Lucifer

Hi! Mein aufrichtiges Beileid!!! Sagt mal, was haltet ihr eigentlich davon, hier eine Sub-page einzurichten, unter dem Titel: "geklaut" Diese Unsitte greift so wellenweise umsich! Auch hier verschwinden mal mehr, mal weniger Vespen! Wahrscheinlich gen Osten, was bei blinden Grenzern mit scheinbar verkrümmten Händen auch nicht schwer ist! Da viele Roller - wenn überhaupt - nach Jahren nur mehr als Teilefriedhof wiederauftauchen, ist es auch verdammt schwer, die Urheber zu fassen! Es gibt aber auch absolute Idioten, die einem nach 2 Jahren einen Motor aus einer einem geklauten Vespa wieder zum Kauf anbieten, wie mir vor Jahren mal passiert! Jedenfalls denke ich, diese breite überregionale Plattform wäre ein idealer Ansatz, dem Klau einen Riegel vorzuschieben, und zumindest ein paar Übeltätern die Nüsse zu zerquetschen! Was meint Ihr dazu?

Hallo Jörg! Worin besteht der Unterschied??? Kenne nur den "alten", was ist da neu? Wenn man gleich vor Montage die Verbindung zwischen Krümmer und Endkonus wegflext und den Dämpfer am Endrohr mit einer Lasche am unteren hinteren Dämpferauge anschlägt (Gummimanschette um Endrohr, wegen Elastizität, sonst bricht er erst recht!), hält er beser als mancher "engl." Geselle! PS: S'ischwar:oaschkoidis!!

Hallo Tom! Danke für die Bestätigung! Die Temp.Fühler im Kopf hatte ich früher auch mal, der ist jedoch für's überleben des Zyl. nicht optimal! Entscheidend ist der "Knackpunkt" unserer Zylinder unterhalb des Auslaßes. Man kann dort oder darüber einen einfachen ÖlTemp.sensor (gehen bis 160-180°) reinschrauben! Auch wenn die Temp. sicher keineswegs exakt ist, gibt'S einen guten Überblick. Meiner ist recht schnell auf 160°, Vollgas , unter Last oder auch beim Bummelverkehr in der Stadt (mangels Kühlung/Drehzahl)! Geht die Anzeige darüber, ist wohl was faul. Bin jedoch auch schon längere Vollgasetappen auf der Bahn gefahren; die Anzeige kletterte bis gut 170°, weil jedoch keinerlei Leistungsfading oder klingeln vernehmbar war, hat's mich nicht weiter beunruhigt! Hast du den Sensor im Kopf oder im Kerzenbereich, kann der Zyl. (vorallem beim Polini, wie bei einem Kumpel mehrfach aufgetreten!) längst klemmen, ohne daß der Sensor im Alarmbereich wäre. War bei mir ähnlich, als ich einen SiRi-Schaden hatte, und der Motor bereits gar nicht mehr unter 6000rpm kam (Nebenluft), zeigte der Kopfsensor keine 2-5° mehr als im üblichen Betrieb, also im Toleranzbereich, wodurch der Sensor dort ad absurdum geführt war. Bei einem H2O-gekühlten Zylinder macht der Temp.Sensor im Kopf allerdings sehrwohl Sinn, das ist klar! Grüße, Michael

