Lucifer

Hallo Andre! Solche Kolbenmod. sind Marke uralt, mit Bart, ein Kompromiß, wenn Zyl. aus anderen Gründen nicht anhebbar,.....! Ob sinnvoll??? Sieh dir mal das Dichtungslayout an und du hast deine Frage selbst beantwortet. Eine entsprechende Verpflanzung auf die Vespa sehe ich nicht so sehr als sinnvoll, vorallem da es bessere Zyl. gibt, die bei gleichem Aufwand mehr Power haben (KTM200, RD,...) und H2O gekühlt sind. Interssant wären da auch noch die Skidoo-Heferl von Kawa, Rotax,... oder ?

Hallo Karroo! Den Scootering Test gabs auch in der Scootering News! Allerdings: mir ist noch kein solcher Wunder-Malossi untergekommen, schon weil mit den meisten Auspuffen der 4.Gang gar nicht mehr dreht (der sgn. kurze ebenfalls nicht!). Bergab mit Rückenwind und viel Anlauf sind 130km/h schon drinnen, aber ich setze gerne eine Flasche Schampus aus, für den Plug'n'Play Malossi, der 130km/h läuft (ohne Windschatten etc.!), von mir aus mit RAP und Rennwelle, 24erSI und welchem Kopf auch immer! Also Leute, zeigt's mir!

Habe noch keinen 200er Motor erlebt, der das 24(!)/63er Malossi Primär im 4.Gang noch dreht!!! (Auch meine 36PS am HiRad RD-Conversion hätte da ihre Probleme gehabt!!!) Die Lösung mit dem großen HiReifen ist da sicher besser, ob's der Motor aber ausdreht? Selbst wenn du irgenwie einen Motor dazu brächtest, das lange Malossi zu drehen, macht dir nämlich die besch.. alte Kupplung einen Strich durch die Rechnung! Da ist Cosa-Kupplung mit Orig.Primär wesentlich besser und vorallem: fahrbar!

Also Jungs, meine Lieblingsgegner an der Ampel sind immer noch die alten XT500er (silbertank, etc.), ihr wißt schon! Damit habe ich meinen Schampuskonsum der letzten Jahre finanziert, leider sterben die langsam aus. 350er habe ich immer schon in der Pfeife geraucht, gegen Gatschhüpfer hast du mit der Vespa jedoch keine Chance, da wird uns jede 80-125er herbrennen, solange es nicht länger geradeaus geht! Gegen halbwegs gut gemachte Runner war ich bisher noch immer siegreich, aber zuletzt nur noch um Haaresbreite. Diese Sch... Yoghurtbecher werden leider immer besser. Ich kenne übrigens eine 52kg schwere Zip-Rakete hier (aus dem 99er ital.Malossi-Racingteam), die sogar richtig schwere Geräte herbrennt, und schon manchen Ducati-Treiber weißhaarig und naß an der Ampel zurück ließ! (Der Typ schraubt aber auch 20h um eine halbe Stunde zu fahren!). Gut gemachte SF (136er Malossi oder Zirri) hängen auf den ersten Metern auch eine jede PX ab, ab spätestens 80-100 km/h sind sie aber zu biegen, wie ja auch die diversen Quartermiles zeigten.

Hallo Manni! Hier wurde in der Zwischenzeit eine Menge im wesentlichen richtiges auf deine Frage gepostet! Ich habe bereits versucht, dein Unverständnis zu verstehen und dir einen Denkansatz geliefert! Vielleicht wird es dir klarer, wenn du folgendes nochmal durchdenkst: die Steuerwangen der Rennwelle und LHW sind identisch, jedoch legt der Pleuelfuß bei der LHW wärend einer Umdrehung einen längeren Weg zurück, wegen des Größeren Radius von 30mm gegen 28.5mm!). Dies entspricht der Linearen Bewegung des Kolbens von UT nach OT und zurück, also 120 bzw. 114mm! Die Steuerwange legt jedocj den gleichen Weg bei beiden Wellen zurück! Und nun stelle den Bezug Steuerwange zu Weg des Pleuelfußes (oder des Kolbens her, und du erkennst den Unterschied; oder? Wie bereits gesagt: setze die entsprechenden Werte in die Formel ein, und du siehst das Ergebnis schwarz auf weiß!Das ist am deutlichsten!

