Lucifer

@ schurl: genau, das weiß ich nur zu gut! Alle ital. preßblech-Tüten sind eig. 125er Puffs, und verdammt gut und vorallem billig! Deshalb sah ich da auch nie eine Notwendigkeit, ein Auslaßventil dranzubruzzeln! Der LeoVinci ist überhaupt eine der besten 125er Anlagen, vorallem an höher drehenden Kits, und ist fast allen teuren "engl." Anlagen leistungsmäßig überlegen - auch wenn das viele nicht wahrhaben wollen!

Kann es sein, daß dein Sito dicht ist oder dasPrallblech abvibriert ist??? Ansonsten: der Pinasco dreht kaum höher als der Orig.Zyl., wenn du den Puff so kraß von Sito auf RZ wechselst, mußt du jedenfalls den Gaser komplett neu einstellen! Wenn du etwa eine HD125 auf dem Sito brauchtest, wird's am RZ wohl eine mindestens 128-130 sein, nichtwahr?

Sorry, hab mich verlesen, aber er hat nur 9.8 Ohm, nicht 9.8KiloOhm gemessen; Fehler? Zündspule (5.9 Ohm) ist egal!

Kann Jannek und Andre nur recht geben! Habe auch noch nie von einem "Unterdruckanschluß" gehört! Habe mit Auslaßventil beste Erfahrungen auf dem Mikeck und vorallem dem entdrosselten leoVinci gemacht, jedoch nur auf heftig getunten 200ern. Auch am Simonini hilft's auf die Sprünge. Auf 125ern hab ich's nie versucht. Jedenfalls hilft man damit auch Drehzahlorgeln in den 4.Gang, ist aber wieder etwas Spielerei, bis es klappt!

Hi! Sorry für die verspätete Antwort, war unterwegs! Also, habe meine beiden funktionierenden vCDI vermessen und im Unterschied zu obiger Messung festgestellt: rosso (Pickup) gegen bianco (Masse) gab 9.82 bzw. 9.85 Kiloohm!!! Luis hat da - glaub ich - nur 5.3 Ohm gemessen, kann's daran liegen? Was habt ihr gemessen?

Hi! Kann manni nur recht geben; habe noch nie ein Reduzierstück im PJ-Schlauch gesehen oder gebraucht!!! Was soll das, wozu??? Der Powerjet ist so ausgelegt, daß er erst bei fast Vollgas zu funktionieren beginnt, und zwar retardiert, also einwenig verzögert! Reicht der Sog vom Motor nicht aus (wie schon x-mal angedeutet: Gaser zu groß!!!) kommt der PJ nie zum funktionieren!!! Alles klar?

Nochwas: wie schon unter "SI-Tuning" beschrieben, gilt auch hier analoges zur HD-Bestimmung! Ist sonst alles ok (und der Gaser nicht zu groß!), gehst du auf leicht ansteigender Teststrecke auf Vollgas (sowohl im 2., 3. und 4.gang!) und machst dann kurz das Gas zu; dreht der Motor höher(beschleunigt), ist die HD zu klein, auch wenn kein Klingeln (unwahrsch.!) auftritt! Umgekehrt: ziehst du bei Vollgas den Choke, müßte der Motor bei deutlich zu kleiner HD beschleunigen! Ist die HD halbwegs ok, riegelt der Motor sofort ab (manchmal 4taktet er auch) und drosselt! Hast du im 2. & 3.Gang die richtige Düse gefunden, der Motor läuft im 4.Gang aber nimmer, so ist der Gaser ziemlich sicher (viel) zu groß! Alles klar? Natürlich kann man diesen Test für alle Bereiche machen!

Hi nochmal! Ich bin immer noch überzeugt, daß bei dir irgendwas total im Eck ist! Was auch immer, der Vergaser muß es nicht sein! Kerzenbild: ist am vespamotor nicht super aussagefähig, erst nach längerer Zeit bei gleicher last & Gasstellung! Optimal sind die Elektroden keinesfalls verrundet, sondern scharfkantig wie neu, Mittenelektrode hellgrau bis zart hellbraun, Metallrand herum rehbraun bis mittelbraun!

Hallo Dominik! ich weiß nicht, warum du meinen Rat nicht annehmen willst, aber du wirst deine Wahl bestimmt bald bereuen! Der Pinasco (mitsamt dem Schrottkolben!) ist absolut rausgeworfenes Geld! (Außerdem ist der ein hartverchromter Gilardoni-Zyl., und kein Nikasil! darauf hat Mahle das Patent!)

