Formel: hierzu habe ich bei der LHW eine 1.5mm FuDi und bei der Rennwelle die ebenso üblicherweise verbaute 0.25mm FuDi angenommen, um möglichst realitätsnahe zu sein! Alles klar bisher? Für den LHW-Motor im nun 221er Malossi ergeben sich folgende Werte: (in () die Resonanz-rpm max. Leistung!) Auslaßzeit 185° (8700rpm), HauptÜS 133° (10000rpm); Vorauslaß 26° Einlaßzeit (111vOT-73nOT) entsprechend 44.3mm vOT bis 25mm nOT Für den RW-Motor im 211er Malossi folgt analog: Auslaßzeit 179° (8000rpm), HauptÜS 121° (6500rpm), Vorauslaß 29°(!) Einlaßzeit (111vOT-73nOT) entsprechend 41.9 vOT bis 23.5mm nOT Der Unterschied beträgt also in Summe 3.8mm Hub, nur auf den ersten Blick nicht viel! Die Sache wird eig. schon grauslich, wenn man auf die Resonanz-rpm schaut: der LHW-Motor hat unten wohl keine Musik bei schmalem Leistungsband, und auch wenig Überdrehvermögen, zudem ist der Vorauslaß eher zu klein! Der RW-Motor dagegen wird nicht ganz so hoch drehen, aber viel seiner Power an den langen Vorauslaß verschwenden, also untenrum auch nix und somit nicht das Gelbe vom Ei! Hier muß also am Auslaß zumindest ein guter RAP werkeln, und am Einlaß etwas entscheidendes gedreht werden! Fertigt man sich nun ein Steuerdiagramm beider Motoren an, so erkennt man u.a.: Auf den ersten Blick fallen Unterschiede von nur wenigen °KW auf (so 3-6°, was jedoch bei Steuerzeiten bekanntlich Welten sind!), bei genauerem Hinsehen erkennt man aber auch, daß beim LHW-Motor Einlaß und ÜS-Vorgang knapp zusammengerückt sind, für die Ausnutzung im KW-Gehäuse (rpm-abhängig) entstehender Über.- bzw. Unterdrücke denkbar ungünstig! Wollte man diesen Effekt voll zum Tragen bringen, mußte der Einlaß (vOT!) noch wesentlich weiter geöffnet werden, sodaß der Auslaß einen noch zusätzlichen Sog bis in den Einlaßtrakt entwickeln kann. Dies klappt natürlich nur, wenn die nun größere Gemischmenge dabei nicht wieder beim Einlaß rausgeblasen wird! Und genau da kommt der Membranansauger ins Spiel! Bleiben wir aber beim Drehschieber: jeder der mal z.B. eine Malossi-Boostbottle am (Membran)Ansauger montiert hatte, weiß wie elegant dieser Balg bei niederen Drehzahlen den Druckschwankungen im KW-gehäuse folgt! Ist nun keine Membran da, so folgt das Gas den Drücken ebenfalls, wird also mehrmals beim Einlaß rein & rausgeblasen, verstärkt bei LHW, da hier der Einlaß gerade mal 2° nach Schließen der ÜS aufmacht, da das durch den geschlosenen ÜS retour schwingende Gas nun schön bei bestimmten rpm beim Einlaß rausgeht, anstatt daß gleichmäßig Gemisch angesaugt wird. Beim RW-Motor sind die ÜS schon fast 10° zu, wenn der Einlaß aufmacht; keine Garantie gegen backflow, aber wesentlich besser! Ähnliches gilt auch für den Einlaßschluß: bis zum ÜS hat der RW-Motor 6°KW mehr Zeit! Wird nun der Einlaß "nach vorne hin" noch weiter aufgemacht (viel Blöcke haben schon diese ominöse "Bohrung" im Einlaßtrakt vom Werk aus, hatte schon Blöcke in der Hand, die mit LHW orig. 83°nOT schlossen), so kommt man gerade bei der LHW rasch in die Krise, nicht zuletzt, da der nach unten fahrende Kolben das Gemisch wieder rausbläst. Außerdem machen die ÜS rasch auf und es steht dann relativ wenig Druck ("Vorkompression") für den ÜS-Vorgang zur Verfügung. Beachtet auch, was ich oben über den Sinus-förmigen Verlauf des Zusammenhangs anmerkte!??.. Diese Betrachtungen lassen sich natürlich noch heftig erweitern, aber ich denke, hier schon einige überfordert zu haben bzw. zu langweilen! Ich hoffe, zu nachtschlafener Zeit jetzt keine Fehler gemacht zu haben, wollte aber mal zeigen, daß die Dinge zwar nicht enorm kompliziert sind bei unserem Kugelmoped, aber doch komplexer, als so mancher vielleicht gedacht hat! PS: Habe auf obigen Hinweis eine alte zerstörte PinascoWelle (ist aus Ende der 80er Jahre, war natürlich ebenso von Mazzuchelli) aus der Abfallkiste geklaubt und vermessen: waren am Pleuelfuß natürlich identisch, der Ausschnitt an der Steuerwange ist jedoch um etwa 5mm kürzer als bei der heutigen Mazzuchelli!