Hallo nochmal! Das ist die ewige Täuschung, der viele Malossi-Treiber unterliegen (mir gings vor vielen Jahren genauso!): da der erst bei höheren rpm anreißt, und ordentlich Wind und Lärm macht, meint jeder, die Karre liefe höllisch. Wer jedoch einen halbwegs genauen Tacho bemüht, wird kaum über 110-115km/h mit der Konfig. kommen. Exzellente Abstimmung, SIP Tüte und Rennwelle mit altem Taffspeed-Kopf (und nur dieser, leider nicht mehr erhältlich!): vielleicht 120km/h, wenn der 4.Gang überhaupt zieht! Alles andere sind auf der Straße nur Wunschträume oder Angeberei. Oder warum glaubt ihr, daß andere Schweißerei, Fräserei und ein kleines Vermögen aufwenden, um 130-140km/ h oder mehr auf ihrem Kugelmoped zu fahren??? Were das von euch auch mal gefahren ist (und nicht nur davon träumte!) weiß auch, daß da selbst bei allen üblichen Fahrwerksverbesserungen die Kiste ganzschön wackelig wird! PS: ich selbst bin mal mit meiner (auf 110km/h typisierten) Kiste mit 148km/h durch's Radar gebraust (war schweineteuer!!!), und glaub's heute noch nicht!!!

Hallo Pene! Super Kontakt!! Habe da noch was anzumerken: Nebenwellenlager sollten in der PX absolut nur C3 verbaut werden, am besten CE/TN9 (Polyamidkäfig)!!!, und die sind schon etwas teurer! Kann dir auch noch ein paar SKF Nummern geben: Nebenwelle: SKF 617014.C3 Kululager (8Kugeln): SKF 239924 NUN MEIN ATTENTAT: Kannst du eventuell folgendes Lager auftreiben: FAG 98305.C3 !!!!! Dieses ist ein dem normalen Kululager ähnliches Teil, jedoch C3 und hat 11 Kugeln! Habe dieses Lager nun viele Jahre erfolgreich auch in extrem hoch drehenden Rennmotoren (RD,...) drinnen gehabt, und es hat sich bestens bewährt. Leider konnte ich es lange nicht mehr auftreiben, da angeblich 1999 die Produktion eingestellt wurde! Wäre toll, wenn du fündig würdest! Herzlichen Dank!

Wesentlich besser und haltbarer ist es, sich einen Kabelbaum mit Meßleitungen zusammenzubauen (oder nach plan machen lassen!); Spannungsregler, andere Schalter (nicht Kurzschluß!), Birnen,etc. braucht man halt auch noch! Oder man schlachtet eine gecrashte PX aus!

Meiner bescheidenen Ansicht nach ist die Einlaß-Steuerzeit aller Rennwellen nach OT zu lange, wenn der SI drauf ist! Bei manchen ordentlichen Resonanzauspuffen verschlimmert sich das noch zusätzlich; besch... Gasereinstellung, ev. Klemmer und extremer Spritverbrauch sind die Folge! Gut, bei der LHW geht's nicht anders, aber sonst sollte man besser die ohnehin wesentlich härtere und stabilere Orig.Welle umarbeiten!

Na, hast du's schon herausgefunden? Während deine Hauptwelle vom PX Typ sein könnte, ist dein Tannenbaum wohl von einer alten P125/150X (mit Kontaktzündung) oder auch Sprint-V. Das C3 Lager im tannenbaum sollte daher ein 12X40x12 sein, oder? Das Primär müßte 22/67 sein, oder? Ist dein Tannenbaum aus einer alten 4-gang VNB/ 125er Oldies mit 8" (11er Schlüssel für zweiteilige Schaltstange und geschlitztes gekröpftes Schaltkreuz!), wäre dein Lager (meist kein C3!) ein 12x36x12! Letzteres ist für neuere Motoren gänzlich unbrauchbar, das Sprint-V Getriebe dagegen kann sogar mit den PX-Primären bestens kombiniert werden (je nach Verwendungszweck, ...), allerdings nicht mit den anderen PX-Zahnrädern, etc.!

Hi! Um hier mal Licht ins Dunkle zu bringen: du hast schon recht mit deiner Überlegung, jedoch mußt du auch beachten, daß sich durch den längeren Hub UT und OT verschieben! Während sich das Kolbenbolzenauge linear bewegt, rotiert der Drehschieber! Dieser öffnet nun früher (nicht so gravierend) und schließt erst, wenn der Kolben einen noch weiteren Weg zurückgelegt hat, also später als die 57er Welle bei gleichem Schieber! Leite dir die Beziehung ab oder schlage das in einem Tuningbuch nach und setze die entsprechenden Werte ein; spätestens da wird dir dann alles klar!!

Hi! Andre hat's etwas weiter oben schon gesagt: da die Köpfe der verschiedenen Shops alle Augenblicke anders aussehen und mal gut mal schlecht verarbeitet sind, kann man keine wirkliche Empfehlung abgeben, außer: selber machen! Dazu fertigt man sich eine passende Halteplatte an, auf die der Kopf geschraubt wird, und die dann in die Drehbank eingespannt wird! Vorher sollte natürlich ein möglichst exakter Blueprint des bereits fertigen Motors gemacht werden, sowie alle Maße und Toleranzen festgelegt werden! PS: vergiß die Zentralköpfe, vorallem am Malossi verlierst du Leistung und Performance!

