Lucifer

Hi! Mit "nicht nachmachen" meinte ich manch andere der obigen Einstellungen!!! Meinen Motor nachzubauen bedeutete auch viel Aufwand, zudem ist mein Gaser gut 10 Jahre nicht mehr erhältlich! Stammt aus einer alten KTM und hat sich auf meinen RD-Umbauten als absolut top herausgestellt; ist so ziemlich das einzige Teil, das ich seit damals beibehalten habe. Die Einstellung am Malossi war allerdings sehr aufwendig, da sich alle Düsenbereiche stark gegenseitig beinflussen und ein eig. zu großer Vergaser ohnedies heftige Probleme mit sich bringt,wie wohl schon viele von uns feststellten (auch wenn sie es nicht zugeben wollen!)! Schon ein anderer RAP bedeutet völliges umdüsen, so empfindlich ist das Teil!

Hi! Wenn die Steuerzeiten des Drehschiebers - ja, da hat sich der Konstrukteur schon was dabei gedacht!!! - nicht stimmen, ist alles im A., erst recht mit dem doppelt gemoppelten Riesengaser auf extralangem Ansauger - wozu bloß der ganze Aufwand! Du wirst um den Einbau eines Membransaugers nicht herumkommen; dann solltest du aber gleich sauber und ordentlich den Einlaß aufmachen, und dir ev. auch zum Zylindertuning, etc., mal so deine Gedanken machen! Wenn du vorher nachdenkst, bevor du irgendwas rumprobierst, wird dir hoffentlich in Zukunft solcher Ärger erspart bleiben. Der 2-Takter ist jedenfalls wesentlich komplizierter als oft behauptet, vorallem wenn man wirklich auch Leistung und Zuverläßlichkeit haben will, und nicht nur einen irgendwie zusammengeschusterten Haufen sgn."Tuningteile"!

Der alte JL/Kegra ist durch einen S-förmigen Krümmer leicht erkennbar, war anfangs einteilig und brach dementsprechend leicht, und natürlich Linksausleger! Es gab dann gegen Ende der 80er auch eine rh-Version, die jedoch ein totaler Flop war. Die RZ-Jungs haben meines Wissens da noch etwas rumprobiert, aber wirklich was geworden ist daraus nicht! In der Zwischenzeit ist dank verbreiteter Prüfstände auch einiges entwicklungsmäßig weitergegenagen, und die alten JLs sind längst überholt. Aber schon in "alten " Zeiten gingen ander Tüten wesentlich besser, vorallem auf guten Motoren (z.B. die Taffis, der ital. Shaft & Pitone,...). Also besser Finger weg von dem alten Gerümpel!

Hi! Der S83 ist doch uralt und ebenso das Profil und die Gummimischung! Die beste Methode, den Ruf des bestimmt nicht besten Vespafahrwerks endgültig zu ruinieren! Meiner Ansicht nach ist der S83 fast schon kriminell schlecht, und hat auch auf absolut orig. Rollern nichts mehr zu suchen!

Hi! Wußte gar nicht, daß im Freien Fall die Felgen vibrieren! Würde mal vermuten, das war das Rasseln des Weckers!