Hi! Das "Anti-dröhn" Zeugs vom Conrad ist wohl aus dem Boxenbau, oder? Dieses ist garantiert nicht benzinresistent und auch brennbar! Mir ist mal eine 1200W PA-Box abgebrannt, nachdem ein Kurzschluß genau dieses Dämmmaterial zu einem Schwelbrand veranlaßte! Am wirkungsvollsten ist wahrscheinlich gepreßte Steinwolle, wie sie ja auch im KFZ-Bau im Motorraum verwendet wird!

Hallo Dominik! Der Oldie Rahmen ist deutlich leichter; warum wohl??? Übrigens hat es bei meinem alten Quartermiler (PX-Motor in GS bzw. SS Rahmen, hatte etwa 90kg mit allen Anbauteilen, Licht, etc.) auch alles aufgebogen und hergearbeitet, als ich das Ding auch öfter in der Stadt zum XT-versägen gefahren bin! Habe dann eine Strebe zw. Tank und Lenksäule eingezogen, und unten 2 Profile zur Trittbrettverstärkung; ebenso die Motoraufhängung mit Stahlblech verstärkt und verschweißt, da diese 2mal eingerissen ist! So wie mir ist es auch vielen anderen ergangen, die mit jenseits 20-25PS ihren Oldie vergewaltigten!

Hallo Andre! Wie kommst du darauf, der "Balg" würde Spitze kosten? Ansuglänge? Ich fahre seit langem wieder den modifizierten Balg (auf meinem 36er!), und der Motor dreht viel freier aus als mit dem RamAir! Drehmoment-mäßig kann ich keinen wesentlichen Unterschied feststellen! Begründung hab ich ehrlich auch nicht, vielleicht ist die Luft im Balg besser "beruhigt" als in dem direkt aufgesteckten Filter! Auch im Sportbereich geht der Trend seit Jahren in Richtung trickreich gestalteter Luftfilterkästen, die oft bereits Tankgröße erreichen!

Hi! Kaufe meine Düsen zumeist in Großbestellungen (wesentlich billiger) direkt bei Stein-Dinse, der Vertretung in BRD! Im Bereich 110-140 bin ich schon extrem geplündert, nur noch einzelne da! Darüber hab ich fast alles bis etwa 230erHD! Leerlaufdüsen habe ich noch einige, so zw. 40 und 75 jedenfalls!

Sorry guter Mann, aber du scheinst es nicht verstehen zu wollen! Habe oben bereits den Unterschied am Malossi erläutert, ist aber am Polini analog! Auch deine Polini-Daten dürften durchaus stimmen! Die Formel kann ich mir als Physiker selber herleiten und brauch dazu keinen P.Blair zu bemühen, da reicht der Taschenrechner! Aber: deine Interpretation ist einfach falsch!!!! Nochmal (ein letzter Versuch!), nimm mal nur Einlaßsteuerzeit: wenn die Steuerwange von 57er und 60er Welle ident sind, so befindet sich bei gleicher Stellung der Kurbelwelle im Kurbelgehäuse (also bzgl. des Einlaßfensters!) der Kolben im Zylinder an einer ganz anderen Stelle, also auch im Bezug zu OT (und natürlich UT), im engl. halt TDC bzw. BDC! Und nun drehe die KW von EInlaßbeginn bis Einlaßschluß (Gradscheibe) und lese für jede Welle den Kolbenweg bzw. °KW für die Einlaßzeit ab! Wenn du das einmal machen würdest, siehst du, daß ich recht habe! Neben der Hubraumänderung ist es ja gerade der Vorteil der Langhubwelle, die Steuerzeiten zu verlängern, oder?