Hallo Leute! Der Gruber hatte zuletzt in Steinerkirchen auch noch einen DV-213 rumliegen! Nachdem ich sowohl 177erDV als auch 213DV früher mal testete bzw. für Freunde aufbaute, kann ich nur sagen: der Aufwand lohnt nicht, das Gefrickel ist besch...., etc.! Der 177er ist außerdem Guß, und dem 177er Alu einfach nicht ebenbürtig, auch wenn man das etwas bessere Drehmoment untenraus berücksichtigt. Der 213er DV hat auch bloß einen recht bescheidenen Direkteinlaß zusätzlich zum Drehschieber. Der einzige DV Motor, der über die 22PS am Hinterad kam, hatte letzlich einen 30er Membrankit am "Drehschiebereinlaß" (extrem mager bedüst!) und den kleinen 20er obenauf. dort einen größeren Gaser draufseztzen bringt wegen der Querschnitte gar nichts! Der Zylinder war heftig überarbeitet, Kolbentuning, LHW, PM-old, etc. brachten das übliche. Das Grundübel der (alten?) Pinascos ist jedoch, daß die Kolbenringe nicht drehzahlstabil sind, viel mehr als 7500rpm schätzen die nicht besonders! Das hat dem Motor dann auch bei etwa 8500-9000rpm im 3. Gang den Garaus gemacht, und den Fahrer in Gips gelegt! Die Vergaserabstimmung hat Monate gebraucht, bis die Kiste sauber lief, und das steht in keinem Verhältnis zum Ergebnis, auch wenn man die Kiste bis in den 3.Gang per Gas auf's Hinterrad stellen konnte (200er Orig.Primär)!

Hi! Der Polini kann sehr wohl alltagstauglich gemacht werden, wie ja schon öfter beschrieben! Auf Vollgas-Autobahntauglichkeit würde ich jedoch nicht wetten! Da ich aber auch Polinis kenne, die auf den ersten hundert Km zigmal anrieben, seither jedoch gnadenlos geknechtet 30t km herunter haben, möchte ich es so formulieren: möglich ist alles! Der Malossi mit LHW, Kopfdichtung, Taffspeedkopf und PM liefert viel Schmalz von unten raus, auch ordentlich Leistung zu zweit. Den 24er SI bekommt man da jedoch nicht immer gut eingestellt, außerdem säuft so ein Drehschieber-Motor enorm, was den Einbau eines Malossi-Membrankits sinnvoll macht. Dann hast du wohl alles was du willst, bei etwa 20PS Hinterradleistung.

SO IST ES! Quod erat demonstrandum!

8"-Trommel passt durchaus auf deinen PX-Block, Probleme machen allerdings die Bremsbacken! Dabei ist zu beachten, daß es verschiedene 8" Trommeln gibt, die für die Modelle mit 2 oder mit einem Bolzen zur Befestigung der Bremsbacken! Du brauchst natürlich die mit den 2 Bolzen und auch die zugehörigen Bremsbacken. Leider waren beide Typen sowohl bei der VNB5&6 als auch bei der 150 Super verbaut, hier gilts also aufzupassen! Die Bremsbacken mußt du wahrscheinlich noch etwas überarbeiten, bevor sie passen; die Bremsleistung bleibt allerdings besch.... bis "nicht vorhanden". Das Fahrverhalten ebenso (8-zöllig halt!). Haben das vor vielen Jahren schon mal gemacht; wegen des enormen Aufwands würde ich es aber nicht wiederholen: wie oben schon angemerkt, muß auch die gesamte Elektrik neu gemacht werden, um Sinn zu machen! Kann zwar nicht schaden, erfordert aber viel Hirnschmalz im Detail, viel Geduld und gute Nerven, sowie einiges an Geld!

Ich denke, 500DM sind ok, wenn man bedenkt, daß der verchromte PM neu über 1000DM kostet! (Euro sei dank!!)

Schmeiß den Zentralkopf in den Kübel!! Warum? Nun, die Quetschfläche ist falsch (z.T. negativ!)gegen den Kolben geneigt, Brandnester, Klingeln,... etc. die Folge! Zudem scheint das Zentallayout mit dem kanallayout des Malossi, Orig.Zyl.,.. nicht zu harmonieren, was sich in 1-2PS weniger Leistung und heftigen Brandspuren bis auf's Kolbenhemd zeigt. Rußablagerungen am Kopf und Kolbenboden wirst du wahrsch. auch vorfinden! Moderne Kerzen stecken heute einiges weg, da muß zumeist vorher der Kolben (Zyl.) dran glauben. Die guten Öle geben auch immer weniger Kerzenbild! Schau dir vorallem mal den Isolator mit der Lupe an!