Hi! Ich habe in den letzten über 20 Jahren bestimmt einige Erfahrung an verschiedenesten Gasern/Motoren gesammelt, und könnte das durchaus mal zusammenstellen! Wie ich jedoch den Reaktionen auf bereits zigfach gepostete Tips -z.B. zum SI - entnehme, meinen viele, sowieso immer alles besser zu wissen und wundern sich dann über Klemmer, etc.! Zudem wird verbreitet mit völliger Ahnungslosigkeit an die wildesten Projekte rangegengen, ohne daß da einer auch nur die einfachsten Regeln sauberen Arbeitens beherzigt oder nur das geringste Gefühl für das Verhalten eines 2-Taktmotors aufzubringen imstande ist! Daher bin ich es eigentlich leid, immer dasselbe zu "predigen"; Gerade, wenn da die abenteuerlichsten Kisten zusammengepfuscht werden (weil der Freund eines Freundes doch meinte, diese oder jene Teile wären megageil, etc.,..... na ja ihr wißt schon!), wo das Gaserproblem ohnehin zweitrangig ist! Es ist auch absolut unmöglich, per Ferndiagnose die richtige Bedüsung eines Motors anzugeben, über den man bestenfalls ein paar Eckdaten kennt - das wäre höchst unseriöses "Gaserlotto"! Selbst von mir "gleich" aufgebaute Motoren laufen nicht selten mit unterschiedlicher Bedüsung! Ich fände es für jeden sehr lehrreich, vor irgendeinem Tuning etc., einmal seinen Motor bei verschiedenen Drehzahlen mit Choke bzw. zugedrehtem Benzinhahn zu fahren, um einmal die Extrema "extrafett" und "extramager" am eigenen Motor zu "erfahren"! Ausgehend von sgn. "Basisabstimmungen" kann und muß sich dann jeder selbst an die jeweilige "optimale" Bedüsung herantesten. Diese Basisabstimmungen findet ihr hier zu Hauf gepostet - auch wenn ich da mit vielem nicht einverstanden bin, so ist es zumindest ein Ausgangspunkt! Die absolut allgemeingültige Einstellanleitung für "Vollidioten" gibt es allerdings genausowenig wie die Eier-legende-Woll-Milch-Sau - glücklicherweise, denn dann wäre Tuning nicht nur einfach sondern auch langweilig, oder!?

Anm: bitte nicht nachmachen! Auch den oben genannten Einstellungen würde ich sehr skeptisch gegenüberstehen! Abgesehen davon, daß jeder Motor wirklich anders ist, sehen mir einige der genannten Bedüsungen nach potentiellen "Quietsch.....-brrrrrrrrr" aus! Sorry....., aber bei BE4/190 im SI in einer PX (und dann auch noch Polini!) keimt bei mir blankes Entsetzen!!!

Um hier auch noch mein Extrem anzufügen..... PHBE 36SS Magnesiumgaser auf mod. Taffi-6Kl Ansauger (Boyesen), LLD 64, Mischrohr CVF270, Nadel K46, HD 195!! Motor: heftig überarbeiteter Malossi-LH, mod. LHW, Twinspark-Kopf, PM-Evo, 1400g PK-Schwung,verst. Cosa,...., nebst viel Fräserei!

Hallo Freund des Fruchtsafts! Habe hier und anderswo schon zigmal zu diesem Thema gepostet, langsam wird's fad! Den "RD" ohne Valve kannst du vergessen: ein gut gemachter Malossi macht weniger Probleme und geht nur unwesentlich schlechter. Auch dieser Hef'n ist für 6 Gänge ausgelegt, woraus eig. schon alles klar sein sollte, oder? Du mußt dir eine Zündung selber bauen (Platzproblem wegen großer Überströmer!!!), das Powervalve-Problem lösen (elekt. gesteuert habe ich noch nie funktionierend gesehen!), in jedem Fall die Steuerzeiten verändern und einen Wiseco fahren (Bohrung vergrößern!), den richtigen Auspuff finden (RD-Tüten kannst du ebenso wie alle 200er vergessen!),...., neben extrem sauberem Arbeiten und guter Berechnung/Planung brauchst du dann nur noch enorm Schwein mit dem Getriebe! Good luck, willkommen im Club der besessenen Speedfreaks!

Wollt ihr einen Oldie-Kotflügel auf der (gekürzten) PX-Gabel in der Sprint, Rally, etc. fahren, sieht es am Besten aus, wenn man ein Stück Blech mittig eibfügt; die Verbreiterung ist - wenn sauber gemacht - auch von Prüfern sicher nicht erkennbar, oder zu bemängeln.