Noch ne kleine Anmerkung (weniger zum sonst schon breitest diskutiertem Thema, als zum generellen Nachdenken): Wer meint, mit überfettem Gemisch - gerade in der Einfahrphase (was auch immer das heißt!) - auf der sicheren Seite zu sein, der irrt!!! Und zwar gewaltig, weil: erst nach längererm "Einfahren" sind Kolben und Zyl. aufeinander eingeschliffen und ein gleichmäßig starker Ölfilm vorhanden, der unter Umständen auch überfettem Gemisch standhält. Der überschüssige Sprit wäscht nämlich das Öl von der Zylinderwand, wo es sich auch noch nicht richtig "reinfressen" konnte und einen stabilen Trägerfilm aufbauen konnte! Jeder, der sich mal das logische Ergebnis - totaler Klemmer! - solchen Vorgehens näher betrachtet hat, wird mir rechtgeben. Über die "Mähr vom Einfahren" haben wir ohnehin schon lang und breit diskutiert, mit einem weiteren Irrtum möchte ich hier aber auch aufräumen. Mehr Öl beim "Einfahren" ist entgegen landläufiger Ansicht totaler Unsinn: mehr Öl heißt nämlich magereres Gemisch (bei ohnedies bereits magerer Bedüsung fatal!)! Zum Kerzenbild: bei heutigem Sprit und modernen Kerzen hat man leider nur noch ein aussagekräftiges Kerzenbild, wenn alles total falsch ist, was man an anderen Dingen viel schneller erkennt! Silberkerzen geben übrigens sogut wie gar kein Kerzenbild! Hat man eine scheinbar optimale Bedüsung gefunden, kann man letzlich durch längere Fahrt bei konstantem Gas & Last die Einstellung mit dem Kerzentest nochmal bestätigen, mehr aber auch nicht.

Ein bisserl viel Hirnwichserei hier?????

Hallo Dex! Habe deine Privat-Mail schon beantwortet, kann sonst Manni nur rechtgeben! Gib mir deine Mailadresse, dann kann ich dir eine Zylinder.- & Kolbenabwicklung einscannen!

Die meisten engl. Anlagen sind auf Orig.Zyl. hin gebaut, oft 200er-Bäuche, aber manche gehen auch auf Tuningzyl. gut, aber eben nicht immer! Alle ital.Anlagen sind dagegen für 125-177 konstruiert (für 200er nur leicht mod!) Übrigens: den 177er Polini oder Pinasco würde ich auch jedem 166er vorziehen (Drehzahlorgler aus Guß haben nun mal ein kurzes Leben!!!). Exzellente Ergebnisse bringt übrigens der LeoVinci auch auf den 177ern. Ein Kumpel war mal mit seinem Pinasco (LHW, 30er Membran) anno '97 damit auf dem Dyno und hatte damit die beste Leistung (über 20PS am HiRad, bauchiger breiter Verlauf!) übers ganze Band, besser als der RZ-left und PM-Evo. Der Leo hat eine höhere LL-Drehzahl und dreht obenraus brachial aus, was ihn seinen zuvor montierten heftig überarbeiteten Polini-177 gekostet hat. Beim Pinasco hat er auch schon mal die Ringe per Drehzahl zerbröselt (der Zyl. hat's aber überlebt!). Er arbeitet derzeit in Montreal, aber vielleicht hat er die Kurven noch - mal sehen! Habe damals auch ziemlich gestaunt!

Danke Angeldust, ein wahres Wort!!! Nichts gegen die Experimentierfreude mancher hier, aber bitte Leute: tauscht doch nicht funktionierende Sachen gegen schlechtere ein, die außerdem gehörigen Aufwand erfordern! Ich selbst habe mein Fahrwerk ebenfalls "flatterfrei" bekommen, indem ich die PX-Gabel gekürzt habe, und das - zugegebenermaßen brettharte - gekürzte SIP-Biturbo einbaute, natürlich mit vollhydr. Grimeca! Das Flattern kommt übrigens meist von defektem u/o. zu fest angeknalltem Lenkkopflager! Ein Kumpel von mir fährt eine ähnliche Lösung, hat jedoch noch einen Lenkungsdämpfer aus dem Zubehörhandel verbaut, wofür ich jedoch keine Notwendigkeit sehe. Zusammen mit (verlängertem) hinterem Biturbo und intakten Schwingen-Silents gibt das ein recht gutes Fahrwerk, jedenfalls Ecken besser als die miese Lamygabel, etc.! Allerdings muß ich auch aufpassen, meinen Evo in kurzen Turns nicht aufsetzen zu lassen! Persönlich finde ich zudem die SKR-Gabel urhäßlich, vorallem am Oldie! Wenn man die Rally bzw. Sprintgabel kürzt, mit mod. Dämpferaufnahme u. harter Feder vom Stoffi versieht (oder ein PK-Biturbo-Federbein umgekehrt und leicht modifiziert einbaut!) verbessert sich das Fahrverhalten ebenfalls enorm! Der einzige Nachteil (vorallem bei den Oldies) entsteht, wenn man großvolumige RAPs fahren will, die dann rasch auf's Pflaster krachen, selbst bei hartem hinteren Dämpfer!