Bist wohl schon bekannt bei unseren Grün-Weißen Freunden wie ein bunter Hund, was???

Habe Langhubwellen auf Dauer Vollgas gefahren, aber noch nie eine unteren Lagerschaden gehabt; fahre aber auch ordentliches Öl, und keinen TTS-Sch...! Einen Alu-Nikasilzyl. ist zwar auch mit einem Flexhohnverfahren veredelt, mit Spezialwerkzeug nachzuhohnen halte ich jedoch für sinnlos: das eingebrannte Alu ist quasi gesintert, ins Nikasil eingeschmolzen. Zudem ist die Nikasilschicht beim Malossi (i.Ggs. zum Pinasco,..) extrem dünn, da ist kaum Spielraum. Wegen deren extremer Härte und Spröde kann man auch keine Ringe Kolben, etc. richtig - im herkömmlichen Sinne - einfahren, Übermaßkolben gehen daher auch gerne fest!!! Mit Natron würde ich mal vom Alu-Nikasil wegbleiben, das geht sicher durch,.....! Wie porös Nikasil ist, kann jeder sehen, der sich das mal im Mikroskop betrachtet: man erkennt da auch sehr schön die Öltrageschicht für den Kolben! Wer also nicht bereits eborme Summen für H2O-Kühlung und andere heftige Überarbeitungen in seinen Zylinder investiert hat, wird durch einen einfachen Neukauf sicher problemloser und billiger davonkommen, als wenn er nie Nikasilschicht abtragen läßt, hohnt und neu auftragen läßt! Wegen der Härte der Laufbahn kippt der Kolben auch nur, wenn er selbst hinüber ist; Austausch genügt da! Mein Malossi hat auch schon bald 30000km herunter, nun den zweiten Kolben (gleiches Maß) und halt schon etwas weniger Verdichtung, was aber nur in den unteren Drehzahlen einen Rolle spielt! Trotz Riesengaser läuft der Motor auch kalt stets auf den zweiten Kick! Das Flexhohnfinisch ist ebenfalls noch immer vorhanden, wie bei einem neuen Heferl! Was sagt uns das nun?

Hast schon recht carsten, aber nach meiner leidvollen Erfahrung sind gebrauchte Spannungsregler meist defekt. Zudem wird er um einen neuen Kabelbaum , Schalter, etc. nicht herumkommen, und da sind 300-400 DM schnell verbraten!

Also Leute, ich fahre einen 36er Dellorto auf nem Mordsdrum-Taffspeed-Ansauger, habe aber noch nie Probleme gehabt, den Tank leer zu fahren - was bei mir sehr rasch geht! Die ganzen Benzinpumpen sind Sch..., machen mehr Probleme als sie lösen,..., und machen nur auf TMX-Mikunis Sinn (wegen deren winzigen Schwimmerkammern). Schaut doch eimal genau hin, und ihr werdet mir recht geben: Die Orig.Schwimmerkammer der SI-Gasers sitzt höher als alle der Tuninggaser, egal welcher Ansauger und pipapo! Wenn zuwenig Sprit kommt, liegt das meistens an undichten Benzinhähnen, nicht funktionierenden Entlüftungen (ich sag nur Messingrohr, ev. sogar mit Seitenständer!), zu langen geknickten Benzinschläuchen, falschen (zu leichten) Schwimmern,..., also auf den Punkt gebracht: Pfuscherei!

Hey,vergiß das alles, glaube mir: 3-Gang Motoren sind mit absolut gar nix kompatibel, nicht einmal mit den alten 4-Gang, schon gar nicht mit PX und Cosa! Aber: du hast ja 8", nicht war? Nimm 10" er und dein Problem verbessert sich! Ansich ist bei einem 3-Gang Motor (womöglich noch Nasenkolben, 2 ÜS, Microquerschnitte,.....) sowieso jeder Groschen Verschwendung, den man in Motortuning investiert!

Gute Idee, Andree (dat reimt sogar!), Respekt! Noch zu obiger Frage: wenn dein Mikuni schräg sitzt, bekommst du ihn wegen der extra-kleinen Schwimmerkammer meistens nicht mehr eingestellt, da sind die Mikunis extrem sensibel; ist wohl ihr einziger Nachteil! Abhilfe hat Andre aber schon gut beschrieben! Eine Benzinpumpe kann bei den Mikunis zusätzlich auch nicht schaden!

Klingt fast, als ob der Junge noch alte Sprint-Elektrik drinnen hätte, mit Kurzschlußbremslicht, etc.! Dann wird's, aber aufwendig und teuer, alles umzurüsten!