Daß die Edelstahlanlagen reißen, ist eig. ein alter Hut, oder? Die Leistung des JL/Sip ist gut, das steht ebenso fest, oben besser als PM-EVO ebenso, dafür haben viel Motoren Ganganschlußprobleme, die mit dem früher ansetzenden PM-evo oft behoben bzw. nicht so ausgeprägt sind! Erhöht man übrigens den Endrohrdurchmesser des PM auf 27mm, verliert er unten so gut wie nix, dreht aber obenraus ebenso frei aus wie der SIP/JL. Der Evo kann mit Ständer und E-Rad gefahren werden, dafür nicht Breitreifen, beim JL/SIP ist'S genau umgekehrt! Das ist für den einen oder anderen vielleicht auch nicht unwichtig, neben dem sehr hohen Preis des PM, dessen Verarbeitung/Bauweise allerdings einzigartig am Markt ist!

PS: gerade die Charakteristik des PSP macht es nicht empfehlenswert, ihn auf SI oder Drehschieber zu fahren, diese Erfahrung haben schon zu viele mit einem Klemmer oder teurer bezahlt. Den gut laufenden Motor mit PSP habe ich jedenfalls bisher noch nicht kennengelernt, und wage zu behaupten: die, die meinen ihrer liefe gut, haben halt noch keinen wirklich guten PX Motor gefahren!

Hallo Dominik! Habe dazu schon öfters gepostet, nicht zuletzt da ich so ziemlich fast alle RAPs der letzten 20 Jahre getestet habe, auf diversen Motoren, und auch einige Modifikationen gemacht und ausgetestet habe! Das gilt auch für den PSP, der ja eig. ein Taffspeed Nachbau ist! Als Drehmomentauspuff von unten raus, im Gespannbetrieb(umschweißen erforderlich!), etc. gut brauchbar, jedoch nur auf Aluzyl. empfehlenswert. Wer einen guten Tourenpuff sucht, ist hier falsch!!! Die Resonanz kommt früh und heftig, das Drehzahlband endet spätestens bei 6500rpm! Da die resonaz der meisten Tuningzyl. bei 7000-9000rpm liegt, ist eig. eh schon alles gesagt! Kurze Steuerzeiten lassen zusammen mit dem Mittendruck des PSP vorallem Gußzylinder extrem überhitzen: Druckwelle drückt Gase bis in die ÜS retour, Auslaß schließt, bevor Gase wieder rausgespült werden,..., daher ist auch recht bald Schluß mit lustig! Den machan.Dämpfer hatte ich nur am Rechtsausleger, der auch etwas höherdrehte, jedoch extrem schwer und schlecht ausbalanciert war (brach alle paar hundert km irgendwo!), der Dämpfer stand hinten fast 30cm über,..., dafür recht leise! Am PM habe ich den Dämpfer auch getestet: Fazit: Leistung weg! Die orig.Taffspeed-Anlagen der 80er Jahre waren jedenfalls besser, jedoch auch nicht haltbarer! Die eierlegende Wollmilchsau wurde jedoch auch bis heute nicht entdeckt, oder?

Mit Ausnahme des versch. Wellendurchm. und der Nut für das Lenkschloß ist da kein Unterschied! Das 16er Lager verrieb allerdings häufig, vorallem wenn nicht gewartet und gut eingefettet, weshalb Piaggio den Durchmesser erhöhte!

Hi! Sollte es ein gaserproblem sein, kann ich dir nur empfehlen, mal eine Boost-Bottle (Polini od. Malossi) zu probieren. Wir hatten mal ein ähnliches Problem, bearb. Polini 177 mit LHW, PM-Evo, mod. MBD Ansauger,..., und eben dem verflixten TMX30 m.PJ! Erstens muß der Gaser wirklich eben sitzen, sonst geht ohne Spritpumpe gar nix, und die Einstellung bleibt Glücksache; deshalb mod. Ansauger! Zudem ist der TMX30er eig. schon zu groß für den Polini!!! Wir haben zunächst mit 17.5 LLD, dann mit 20er rumgetestet, sonstiger Setup orig. mit Nadel auf 2.Raste. HD 215, PJ 60 war mehr als fett genug! Trotzdem machte der Motor aus dem LL heraus immer Probleme, bis wir eine Boostbottle testeten, dann war plötzlich alles ok! Die 22.5LLD braucht du erst auf über 200ccm, bei dir zu fett! Interessant war auch, daß ein LeoVinci RAP nach einer 230er HD PJ50 verlangte, und gut 10km/h mehr Vmax brachte (etwa echte 130km/h), allerdings erst weiter oben anriß!