Meine Rede: die neueren Köpfe sind anders aufgebaut und viel zu hoch verdichtet! Klingeln tut er aber vorallem, weil die Neigung der Quetschfläche nicht stimmt! Habe selbst diesen Kopf jedoch noch nie verbaut!

Ach ja, nochwas: Tunen sollte doch eigenlich "besser machen" heißen, nicht wegen ein paar ccm Hubraum ein gut und durchdacht gemachtes Strömungssystem einfach über den Haufen zu werfen! Bei den Conversions auf Malossi, etc.-Basis hast du dann einen Kolben der überhaupt nicht für den Zyl. gedacht ist (von materialtechn. Eig. und physikal Eig. mal ganz abgesehen!): Die Strömungsrichtungen in/aus den Kanälen sind nun völlig verändert, und nur durch ein kleines Wunder nicht total kontraproduktiv! Es übersteigt bei weitem unser aller Möglichkeiten, hier Nägel mit Köpfen zu machen: keiner hat die Test.- und Entwicklungsmögl.! Daher meine Erkenntnis aus leidvoller Erfahrung: wenn schon Conversion, dann total (gute/bewährte Zyl./Kolben Kombinationen!), das wirft noch mehr als genug Probleme der verschiedensten Art auf, die erst mal gelöst werden wollen! Jeder, der sowas mal gemacht hat, weiß wovon ich rede!

Hallo Andre! Scheinbar hat mein gestriges posting nicht geklappt, daher sinngemäß nochmal! Gratuliere, endlich mal jemand, der sich das genau angesehen hat und meine seit vielen Jahren vertretene Meinung bestätigt!!! Packing-plate etc. ist totaler Schwachsinn!!! Haben alle diese Sachen schon vor 15Jahren ausgtestet: es bringt nur Nachteile, vom Aufwand ganz abgesehen. Die Kanalgeometrie und das CVF-Spülsystem sind eig. genial! Trotzdem sind die Querschnitte relativ bescheiden: vergleiche nur mal mit einem orig.RD-Zyl., und dann mit einem bearbeiteten RD-Zyl., KTM-Heferl,..., oder auch modernen Automatiks! Die Länge der ÜS spielt nach langjährigen Erkenntnissen der Entwicklungsabt. (kannst du auch schon im Bönsch nachlesen!) eine sehr untergeornete Rolle: sie sind in jedem Fall so kurz, daß sie bestenfalls das zweite (und wesentlich schwächere!) Resonanzmaximum unterstützen, ein für uns nicht mehr interessanter Drehzahlbereich! Was du auch richtig erkannt hast: genau wegen der Kanalquerschnitte und Geom. laufen Steeliner-Conversions (Suzuki, etc. ) rasch "gegen die Wand", wenn auch das Drehmoment etc. Polini-typisch gut aus dem Keller kommt (selbst bei längeren Steuerzeiten wegen des Hubraumbonus!) hilft' dir nicht wirklich: bei 8000rpm ist finito! Daran wird auch keine packing-plate etwas ändern! Daß der Polini unten raus gut geht, liegt an seiner kurzen Auslaßsteuerzeit! erhöhst du diese auf Malossi-Niveau, kannst du den Polini total vergessen (schon weil er den dann erforderlichen rpm nicht standhält!). Bearbeitet man einen Orig-Zyl. und öffnet die Seitenüberströmer etc. und erhöht die Steuerzeiten entsprechend (anheben des Zyl.,...!), hat man einen leistungs und drehmomentstarken "besseren Polini", jedoch haltbar und vollgasfest (sofern alles richtig gemacht!!!!) Also Leute, wie schon öfter gepostet: checkt erst mal genau ab, was ihr machen wollt, und wofür(Einsatzzweck!), und welches Werkzeug ihr zur Verfügung habt, bevor ihr viel Geld und Mühe in Projekte steckt, die euch irgend ein Shop oder "gut-meinender" Kumpel aufschwatzt! Zuerst das Hirn einzuschalten, bevor man mit den Griffeln hinlangt, kann nie schaden, oder?