Also Dominik, wir haben auch schon mal einen originalen T5 Motor in eine alte Dame (VNB2 - ursprünglich 3Gang) hängen wollen! Bei höheren rpm hat's dich fast runtervibriert und nach einem Jahr begannen einige Nähte am rahmen aufzugehen! Das nur als Warnung, denn der Roller war zuvor teuer verzinkt und 4fach lackiert worden - mehr brauch ich nicht zu sagen! Mittlerweile arbeitet auch ein Pinasco-177er (Sprint Block) in der Karosse, nicht auf Drehzahl ausgelegt! Übrigens: einen Hydraulik-Geber an einen OldieLenker zu schweißen ist ansich kein so großes Problem! Thomas D hat das z.B. recht schön und unauffällig an seiner roten T4 gelöst und davon auch schon einige Pics ins Forum gestellt, wenn ich mich recht erinnere! Gerade mit dem Grimeca-Geber habe ich das bei Rally/Sprint schon mehrmals gemacht; man sich auch noch mit einer Stützhalterung behelfen, wenn du Angst bzgl. der Haltbarkeit hast! Auch wenn eine Scheibenbremse jedem oldie wirklich gut tut, stilecht ist es nicht! Einfacher und auch besser ist es jedenfalls, für Tunings eine PX zu mißbrauchen!

Hallo mein Freund! Die Nadelnummer ist bei Dellorto recht willkürlich; es gibt außerdem zig davon! Tabellen findest du im Dellorto-Handbuch! Schick mir eine mail, dann kann ich dir die Tabelle auch einscannen! Gleiches bei weiteren Problemen! Ich konnte leider deine Mail im Messenger nicht beantworten: hängt sich immer auf! Richte sie doch bitte direkt an [email protected]! Düsen habe ich zwar haufenweise, jedoch vorallem größere als du wohl brauchen wirst! Im Raum Wien: Fa.Kudlicka & Radakovic in der Österleingasse (2 Bimstationen hinter dem West-Bhf!) kennt da jeder Rollerschrauber! Ansonsten wende dich an Gruber, hat auch einen Shop in Wr.Neustadt; der hat auch einige D'O Nadeln auf Lager! Die X2/AV264 Variante hat sich vielfach bewährt, ist also eine gute Ausgangsbasis in den 28/30ern! Ob die X5 (natürlich in kleinerem Mischrohr! (260?)) auch klappt, kann ich dir nicht sagen, da ich diese bisher selber noch nie verwendet habe, nur X1-3, X11,...!

Hi! Kenne nur einen 177er mit 30er Membran, Langhubwelle,200er Getriebe und Cosa-Kuppl., und PSP100er! Der geht von unten raus wie die Sau, bei 7500rpm ist aber Ende der Fahnenstange und der Kit ist nicht autobahnfest (wird extrem heiß!, hat zweimal angerieben) Wir haben dann die Auslaßzeit auf 182° erhöht, einen neuen Kolben rein und seither dreht er etwa 8000rpm bei guter Leistung! Länger Vollgas würde ich aber nicht fahren! Verdichtung ist geom. ~1:11, eine W2AS drinnen, bei 16° Vorzündung! Der beste RAP auf dem 177er ist aber definitiv der entdrosselte LeoVinci! Der PM geht unten wenig besser, der Zirri oben, die beste Leistung bei breitestem Band bringt aber der Leo, der auch speziell für die getunten 177er mit etwa 20PS konstruiert ist! Der Sip kommt da zwar fast heran, ist aber unverhältnismäßig teurer und bricht genauso!

OK..... Aber jetzt wird's schon wieder fad......

Wenn du die Feder auf der anderen Seite einhängst, schrubblt da nix mehr! Wenn man den "Ständeranschlag", diesen Bügel am Hauptständer, etwas abfräßt, klappt's mit fast jedem RAP und dem Hauptständer! Ein bißchen mehr Improvisationsgeist, wenn ich bitten darf!

Danke Milord, hast mir ne Menge Schreibarbeit erspart! Teuer wird das Öl jedoch nicht vom Basisöl, sondern durch die teuren Ester-Zusätze, die sich beim 4-Takter wesentlich von den bei 2-Taktern eingesetzten Zusätzen unterscheiden! Deshalb ist auch ein extrateures Rennöl keineswegs gut für unseren Roller: für Rennöle ist Rußminderung, Geruch, Mischbarkeit, etc. kein Thema, die Motoren werden nach dem Rennen ohnehin zerlegt, weshalb da meist auch Rizinusöl (immer noch unschlagbare Schmierfähigkeit) erste Wahl ist! Für unsere "Breitbandmotoren", die primär im Stadteinsatz unterwegs sind und keine wirklich hohen Literleistungen haben, gilt es einen guten Kompromiß zu finden! Diesen habe ich schon vor Jahren beim BelRayMCH1R (od.X) bzw. Motul 600 gefunden, das auch Malossi empfiehlt! Die üblichen Castrolöle sind zwar "rußfrei", aber sonst totale Sch...! Ein gutes Mineralöl hat die Breitbandwirkung eines vollsynth. Öls leider nicht, bei entsprechenden Zusätzen ist es aber ebenso teuer! Mischverhältnis 1:50 ist absolut ok! Ein Kumpel testet nun seit fast einem Jahr das Belray bei 1:100 (Malossi Motor mit 24 Hinterrad-PS); Bisher etwa 8000km (?) sehr erfogreich und problemlos! Ich selbst fahre (inkl.Oktanboostern und Molyduval) 1:40, (also auch ca. 1:50 Öl). Kerzen und Kolben bleiben relativ sauber, auch bei Zylindertemp. von etwa 160°C bisher keine Probleme!