Also: wenn du mal mit dem Flammenwerfer anrückst, kannst du den kolben vergessen! Auch Heißluft kann riskant sein! verzug ist schnell gemacht!!! Geht der Bolzen nicht raus, wenn gut mit MoS eingesprüht und der Kolben mit einem heißen lappen umwickelt wurde, so kann der Kolben/Bolzen durch den Reiber ohnehin bereits heftig gelitten haben, und ich wäre ohnehin vorsichtig, das teil wieder irgendwo einzubauen! Derartig festsitzende Bolzen bringt man i.a. nur mit Kolbenbolzenausdrückern (wie oben in Eigenbauversion beschrieben!) heraus, ohne den Kolben gänzlich zu zerstören!

Na, was sag ich immer??? Bzgl. Einspritzung: Die Einspritzdüse ist heute nicht mehr das Problem, sondern deren Ansteuerung, die entsprechend aufwebdig ist. Nimm nur mal an, dein SiRi zieht ganz wenig, oder der Kopf wird locker, der Puff-Flansch ist undicht,..., eine ungeregelte fix programmierte Einspritzung würde euch den Motor in wenigen takten in die ewigen Jagdgründe befördern. Die Programmierung (sofern ohne Codes überhaupt möglich!!!) ist nur über ewig lange Prüfstandläufe möglich, und das auch nur bei entsprchender Sensorbestückung!

Kann mich euren postings eig. nur anschließen! Der alte pinasco war nicht schlecht, aber auch kaum besser als der Orig.Zyl., also das Geld nie wert! Ein Orig.Zyl. (öffnen der Kanäle,...) Tuning mit Langhubwelle und gutem engl.Puff (PM-Evo, SIP,..passen gut) bringt gute Leistung bei annähernd gleicher Haltbarkeit. Bei allen Drehschiebertunings (vorallem mit LHW) steigt der Spritverbrauch enorm (6l sind normal), also nicht tourenfreundlich! Orig-Tuning mit LHW und Membrangaser (statt invest.in Pinasco) und engl.Puff ergibt gut 20PS und totale Haltbarkeit mit 3-3.5l Spritverbrauch, viel Dampf von unten (wie Polini) je nach Wahl der Steuerzeiten, also der Tourenmotor schlechthin. Mein Kumpel fährt seit Jahren auch weite Strecken mit Gepäck mit solch einem Motor, un der ist der einzige in unserer Truppe, der noch nie liegenblieb, powermäßig aber trotzdem gut mitkommt (100-110km/h Schnitt)!

Nach umfangreicheren Messungen eines Kumpels mit professionellen Meßgeräten/Sensoren (eingesetzt direkt an der Laufbahn, am Kopf, neben Zündkerze,...) wird der Vespazylinder unterhalb des Auslaßes am heißesten; nicht ohne Grund gehen unsere Heferl immer entlang der unteren Stehbolzen im Auslaßbereich zuerst fest!!! Ich habe dort meinen Sensor zwischen die Kühlrippen reingeschraubt; die Messung istzwar "russisch", aber genau genug! Meine Anzeige geht da bei höherer Belastung bzw. Vollgas bergauf schon leicht über 160°, ob das nun der exakte Temp. wert ist, ist mir rel. egal, es geht hier mehr um einen Richtwert, der einen ev. vom Gas gehen läßt, auch wenn hohe Temp. anderwärtig erreicht werden! Im Kopfbereich neben der Kerze haben wir immer etwas weniger Temp. (gut 20-30°) gemessen. Anzeigen für H2O Kühlungen gehen meist nicht über 110°C, daher mußt du Öltemp.Anzeigen nehmen! Die Geber sind oft ident (spricht jedoch nicht unbedingt dafür?)!

Hallo Werner! Klingt nach o8/15 Sensor bzw. Anzeige! Ich habe einen Öltemp.-Messer (geht bis 180°, roter bereich ab 160°, analog) genommen, wie er im KFZ-Zubehör erhältlich ist. Normale Kühltemp-Dinger gehen selten über 110-120°C hinaus, hilft also bei luftgekühltem Zyl. nix! Den Sensor gibt's extra (Masse, und Geberanschluß zur Anzeige), kostet auch nicht die Welt! Ich würde mir so einen Geber kaufen, anschließen, und mal in kochendes Wasser halten; höchstwahrsch. wird's sogar klappen; ich selber habe schon die zweite Anzeige (analoge Anz. sind vibrationsempf.!) von einem anderen Hersteller, und die ist sogar genauer! Probier's einfach aus!