Der orig.Pinasco ist gar nicht so schlecht, habe jedoch nur den alten Kopf getestet. Aufpassen mußt du nur, daß die Verdichtung nicht zu hoch wird: bleib unter 1:11 geom.! Außerdem solltest du die Quetschfläche kontrollieren: sie sollte einen Winkel von 1-4° (mehr ist weniger klingelgefährdet!) gegen den Kolbenboden haben, was bei den Pinasco-Köpfen oft nicht stimmt (bisweilen sogar negativ!). Kerze W2AS oder W3AS ist optimal!

Hallo Andre! Endlich mal jemand der sich das auch genauer angesehen hat und meine langjährige Erfahrung bestätigt!!!! Genau so ist es!!! Das ganze Trara um packing-plates etc. hat sich schon lange als furchtbarer pfusch herausgestellt! Sinn macht es allerdings, den Kolben maximal zu bearbeiten - wenn ordentlich verrundet ergibt das auch keinen wesentlichen Stabilitätsverlust! - und auch die ÜS etwas zu erweitern, vorallem am Zylinderfuß! Auch die Erweiterung am Zylinder (Seiteneinlaßfenster) hat sich meiner Meinung nach Leistungsmäßig nicht entscheidend ausgewirkt! Man sehe sich mal die Conversions (Suzuki-Stellliner) an: da ist das Problem gerade der kleine ÜS-Querschnitt und das ist auch dort die Leistungsbremes (läuft an die Wand). Aber auch das wird sich hoffentlich bald rumsprechen!

So ist es Stefan! An das Liqui-Moly habich auch schon gedacht, da gab's sogar mal ein exzellentes 2-Takt Racingöl, auf das ein Freund aus der Kart-Scene schwor. Die haben auch so eine Suspension als Ölzusatz! Das ist jedoch noch teurer als dasMolyduval, welches nämlich auch mit besten Tests aus den tribologischen Fachzeitungen gesegnet ist! Von Werstätten wird das Zeug natürlich verteufelt, da die ruckzuck Öl ablassen und am Partikelgehalt den Motorschaden taxieren wollen, was bei Molyduval etc. nicht mehr möglich ist! Deshalb habe ich eine Magnetschraube eingesetzt, die seit ich eine verst. Cosa-Kulu fahre kaum Späne anhaften hat (wechsle so etwa zweimal jährlich das Getriebeöl)!

Hallo Dominik! Warum glaubst du bloß alles, was auf irgendwelchen ital. Zetteln steht? Die sind zuerst ins japanische übersetzt worden , dann ins englische und viel später ins deutsche! Da kommt fast nur Mist raus, ist dir das noch nie aufgefallen??? Miß dir doch einfach selber aus, was zu tun ist! Manni hat meinen obigen Gedanken schon weitergeführt: manche Auspuffe geraten bei gewissen Drehzahlen in heftige +/- Resonanz mit dem Einlaß/ÜS-Vorgang, da kann man absolut böse Überraschungen erleben, selten positive! PS: die Japsen-Kisten haben ebenso wie die engl.Group-Racer LL-Drehzahlen im Bereich eurer Höchstdrehzahl, darunter werden sie vom Kinderwagen überholt! Wie - und vorallem wielange - sich sowas im Ortsgebiet fährt, bevor dich der nette Nachbar mit der Schrottflinte vom Bock holt oder die Bullen aus dem Verkehr ziehen, kannst sich jeder selber ausmalen. Gerade auf unseren Kugelmopeds sind die Nachteile zu langer Steuerzeiten rasch zu spüren, und sehr häufig die Ursache, warum das Projekt floppt! Da wird dann ewig rumgefrickelt (mit Spritpumpe bis zur Boostbottle u.ä. sinnlosen Sachen!) bis die Kiste dann in den Kleinanzeigen günstig angeboten wird!