Hallo! Mir sind diese Probleme bisher auch schon zweimal untergekommen, einmal Rally200, einmal PX. Beidemale war die Primärspule defekt, bei der PX war plötzlich überhaupt Sense! Miß mal den Widerstand, möglichst direkt an der Spule, bzw. an den (abgeklemmten) Kabeln, die bei der Kabelkästchen herauskommen! beim vierpoligen Generator müßtest du zwischen grünem und weißem Kabel 430+/-30 Ohm messen, beim 6poligen 480-500 Ohm. Den Pickup kannst du so auch gleich checken: zwischen weißem und rotem Kabel 56 +/-5Ohm beim 4poligen, 110 +/-5Ohm beim 6poligen Generator. Nicht selten ist auch eines der Kabel überdehnt/ defekt; Austausch durch Meßleitung zahlt sich da in jedem Fall aus! Ein heißer Tip ist sicher auch der Tausch von Zündkabel und Stecker, da können die blödesten Hunde begraben liegen!

Erstens: nimm unbedingt eine 20mm Gabel, die alte 16er ist überlastet! Zweitens baue besser gleich auf Vollhydraulik um, der Druckpunkt und die Dosierbarkeit sind unvergleichlich besser. Zudem hält der halbhydr. Druckgeber i.A. nicht allzulange, und ist besch.. zu entlüften! Manche Shops bieten da bereits komplette Kits an! Den Geber gefühlvoll an den Lenker zu schweißen, oder mittels Flex und zwei Bohrlöchern/Schrauben montieren ist gar nicht so ein Aufwand , wie du vielleicht denkst (sieh's dir z.B. mal bei einem Treffen an!). Willst du dein Fahrwerk optimieren, kann ich dir nur empfehlen, die Gabel unten gleich um 5-8cm zu kürzen und einen Biturbo einzubauen. Der Aufwand rechnet sich absolut, wer alle Varianten kennt wird mir recht geben, daß letzteres wirklich kein Vergleich ist!

Na ja, die Zuverlässigkeit ist um nix besser als bei jedem anderen Gußheferl (alles andere ist ein Gerücht!), und der Polini hat die doppelte Leistung. Jedenfalls sind mir schon mehr geklemmte DR (trotz Null Leistung!) untergekommen als 177er Polini! Zudem setzt sich der rückwertige ÜS ruckzuck zu, was das Konzept ohnedies in Frage stellt.....! Um wenig mehr Geld gibt's den Pinasco, und der ist wirklich zuverlässig, auch getunt und hat gute Leistung. Die 2 VNB1 die ich kenne hatten tatsächlich eine Messing od. Bronze Buchse als Pleuellager, der Pleuelfuß war bei beiden recht locker (keine über 35tkm Laufleistung!), zudem sind die Koni recht dünn, also nicht gerade für Leistung gedacht! Gleiches gilt für Nebenwelle, Getriebe, etc....! Piaggio hat das im Laufe der Zeit sicher nicht grundlos geändert. Ölverbrauch (1:16-1:20) ist gewaltig, nur wenig unter 5l Sprit rinnen mehr oder minder ungenutzt durch,....! Nicht eben das, was man als verläßlichen Tourenmotor bezeichnen würde, oder?

Hi! Erstens ist der DR eig. Sch....!, zweitens hat die VNB1 meineswissens kein richtiges Kolbenbolzenlager, sondern eine Messingbuchse,...., die Kurbelwellen sind alles andere als stabil,....! Ich denke, es macht Sinn,gleich Nägel mit Köpfen zu machen, wenn du den Motor tunen willst! Die Sprint-Veloce Kombination mit z.B. Pinasco hab ich selbst schon zigmal gemacht, und alle laufen absolut touren/vollgasfest seit vielen Jahren. Je nach Peripherie ist vom momentstarken Gebrauchsroller bis zum Leistungs & Drehmomentstarken Oldieracer alles drinnen, in jedem Fall zuverlässig und standfest versteht sich, und bestens mit dem Oldie harmonierend. Willst du auch Kabelbaum & Elektrik tauschen (Preisfrage)und kennst dich mit Motorentuning nicht so aus, ist auch ein normaler 200er-Motor eine Alternative, in diesem Fall mußt du halt mit etwas Bastelei auch vorne auf 10" umrüsten, womit der klassische Charakter etwas leidet, das Fahrverhalten aber etwas verbessert wird.