@ Gerhard: Ich habe schon dutzende D?O und Mikuni Vergaser auf verschiedensten Motoren abgestimmt, aber immer wieder die Erfahrung machen müssen, daß die ansich einfacher abstimmbaren Mikunis (getrennte Systeme!) etwa 10% kleiner als ein D?O am gleichen Motor gewählt werden muß, um gut zu funktioniern. Dies liegt scheinbar am Strömungsverhalten im Gaser, den erforderlichen Unterdruckverhältnissen, etc., warum auch immer (Beim D?O helfen ev. die ineinandergreifenden Systeme Schwächen auszubügeln)! Ich habe zuletzt selbst versucht, einen 34er Schrägstrom Mikuni auf meinem 221er Malossi abzustimmen. Leider war das Ergebnis nicht annähernd mit meinem 36er SS D?O vergleichbar, wohl weil der Gaser nicht optimal auf meinen Ansauger paßte und ich keine passende Nadel auftreiben konnte. Meine Bedüsung von HD 280-300, PJ 50-60 lag allerdings in ähnlichem Bereich wie an Andre?s 30er! Ich weiß nicht, auf welchen Motor du dich im Detail beziehst, aber ein Mikuni benötigt für eine stabile verläßliche Gemischanreicherung scheinbar höhere Gasgeschw./ Unterdrücke als ein D?O, das sind Verhältnisse, die vorallem nach hohen Drehzahlen verlangen, großen Querschnitten,?! Ich brauche dich sicher nicht darauf aufmerksam zu machen, daß ein 30er Gaser 44% mehr Querschnitt als ein 25er hat, ebenso ein 36er gegenüber dem 30er, sowie ein 36er bereits 225% größer als z.B. der 24er OrigSI der PX ist! Analog muß das Ansaugvermögen des Motors größer sein, was bei einem "125er" Motor jedenfalls erst bei 5stelligen rpm der Fall ist, entsprechende Querschnitte vorausgesetzt. Im unteren rpm Bereich wird das Teil nie und nimmer stabil Sprit fördern/anreichern können (siehe Zirri MR2000, diverse Rennmotoren,?). Anders ausgedrückt: du wirst mit einem zu großen Vergaser zwar einen obenrum ev. brilliant laufenden Motor erhalten, aber darunter neben dem Risiko eines Motoschadens unbefriedigende Ergebnisse erzielen! Bei guten Membranmotoren habe ich im 30er TMX zumeist HD 170-210 plus PJ (30-60) bei 177ern gebraucht, beim 210er HD 210-250 plus PJ, beim 221er HD 240-300 plus PJ! Im (TMX35 auf dem 221er) waren HDs von 275-340 erforderlich, allerdings ohne PJ! Bisher habe ich noch kaum PJ über 60 gebraucht! Der PJ mußte dabei umso größer gewählt werden, je rpm-orientierter das Leistungsband lag. Bitte diese Bedüsungen nur als Anfangsrahmen betrachten, denn je nach Motorkonfiguration gibt?s durchaus auch Ausreißer!

Ich würde mal auf getriebeölmangel tippen, Überhitzung und Festschmelzung der Beläge/Scheiben. Diese sind wahrsch. schon hinüber, abgenützt! Die Motorleistung deines Fahrzeugs ist jedenfalls nicht ausreichend, die Cosa-Kupplung zu überfordern!

Hi! Ein Roller ist schon wegen seines geringen Gewichts ruck-zuck in jedem Kleinbus verstaut, dazu reicht ein kräftiger Ärmel! Das einzig wirksame ist eine Alarmanlage mit entsetzlich lautem Alarm, angesteuert durch einen Bewegungssensor und kleine Batterie; am besten eingebaut in den Mittletunnel, von der Tankseite her. Hat bei mir ein paar Jahre sehr gut funktioniert, allerdings hat der Motor mit den Vibrationen den Sensor (Quecksilber) zweimal kaputt gemacht, und auch einige Fehlalarme ausgelöst (ein stärkerer Windstoß reicht dazu, eine vorbeistreifende Katze,....). Diese Systeme gibt's im Fachhandel und auch bei Conrad, etc.! Der Preis liegt bei etwa 200?, nicht ganz billig, aber im Vergleich zu einem Customroller keine wirkliche Investition! Alle anderen Systeme können mit Vereisung/Hammer oder Lahmlegung der Elektrik, etc. spielend in wenigen Min. lahmgelegt werden, und kosten auch nicht weniger!