Warum wird hier bloß endlos über etwas diskutiert, das überhaupt nix bringt, außer einem Loch in der Börse?! Kauf dir doch einen stinknormalen 200er Motor, der geht allemal besser als ein noch so aufgemotzter 80er, ob nun mit sinnlosem DR verunstaltet oder auch mit dem immer klemmenden Malossi. Der 80er-Motor ist und bleibt ein "Krüppel", daran ändern auch noch so viele Krücken nichts! Nebenbei: Tuning und aufmotzen ist und bleibt illegal, wobei es sch...egal ist, ob nun um 1PS oder 30PS mehr Power!

Erstens: Ablaßmagnetschrauben gibts im Fachhandel, muß man halt adaptieren, oder selber drehen! Zweitens: das Castrol-721 gibts ebenfalls im Fachhandel (Autozubehör), beim Molybdänzeug sieht's leider schlechter aus. Die Molyduval gibt's sogar in der BRD, habe aber von dort auf Anfrage keine Antwort erhalten. Im Zubehörhandel sollte sich jedoch etwas ähnliches finden: kolloidales (feinst verteiltes!) Molybdänsulfat, meist in mineralischer Ölsuspension! Ich gebe da so 25ml (10%) zum Getriebeöl, und 2ml/l zum Sprit in den Tank! Ist Gold wert, das Zeug, färbt halt alles schwarz ein!

@ Dominik: nur so eine Anmerkung: früher den Einlaß öffnen heißt, den Einlaß am gehäuse nach HINTEN fräsen!!! Über die 72° n.OT würde ich auch nicht hinausgehen, das ist mehr als genug! Je nach Auspuff kann dir eine zu frühe Einlaßöffnung sogar Nachteile bringen! Sei da also lieber auch vorsichtig!

Danke Andre, du hast mir Schreibarbeit erspart! Wie immer beim Feintuning: es kommt auf die Zusammensetzung und Abstimmung der Teile an.Andere Membran bedarf oft anderer Abstimmung (Düsen),...! Eine auf einem Motor besser erscheinende Membran ergibt auf einem anderen ganz andere Ergebnisse. Wie diverse Tests mit unterschiedlichen membranplättchen auf diversen 2-Taktern zeigten,ist der Unterschied nicht eben groß, die Charakteristik jedoch kann es sehr wohl sein! Gab auch mal einen Membrantest (jedoch aug besch. Motor!) im Scootering, der ähnliches zeigte. Ich selbst habe immer wieder festgestellt, daß die ollen Stahlplättchen besser funktionieren als das ganze Carbonprogramm, mit einer Ausnahme: Boyesens! Die 0.3mm Carbon sind für unseren Motor ein guter Kompromiß! Fand die 0.4er selbst auf der RD viel zu hart, auch die 0.35er waren schlechter als die Stahllamellen. Die Boyesens haben mich jedoch bisher noch immer überzeugt, egal ob Gatschhüpfer, Roller, Streetbike,...!

Hallo Leute! Bringt Getriebeöl nicht mit Motorölen durcheinander! Viskosität (=Zähigkeit) derselben ist völlig unterschiedlich, wie auch der gedachte Einsatzbereich! Das von Piaggio empfohlene (teil)mineralische Getriebeöl 30 (für Winter) oder 50 (Sommer) von Castrol in der hohen 0.5l Flasche mit für und üerfekt passendem Einfüllrüssel funktioniert einwandfrei! Ich selbst habe auch sehr gute Erfahrungen mit dem Castrol-721 gemacht, das auch bei wirklich hoch drehendem Motor mit viel Power die Kupplung nicht gleich rutschen ließ! Zusätzlich fülle ich immer etwas "schwarze Suppe", nämlich ein vollkolloidales Molybdänsulfat dazu ein (heißt hier "Molyduval", ist jedoch teuer und fast nicht erhältlich). Welch geniale Notlaufeigenschaften das hat, hab ich gemerkt, als ich über 300km auf der Autobahn ohne Ablaßschraube und Getriebeöl unterwegs war: Kupplungsscheiben waren zwar hinüber, Getriebe & Lager jedoch wie neu!

