Lucifer

Würd' ich nicht d'rauf schwören! Polini + Autostrada = ????? (häufig Klemmer, so oder so!), jedenfalls Glücksache!

Genau so sollte es sein: Zwischen Gaser und der MEMBRAN! Und da kann es auch Sinn machen, konnte selbst aber bisher nur bei ein paar TMX (z.B. TMX30 auf 177er membrangesaugt!) einen Benefit feststellen! Im Prinzip ist die Notwendigkeit einer Boostbottle nur ein Hinweis darauf, daß irgendwas mit den Resonanzlängen nicht stimmt. Wie mancher RD-Tuner bereits feststellte, liegt's da (aus Platzgründen) an zu kurzer Ansauglänge, was zumeist mit Baseplates bzw. strömungsopt. Zwischenstücken (Boyesen!) erfolgreich bereinigt wurde. Das scheinen die Autoren obiger Webpage ganz einfach verschlafen zu haben! Manch andere "glauben" halt immer noch an den Sinn einer Boostbottle ohne Membran, aber ich will nicht schon wieder die gleiche Leier lostreten!!!

Habe schon zahlreiche Orig.Tunings gemacht, immer ohne größere therm. Probleme, solange richtig eingestellt und abgestimmt! Kolben und Zyl. sind wesentlich stabiler, Kolben "konisch" und nicht "zylindrisch" und halt auch entsprechend gut gefertigt, toleranzen stimmen besser,....! Zum Nacharbeiten und feintunen bleibt auch noch genug zu tun (bringt etwa 2PS!), mit allem Pipapo sind aber 20PS so ziemlich die Schallmauer, nicht zuletzt der langen Gaswege und kleinen Querschnitte wegen!

Wen's wirklich interessiert und nicht nur Hirngespinste und Vermutungen postet, der sollte mal in J.Robinsons Buch über Vergaser und Einspritzanlagen nachlesen. Da ist auch dieses Thema ausführlich diskutuert, für und wieder,..., sowie auch andere (Un-)Möglichkeiten des Gemischtunings besprochen. Die meisten Vergaserhersteller bieten zudem Hilfe an, wenn jemand auf Methanol umsteigen will, oder Lachgaseinspritzung oder gar Nitro verbrennen will. Vorallem in Kartclubs besteht hier auch reichliches Know-How, ob sich das sinnvoll auf dem Roller umsetzen läßt, sei dahingestellt!? Reizt doch mal alle anderen Potentiale aus, da seid ihr lange beschäftigt!

@ Maniac: kann mich Angeldust nur anschließen: die LHW verbreitert erstmal dein Drehmoment und damit auch dein Drehzahlband, du hast auch obenrum mehr Saft. Zudem verbessern sich auch die Steuerzeiten, wenn du den Zyl. anhebst! Auslaßzeit solltest du jedoch ruhig bei 186° lassen, das reicht für Spitzenleistungen jenseits der 9000rpm, andernfalls wirst du wohl den Ganganschluß verlieren. Das gewonnene Drehmoment kannst du nun auch besser umsetzen, der orig. 4.Gang sollte drehen, auch wenn du den 3.Gang auswinden mußt (aufrecht), womit du eben weitere etwa 4km/h gewinnst. Der Powerjet-TMX wird wahrscheinlich deine Gemischanreicherung ebenfalls verbessern können. Alles weitere ist dann Feintuning und viel probieren, wobei der Auspuff wohl viel ausmacht. Der RZ (left wie right) hat jedenfalls sowohl ein rel. breites Band wie auch over-rev Potential genug! Mit "richtiger Kombination" wollte ich ausdrücken, daß manchmal Kleinigkeiten in Verbindung mit dem einen oder anderen Tuningteil viel ausmachen, sonst eher negative Auswirkungen haben, je nach Motorbearbeitung, etc.! Hier hilft wohl nur probieren, denn ich mußte auch schon öfter feststellen, daß ein "Tuningschritt" bei dem einen Motor ein Schritt vorwärts war, beim anderen zurück, ohne dies wirklich schlüssig begründen zu können! Es wurde ja hier in den postings auch schon öfter das Bsp. LH-Malossi ohne und mit Fudi angesprochen: je nach anderen Komponenten ist das eine oder andere besser. Ich bin absolut sicher, daß manche "Tuningarbeiten" die ich an bestimmten Zyl., etc., durchführe, ohneweiters unterbleiben könnten, d.h. sich da oder dort gar nicht auswirken! Man macht halt mit der Zeit manches automatisch, weil es sich mal als vorteilhaft herausstellte. Erst wenn ein Motor fertig ist und getestet wird, kann man wirklich sagen, ob er gelungen ist, wobei man manchmal gar nicht mehr genau zuordnen kann, was wirklich Leistung brachte, und was nicht, was Performance und Standfestigkeit,etc...brachte! Das ist es halt, was Erfahrung von Dilletantismus unterscheidet, und diese Lernkurve muß jeder Schrauber für sich selbst durchlaufen! Ich sag immer: wer keine Fehler macht - nicht ein paar Zyl. verfräst/verheizt hat, etc. - macht auch nichts Gescheites (konnte ja nichts lernen!)! Das soll nicht heißen, daß nicht auch Glücksgriffe passieren, denn mitunter findet auch ein blindes Huhn ein Korn!