Guter Einwand: habe natürlich angenommen, daß keiner so blöd ist, einfachen Schaumstoff zu verwenden, denn diese sind nicht nur nicht benzinfest, sondern fackeln unter Abgabe höchst giftiger Dämpfe rasch ab, wenn's warm wird, wie um unseren Motor! Also Fachhandel u/o. Datenblätter zu den angebotenen Schaumstoffen studieren!

Erstens: langes Primär raus und orig.200er rein, mit Cosa-23er Kupplung, sonst wirst du rasch Probleme bekommen! Zweitens: der 28er macht nur auf Membran wirklich Sinn, sonst tut's ein überarbeiteter 24er allemal (18-20 Hinterrad-PS meistert der problemlos!) Der PSP braucht's wegen seines Volumens gerade in der Mitte extrafett, also unbedingt ein AV264 rein, wahrsch. mit der bei 200ern üblichen X2 Nadel auf wahrsch. 2. Raste! LLD 58 wäre bereits mehr als groß genug, eine 55er tuts meist bereits! Je nach sonstigem Tuning wirst du die HD auswählen müssen, besonders wichtig ist aber die richtige Zündeinstellung, beim Polini/PSP eher weniger (also etwa 17-18°), es sei denn du hast die Auslaßzeit erhöht und auch sonst Kolben und Zylinder überarbeitet! Wahrsch. wirst du mit einer HD von 120-125 auskommen! Die lange 70er Chokedüse ist ok, deine "200er" kann eig. nur die Schwimmernadeldüse sein! Wenn du keine Spritpumpe fährst (brauchst du sowieso nicht!!!) ist die auch ok! Also, good luck!

Manche wollen's einfach nicht einsehen....! Eine Boostbottle ohne Membran ist ein Aprilscherz und vergrößert nur den Kurbelwellentotraum, die ohndies bereits misratene "Ansauglänge" wird damit auch nicht besser,....!

Hi! Wenn du deinen Puff nicht mehr hörst, hast du vieleicht keinen mehr drunter ????? Den Ansaugbereich zuzustopfen würde ich eher ablehnen: abgesehen vom zu erwarteten Klemmer und Null Leistung.... Fahre auch den Ansaugbalg zum Rahmen und einen ansaugtrichter mit Filter, eingesetzt in den Rahmen neben dem Benzinhahn! Da mein 36er Gaser 62mm Anschlußweite hat, habe ich einfach 2 Ansaugbalge verwendet, jeweils gaserseitig abgeschnitten und in heißem Wasser 2 Rippen ineinander gesteckt, und zwar so, daß nun ein sonst am Rahmen sitzendes Ende genau auf den Gaser paßt! Schelle drüber, erledigt! Ansauggeräusch ist nun leiser als der Schaumstofffilter, und ein 36er Gaser schnorchelt gewaltig! Eine Dämmmatte, die'S früher sogar schon fertig gepreßt für die Backe gab, hab ich auch schon immer drinnen! Ist schon so lange her, daß ich gar nicht mehr sagen kann, wer die Dinger vertrieb!

Dominik - du Berserker!!! Laß das gute Stück wie es ist! Kann Werner nur Recht geben, es ist schade um so ein Schätzchen - auch wenn's tausende (3Gang) davon gab und noch viele gibt! Besonders wenn's eine VNB5 od. 6 ist, hüte diese seltene Teil!!! Wenn schon, laß alles auf Oldie, bau einen Veloce-Block mit 177er-Edeltuning ein! Hier kannst du uns mal zeigen, ob du was gelernt hast, was du kannst! Habe das selber bereits mehrmals gemacht und wirklich ansehnliche Fahrleistungen und Fahreigenschaften erzielt, bei absoluter Oldie-Optik! Ein solches Teil bringst du auch bestimmt problemlos durch den deutschen Tüv, denn da erkennt man die Änderungen nur als wirklicher Spezialist!

Nimm besser einen Mikuni TMX 26er, der ist auch leichter einstellbar, aber leider wesentlich teurer!

So ist'S! Höchstwahrscheinlich hat deine Geberspule den Geist aufgegeben (erkennst du bei Ohm-Messung!); Habe hier schon ein paar solche Opfer rumkugeln, leider mußt du dir dann nämlich eine ganze Platte neu kaufen, denn die geberspule gibt's nicht einzeln, oder kennt einer von euch eine mir bisher verborgene Quelle?