Hi! Frage: liest hier eig. jemand unsere postings wirklich??? Scheinbar gibt's immer wieder Schlaumeier, die jeden Unsinn selber ausprobieren müssen, anstelle aus dem Schaden anderer bereits klug zu werden! Ich hatte früher keine Hilfe durch Foren,etc., mußte so eine menge durch try 'n'error herausfinden, aber ihr solltet euch euer Geld lieber für sinnvolle Projekte aufsparen!

Die GS/SS Zylinder sind direkt gesaugt/schlitzgesteuert und passen nicht auf den 200er Block! Zudem sind sie alles andere als gut, sehr anfällig - vorallem bei Tuning - brauchen extrem viel Öl (1:20-25),......! Den Polini haben wir auch schon mal auf Direktmembransauger umgebaut, der Aufwand lohnte jedoch nicht, wohl weil die Strömungsverhältnisse überhaupt nimmer stimmen, und für einen derartigen zylinder die Querschnitte der ÜS etc. viel zu klein sind! Die Prolini-typischen Mängel werden potenziert, was die Haltbarkeit gegen Null schwinden läßt! Also, wozu??? Mit gleichem Aufwand könnt ihr gleich einen Polini/Malossi Zyl. der Cagiva/Aprilia auf den kleinen Block braten! Da ist wenigstens der Zylinder gut, auch wenn's das Getriebe etc. selten aushält!

Genau das meinte ich, Andre! Aber, nicht jeder hat seinen Mikuni vom Stephen, bzw. sind da schon andere Düsen, Nadeln,etc. eingebaut worden, vom Vorbesitzer, etc...! Ansonsten stehe ich zu oben gesagtem! Gerade der Mikuni reagiert auf jede Düsenänderung sehr sensibel! Genauso merkt man rasch, wenn der ausgewählte Gaser für das Fahrzeug und die entsprechenden Ansauggeschwindigkeiten und Ansaugvolumina zu groß gewählt wurde! Manche wollen halt leider nicht einsehen, daß ein zu großer Gaser mehr Probleme schafft, als er löst; vielleicht, weil sie das Venturi-Prinzip der Gemischanreicherung nicht wirklich verstanden haben!?

Hey Dominik! Langsam glaub ich, du bist nimmer zu retten.....

Hi! Welches Mischrohr und welche Nadel(Raste?; Spitzendurchmesser??) ist da drinnen? Ich kenne einige TMX, die rein auf Mischrohr/Nadel laufen!Hatte selber mal ein ähnliches Problem auf nem 34er Schrägstrom Mikuni mit PJ! Übrigens: wenn dein Motor die nötige Saugkraft nicht mehr aufbringt (was heißen soll: Gaser zu groß!!!) ist der PJ sowieso für'n Hugo! Der 30er TMX entspricht etwa einem 34er D'O, und der ist auf jedem mir bekannten 136er zu groß (nicht daß ihr mir jetzt mit dem MR2000 kommt, der erst bei 5stelligen rpm zu laufen beginnt!!!)! Bei einem richtig abgestimmten Mikuni merkt man jedenfalls eine Düsenänderung um eine Größe, mal deutlicher, mal weniger!

Also, manchmal befällt mich blankes Entsetzen.........!!!

@ gerhard: was soll ich dir da durchmessen??? Die defekte vCDI gehört nicht mir und ist - glaub ich - auch schon auf dem Weg retour!

Hi! habe mich mal schlau gemacht;Die Ditech-Konstruktion basiert i.W. auf einem australischen ORBITAL Patent, wobei in einen über dem Kopf gelegenen Mischraum eingespritzt wird, womit das Problem der sonst extrem kurzen Einspritzzeit umgangen wird, andererseits die Tröpfchengröße extrem klein gehalten werden kann, und auf großzügig ausgelegte Elektonik verzichtet werde kann, die unsere Mopeds allesamt nicht haben, bzw. auch ein Gewichtsproblem darstellen! Näheres findet ihr übrigens im Buch von J.Robinson: "Motorrad-Vergaser und Einspritzsysteme"; hier ist die gesamte Problematik ausführlich behandelt!