Prinzipiell den gleichen, der drinnen war! Ist dein Kolben gebrochen oder hast du ein Loch hineingefahren? Normal hält der schon 25t-30t km oder mehr, Ringe kann man aber schon - je nach Fahrweise - alle 5-15t km wechseln. Merkst du eh, wenn du keine verdichtung und leistung mehr hast!

Hi! Das Auspuffklebezeug (GunGum,...) ist allesamt nicht Benzinresistent, und daher am 2-Takter und generell in der Nähe des Auslaßes unbrauchbar! Es gibt aber eine recht gute orange Dichtpaste von Loctite u. anderen Fa., die elastisch bleibt und auch den Temp. standhält, und relativ lange dicht hält! Darüber hinaus gibt's aushärtende bis 320° stabile Dichtpasten (meist kleine gelbe Tuberl), die aber den nachteil haben, extrem fest anzuhaften, bei Vibration jedoch den Dichtenden kontakt verlieren. Habe selbst mal den Sip-edelstahl getestet und dann einen Viton-Oring mit der Orangen Paste kombiniert, weil der so extrem undicht war und Nebenluft sog, bzw. ordentlich herausblies! Der schlackernde Auspuff ist auch die beste Methode, seinen Malossiauslaß abzubrechen! Bei mir brach glücklicherweise der Auspuff vorher mehrmals, so daß ich wieder auf PM umstieg!

Beide haben eine ähnliche Charakteristik! Wird wahrscheinlich sehr vom jeweiligen Motor und den anderen Komponenetn abhängen, ob du einen Unterschied im Fahrbetrieb feststellen kannst, und wie der ausfällt! Pauschal kann sicher keiner deine Frage beantworten. Gerade was Auspuffe betrifft, wird man immer wieder von interessanten Ergebnissen überrascht! Also: austesten, probieren, und vorallem auf Ganganschluß in den 4. achten!

Möchte keinen Horror zu später Stunde verbreiten, aber hoffentlich hat's dir nicht den Block (Nebenwelle,Hauptwelle) erwischt!? Hast du morgens eine Öllache unter der Kiste, würde ich sie lieber nicht mehr anwerfen!

Hi! Mit deinen teilen hast du ohnehin schon gutes Potential, und wie deine Fahrleistungen zeigen auch nichts "falsch" gemacht! Mit Langhubwelle - ob "Schamlippe" oder nicht ist dafür nicht so wichtig - hast du noch mehr Bums und müßtest auch den normalen 4.Gang (~+4km/h) drehen, hochgesetzt (Fudi) auch gleiche Drehzahl oder mehr als mit Rennwelle. Habe mit den VHSA keine Erfahrung, aber ich denke ein 30-32er TMX m.Powerjet könnte auch noch was bringen! 140km/h sollten schon drinnen sein. Weiteres Feintuning und gute Kombination der "richtigen" Teile müßten dann über 25PS am Hinterrad ergeben, je nach Auspuff,.....!