Hallo Andre! Höchst interessant! Kleine Unterschiede gibts immer wieder in der Serienstreuung, aber soviel??? Da ich seit ewigen Zeiten die Überströmerfenster heftig erweitere, ist es mir da noch nie wirklich aufgefallen, daß da unterschiedlich große Fenster waren. Bei den Malossi vor 88 waren aber die ÜS-Fenster im Zyl. generell etwas größer, wie ich mal beim übereinanderlegen zweier Blueprints feststellte, die Kanäle im Zyl. waren aber annähernd gleich. Ein Freund hat von mir meinen letzten "alten" Malossi für seine Rally bekommen, müßte mal beim nächsten Service schauen, ob da Unterschiede sind!

Achtung: Mit dem Übersiedlungsgut ist das auch so eine Sache! Ein Freund von mir hat fast sieben Jahre gekämpft, um seine Dragster-Harley (Profi-Umbau aus Californien, 126PS am HiRad!) zugelassen zu bekommen. Die Behörden-Fuzzis haben absolut Null Ahnung und schikanieren dich dafür wo sie nur können. Gü hat alleine wegen einem Rücklicht (Höhe der Anbringung, Zertifikat, Abstrahlweite seitlich und solchen Unsinn!) über ein Jahr gestritten. Das ganze Verfahren hat ihn weit über 100t Ösen und Nerven wie Drahtseile gekostet! Illegal fahren ist wohl auch nicht teurer!

Hallo Dominik: die Düsenstöcke sind doch unterschiedlich lang!?

Kann mich Angeldust nur anschließen! Alerdings gabs zwischendurch immer wieder mal gar keine Malossis, seit einigen Jahren werden die auch total in Italy gemacht, während sie früher in Germany beschichtet wurden. In der Umstellungsphase - so etwa 92/93- 96/97 ga's immer wieder beschissen beschichtete Malossi, die auch ruckzuck über'n Jordan waren, Kann natürlich auch sein, daß da einer Ausschußware verklopft hat? Ist wegen der großen Nachfrage sicher ein bomben Reibach gewesen! Die alten Kolben hatten tatsächlich weniger Laufspiel und waren durch die weiter oben sitzenden Ringe nicht gefährdet, beim Hochsetzen des Zyl. (LHW) in die gr.Fenster einzufedern, wie es heute bisweilen vorkommt! Dafür bricht heute kaum noch der Steg zwischen den Ringen!

Hi! Der Swift ist eine Taffspeedkonstruktion der späten 80er Jahre! War tatsächlich recht leistungsstark (kenne nur den 200er), jedoch auch ebenso bruchgefährdet: beim Ausfedern knallt er unten aufs Bodenblech, beim Einfedern auf die Straße! PSP hat den dann nachgebaut, die waren ja in Seevetal daheim, nichtwahr? Die Righthand-Version war gar nicht so schlecht (besser als der klassische lh-PSP), kämpfte aber ebenso mit der Haltbarkeit, drehte obenraus nicht aus und außerdem steht der Dämpfer hinten gut 25cm über den Roller total häßlich hinaus! Der orig. Swift hatte (sowohl left.- wie righthand) "Taffspeed" eingeschlagen, letztere zumindest im Dämpfer inkl. BSAU-Nr! Ich kenne deine Motorkonzeption nicht, aber es gibt heute wesentlich bessere Anlagen, die vorallem einen breiteren Anwenderbereich gut abdecken! Also besser: Finger weg!