Hi Andre! Megageil, das Speedfeeling auf dem Kugelmoped, gelle, da wird man süchtig, zum Adrenalinjunkie!!! Für alle jene Angsthasen, die sich bei 120 die Windeln naß machen: Wenn es dich in die Botanik steckt, ist's ziemlich egal, ob mit 120 oder 148km/h!!! (man sieht in jedem Fall die Radieschen von unten an!)

Frage: was bringt's, einen Drehzahl-Malossi mit aller Peripherie draufzustecken, LHW und Pipapo, und dann den Auslaß per O-Rap zuzustopppeln??? Abgesehen von ev. auftetenden therm. Problemen sehe ich darin doch eine gewaltige Geldverschwendung! Die eierlegende Wollmilchsau gibt's auch bei der T5 nicht, oder? Wer Drehmoment und Schmalz von unten raus statt der T5-Drehzahlorgel will, wird wohl eher mit einem PX200er Motor sein Glück finden!

Also,1mm am Grundplattenumfang entsprechen etwa 1°! Verdrehen um 5-6mm sollte also ausreichen, sofrn du O-Welle und Lürad fährst, ansonsten kann für nix garantiert werden und Abblitzen ist unbedingt erforderlich! Zudem: gerade mit Loch im Filterboden ist eine 160er HLKD absolut erforderlich! Die 190er hat in keinem 200er Motor etwas verloren!!! HD würde ich mal bei 135 beginnen, wahrsch. wirst du so bei 128-130 landen, wenn sonst nichts gemacht wurde. LLD 52/140, ev. reicht die 55/160 aus! Kerze W3, und achten auf Quetschspalte (>2mm)! Gutes Öl (kein Castrol oder von der Tanke!) fahren, 1:40 mischen!

Haben alle 8", nur mußt du darauf achten, einen VNB mit zwei Stehbolzen für die hintere Trommelbremse zu nehmen, sonst passen Bremsbeläge, Trommel etc. nicht! Dies gilt sowohl für die 4-Gang VNB(5 & 6) als auch die 3Gang VNB3 etwa! Wahrsch. willst du ja die 3Gänge behalten, solltest dir also einen 3Gang VNB suchen! Empfehlen kann ich dir das jedoch allesamt nicht! Wesentlich besser wär's, gleich einen Sprint-Veloce Motor einzubauen (wegen Kontaktzündung, Elektrik, etc.), oder gleich einen 200er PX-Motor (Elektrikumbau, etc. geht jedoch heftig ins Geld). Der Sprint-V Motor bietet zudem exzellentes Tuningpotential, selbst wenn du bei 8" bleiben willst: 177er Pinasco od. Polini, Sprint Getriebe, PX200er Primär und Cosa-Kulu (23/65) ergibt einen sehr gut mit dem Oldie harmonierenden, schnellen aber zuverlässigen Motor!

Hat vielleicht mal einer von euch probiert, am PM-Evo den Durchmesser etwa 1cm zu vergrößern, und die Koni etwas zu verlängern (zu Lasten des Zyl. Mittelstücks!), die Gesamtlänge aber etwa gleich zu lassen!? Würde mich interessieren, ob das nicht mehr Moment brächte, und den Motor (bei etwa 27mm Endrohrdurchmesser) auch höher ausdrehen ließe!?

Nochwas: mit meinem mod. LeoVinci mit Auslaßvalve liegt meine Spitze ebenfalls etwa 500rpm weiter oben, ohne Twinspark ebenfalls, wobei letzterer hier etwa 1PS bringt, somit auch den Ganganschluß noch verbessert!