Hi! Mit deinen teilen hast du ohnehin schon gutes Potential, und wie deine Fahrleistungen zeigen auch nichts "falsch" gemacht! Mit Langhubwelle - ob "Schamlippe" oder nicht ist dafür nicht so wichtig - hast du noch mehr Bums und müßtest auch den normalen 4.Gang (~+4km/h) drehen, hochgesetzt (Fudi) auch gleiche Drehzahl oder mehr als mit Rennwelle. Habe mit den VHSA keine Erfahrung, aber ich denke ein 30-32er TMX m.Powerjet könnte auch noch was bringen! 140km/h sollten schon drinnen sein. Weiteres Feintuning und gute Kombination der "richtigen" Teile müßten dann über 25PS am Hinterrad ergeben, je nach Auspuff,.....!

Na, rate mal, was ich schon mehrmals zu diesem Thema gepostet habe !?

Hallo Andre! Würde mich auch deiner Ansicht anschließen: bevor du einen Zyl. opferst...! Bei Kolben, wo genug Material über den Ringen da ist, ist das eine Alternative, Verbrennungstechnisch zweifellos nicht gerade optimal! Man erspart sich halt, einem ev. beschichteten Aluheferl zuleibe zu rücken, etc.! Mit Aufwand meinte ich: um symmetrische Stehbolzen montieren zu können, muß heftig geschweißt werden, vom Kanallayout, etc. ganz abgesehen. Ein H2O-Heferl mit modernem Kanallayout ist da schon kühlungs.- und leistungsmäßig dem Blaster (geht auf RD zurück!) vorzuziehen, ist standfester, viel leiser,....! Hier würde ich abgesehen von RD, KTM, Rotax,... z.B. an einen Leichtflugzeugzyl. (z.B. Simonini) ähnlich dem Riesenheferl von Andi's Ungefähr 5 denken, den's ja auch kleiner gibt, der viel Dampf von unten raus hat und dem Vespalayout nicht so fremd ist!

@ Ulch: kann mich auch noch an ein bayrisches Treffen erinnern, wo mittels Lichtschranke gemessen wurde! Der dort großspurig angebende Orig.T5-Treiber schaffte gerade mal 104km/h (aufrecht), trotz Tacho jenseits 120km/h! Eine PX mit gefrästem Malossi, SI24, Rennwelle und PM-old kam auf echte 118km/h! Das gleiche erreichte auch die von mir gemachte Orig.200er, mit heftigem Zylindertuning, LHW, bearbeitetem Einlaß/SI und altem Taffspeed. Dieser Motor hat übrigens die Malossi-PX bereits nach 2Gängen ausgesprintet! Sieger war damals eine weiß-grüne TS1-225 Lammy mit etwa 126km/h, wenn ich nicht irre, knapp vor einer lokalen Zirri-PV! Keines der Fahrzeuge war ein Hängerbaby oder extra für Sprints etc. getunt! Wir haben damals auch meinen Taffspeed-Proto auf den Malossi gesteckt, der damit deutlich besser abging als mit dem PM-old, aber dann leider anrieb! Also, Vorsicht mit Geschwindigkeiten! Oder glaubst du ernsthaft, Thilo z.B. würde so einen Aufwand an seinem T5-Motor teiben, wenn echte 130km/h orig. so locker aus dem Ärmel zu schütteln wären!

@ Ulch: kann mich auch noch an ein bayrisches Treffen erinnern, wo mittels Lichtschranke gemessen wurde! Der dort großspurig angebende Orig.T5-Treiber schaffte gerade mal 104km/h (aufrecht), trotz Tacho jenseits 120km/h! Eine PX mit gefrästem Malossi, SI24, Rennwelle und PM-old kam auf echte 118km/h! Das gleiche erreichte auch die von mir gemachte Orig.200er, mit heftigem Zylindertuning, LHW, bearbeitetem Einlaß/SI und altem Taffspeed. Dieser Motor hat übrigens die Malossi-PX bereits nach 2Gängen ausgesprintet! Sieger war damals eine weiß-grüne TS1-225 Lammy mit etwa 126km/h, wenn ich nicht irre, knapp vor einer lokalen Zirri-PV! Keines der Fahrzeuge war ein Hängerbaby oder extra für Sprints etc. getunt! Wir haben damals auch meinen Taffspeed-Proto auf den Malossi gesteckt, der damit deutlich besser abging als mit dem PM-old, aber dann leider anrieb! Also, Vorsicht mit Geschwindigkeiten! Oder glaubst du ernsthaft, Thilo z.B. würde so einen Aufwand an seinem T5-Motor teiben, wenn echte 130km/h orig. so locker aus dem Ärmel zu schütteln wären!

OK, schon klar! Kannst du am Schwung Spuren eventueller Abdrehmanöver erkennen, denn an einen 18cm Schwung kann ich mich nicht erinnern! Wenn die Flügel nicht schon sehr klein sind, solltes du keine Probleme bekommen! Den Regler mit den 3 Anschlüssen (für "ohne Batterie"!) hats du schon richtig bekommen, für den Anschluß ev. Gleichstromverbraucher (z.B.Hupe) brauchst du dann halt noch einen Gleichrichter (kleines schwarzes Kästchen).

Einen Dank dem edlen Wort-Spender! An Ulch: bei der T5 passen auch die schon wesentlich größeren ÜS bereits!! Die 130km/h wirst du mit simplem Plug/n/play aber auch nicht knacken! Checke das mal in 'ner Lichtschranke (Bitburg,...?) oder per Radarpistole, dann steht der Schampus gekühlt bereit! Ein Freund fährt eine recht fein laufende Malossi-T5 mit PM, langem Primär und 30er Membrangaser sowie einigem Feintuning/Fräserei, und der fährt keine 130km/h, auch wenn der PX-Tacho im Drop auf "6h" steht. Wenn ich den 3.Gang auswinde(etwas über 120km/h), kommt er liegend g'rad vorbei! Vollgas auf ner langen Bundessraßengeraden wurde er im Frühjahr von unseren grünweißen Freunden mit 124km/h photographiert - 2Mon. Scheinentzug!

Hi! Also,mein C3-kululager war so ziemlich das einzige Teil, das den Totalcrash meines ersten RD-Motors überlebte! Diese Lager fahre ich seit jahren und habe zig verbaut! Blaue Wellen habe ich noch nie gesehen, nur auf Mauritius (aber das war wohl was anderes)....! PS: Pene, wie sieht's aus? Besteht da ev. eine Chance????

Nimm vorallem Meßleitungen, wenn auch teurer! Die halten viel länger und reißen nicht gleich durch (Lenkerkopf,...) und die Isolierungen halten den Temp-unterschieden besser stand!

Hi! 70° nach OT halte ich auch für vernünftig, weshalb ich mod. Orig.Wellen den "Rennwellen" vorziehe, wenn über Drehschieber gefahren werden soll! Bedenkt jedoch: unser Drehschieber ist nicht typisch: wir haben extrem lange Gaswege, sodaß unsere Vespa auch etwas längere Einlaßsteuerzeiten verträgt! Ich glaube es war Norrie Kerr, der mal argumentierte, wir bräuchten gut 5-10° längere Steuerzeiten als resonanzmäßig optimal, alleine um das Gemisch entsprechend zu beschleunigen! Ich denke, daß das richtig ist, entspricht auch meiner Erfahrung! Deshalb wird auch der ev. zu erwartende Vorteil eines größeren Gasers auf Drehschieber durch den längeren Ansaugweg wieder zunichte gemacht, wie zigfach bereits viele von uns erkennen mußten! Bzgl. LHW-Steuerzeiten: kann mein posting nur unterstreichen! Übrigens habe ich Mazzuchelli Wellen bereits mit unterschiedlichsten Steuerzeiten in der Hand gehabt! Nachmessen vor der Fräserei ist also durchaus anzuraten!

Hey, checke erstmal die Innendurchmeser deiner Schwünge! Sind die ident? Die 6V-Schwünge haben anderen Innendurchm als 12V (PX) Schwünge und auch anders aufgebaut (keine Pickup-laschen,...!) also nicht kombinierbar! Der Durchm. der 6V-Sprint/P125X Kontaktzündung ist außerdem größer als der der 12V-PX!

PS: habe die Laufleistung deines Motors übersehen, sorry! Ev. hast du auch durch Kolben/Ring/Zyl. Verschleiß (Kolbenhemd angebruzzelt, viel Ölkohle,...) keine ordentliche Verdichtung mehr; das verhindert auch hochdrehen und Leistung! Checke also erstmal deinen Zylinder! Ev. brauchst du ohnehin einen Übermaßkolben, etc.! Erster Ansatz wäre in jedem Fall : neue Kerze!

Erstens: nicht verzweifeln! Zweitens: der Cosa-gaser ist ganz anders eingestellt (und aufgebaut) als der der 200er (anderer SI-Typ!). Die Bedüsung ist standard, allerdings könntest du mal eine 96 oder 98er HD testen! Der Gaser geht ohne den Filter etc. gar nicht, ist so auch nicht einstellbar ("Cosa = Krücke" kommt auch daher!). An der Cosa ist so einiges verbaut, neben einer Menge nicht unkomplizierter Spielereien hat man vergessen, sich auf's wesentliche zu konzentrieren! Zu dem hohen Gewicht kommt auch eine kürzere ÜS als bei der PX (Cosa200 kommt nur selten auf 95km/h!), und extrem zuschnürende Steuerzeiten, die dem Motor bei knapp über 6000rpm den Garaus machen, dafür für gute Beschl. von unten raus sorgen sollen, was das hohe Gewicht wieder zunichte macht! Durch Höhersetzen des Zyl. (Auslaß und ÜS kommen frei!) und Abdrehen oben und am Kopf sowie Verdichtungserh. verbessert sich einiges! Den Gaser mit allem Pipapo(autom. Choke,...) wieder halbwegs eingestellt zu bekommen ist allerdings höchst mühsam und zeitaufwendig. Über 105-110km/h wird die Cosa aber auch so nie laufen, sorry! Hier hilft dann nur noch heftiges PX-analoges Tuning, wobei du auf den ganzen Christbaumschmuck und Firlefanz der Cosa ohnehin wieder verzichten mußt! Aber, jer wie er will!

Mit Schlauch etc. veränderst du nur die Resonanzlänge, ohne membran erhöhst du aber ohnehin nur dein Kurbelkammervol.! Bei den Dimensionen der erhältlichen Kammern kommst du aber ohnehin nie in irgendeinen relevanten Resonanzbereich! Wenn's wen interessiert: im Physikbuch unter "Helmholtz'scher Resonantor" nachlesen! Alles andere wurde ohnehin hier und anderswo schon zigmal durchgekaut!

Wenn ohnehin schon PX Block, warum dann nicht gleich Pinasco oder Polini??? Der DR ist jedenfalls lasch und eig. Schrott. Mit ähnlichem Bearbeitungsaufwand hat der Polini bereits ohne Pipapo gut 5PS mehr! Mit LHW und z.B. Leo-Vinci, etc., entsprechender Bearbeitung, etc., sind bei Polini oder haltbarerem Pinasco 20PS vollgasfest kein Problem! Die ital.Pötte sind ohnehin auf die 125er hinkonstruiert, und nur wenige engl. Tüten (PM) sind besser, oder halten länger. Um einen PM kannst du dir aber 5 Leos kaufen!