Lucifer

@ Max: was meinst du? Steh auf'm Schlauch! Du kannst halt mittels Zug & Druckstufenverstellung dein Fahrwerk anpassen (zumindest mit den neueren Biturbos), wenn's dir immer noch zu weich ist Buchsen einsetzen,...! Zudem bietet Alphatechnik ein gutes Service an, sollte mal etwas kaputt gehen, inkl. neuer Befüllung! Alleine dadurch ist der Preis absolut gerechtfertigt!

Hi! Also ehrlich, eine LLD hab ich noch nie mt dem Choke bestimmt,...! Macht auch keinen Sinn! Da ist es ja wichtig, daß der Motor stabil und halbwegs rund bei vernünftiger LL-Drehzahl läuft, nicht wahr? Und, daß die Gasannahme in allen Gängen von untenraus sauber ist, ohne schlucken, stottern, einbrechen,....! Welcher Motor/Komponeneten? 17.5er war bei mir auf 200ern immer viel zu mager (klassisch geht der Motor aus, wenn du vom Gas gehst, so wie wenn Sprit am Ende!). Das wird riskant, bei Bergabfahrten,...!

Entchen, du Schlitzohr!!! Also Leute, iregndwie sieht wir das Teil verdammt nach Käfer-Blinker (vorderer Kotflügel) aus! Könnte das sein? Die gab (gibt?) es mit verschiedenfarbigen Gläsern!

Hi! Also, ich hab da auch schon mehrmals vergeblich versucht, echte Hilfe zu bekommen...! Wenn du Stephen dein Motorverhalten bei der best. Nadel schilderst, weiß er aber vielleicht eine Alternative; bei mir hat es halt nix geholfen....! Temp-Anzeige? Wo sitzt der Geber? H2O-Kühlung? Prinzipiell hängt es wesentlich davon ab, wo der Geber sitzt und welche Temp. im normalen Fahrbetrieb (Erfahrungssache an dem speziellen Motor!) erreicht wird! Steigt die Temp dann mal darüber, sollten die Alarmglocken läuten! Einen definitiven allgemeinen Wert der "Sicherheit" kann es nicht geben! Grundsätzlich liegt das Problem aber wo anders: zu großer Gaser! Warum? Nun das angesaugte Gemisch hängt entscheidend vom rpm-bedingten Sog aus dem Motor ab! Nun, wenn die Drehzahl bei größerer Schieberöffnung fällt, reicht der Sog eben nimmer und der Motor magert rasant ab, folglich wird Quietsch-brrrrrrr wahrscheinlicher! Hast du nun bei deinen Abstimmversuchen bei gleicher Schieberöffnung unterschiedliche rpm anliegen, sind auch die Verhältnisse unterschiedlich, was die Einstellung eben gewaltig erschwert! Es gibt vielleicht noch andere Methoden, aber ich bin so noch am besten zum Ziel gekommen: Grundbedüsung rein, LL abstimmen (ist recht einfach, nicht wahr?); dann HD raus und MR/Nadel abstimmen! Dies habe ich zunächst nur im 2. und 3.Gang gemacht! Das ist mal eine Menge Arbeit; scheint der Bereich zu stimmen, überprüfe ich die LL-Düse nochmal hinsichtlich Übergang und Gasannahme! Danach gehe ich den HD-Bereich bei Schieberöffnungen 3/4 bis VG an, wieder nur im 2. & 3.Gang! Ist das erledigt, checke ich ganz vorsichtig, ob die Einstellungen auch im 4.Gang noch hinhauen! Dies ist im unteren Bereich i.a. kein Problem, bei größerer Schieberöffnung bzw. raschem Gasaufreißen ab etwa 1/2 Gas zeigt sich aber rasch, wo man steht! Fast immer war dann ein weiteres Anfetten (dünnere Nadelspitze, größere HD) erforderlich, um im 4.Gang sicher unterwegs zu sein! Das führt wiederum in den anderen Gängen zu etwas Leistungsverlust und oft schlechterem Lauf! Es ist nun also bei dir, zu entscheiden, ob du dies zugunsten des großen Gasers und der Vollgastauglichkeit im 4.gang in Kauf nehmen willst, oder eben nicht! Für Beschleunigungsrennen sind die unteren Gänge entscheidender, da würde ich bei erster Abstimmung bleiben (außer im 4.Gang weit daneben!), wenn du nur in der Stadt rumgurkst auch (wozu aber dann der große Gaser?), für Tourentauglichkeit würde ich jedoch auf Nummer sicher gehen!

Genau, so ist es! Obiger Hinweis, der Zyl. sitze ev. nicht genau senkrecht, ist auch begründet, vorallem wenn der Fuß schon mal gebrochen ist! So wie bei manchen Polinis, ist häufig die Dichtfläche unten oder oben nicht exakt senkrecht zur Bohrung! Dann ist ein Bruch des Fußes eine logische Konsequenz, ebenso wie ungleiche Belastung des Kolbens, Reiber,...! Der Kolben sollte bei allen Vespazylindern (bei ausgebauten ringen!) entlang der Stehbolzen angeschliffen werden und möglichst Schmierbohrungen ein paar mm unterhalb der Ringe gesetzt werden! Das hat schon manchem Kolben/Zyl. zu überleben geholfen! Bei Zirri steht viel auf der Homepage, was absoluter Schwachsinn ist - wie jeder weiß -, und viele Artikel sind schon eine Ewigkeit nimmer lieferbar! Soviel dazu....

Hi! Ich weiß schon, daß manche da anderer Meinung sind, aber ich habe mit den Sebacs bisher keine guten Erfahrungen gemacht; sind zunächst zwar deutlich besser als orig., nach kurzer Zeit jedoch noch lascher und außerdem haben alle nach kurzer Zeit Öl verloren; nicht gerade ein Qualitätsmerkmal! Ein Nachbar hat sich erst eine neue Millenium gekauft (haben wir schon getunt) und da sollen ja auch Sebac drinnensein, na ja, der hinter Dämpfer wurde bereits ausgetauscht, weil er Öl verlor (nach 4 Monaten!), un der vordere ist so weich, daß er bei Vollbremsung durchschlägt! Da lob' ich mir schon die Biturbos (da hat auch schon mal einer Öl verloren). Die Paioli-Federbeine haben generell sehr gute Qualität, der Preis ist auch heftig! Das WMS-Zeugs ist billiges Nachbau-Klumpert und zu vergessen! Die alten orig.Federbeine sind qualitativ nicht so übel, vorallem wenn man härtere Federn (Stoffi, Carbone, Biturbo,..) einbaut ist das sicher die billigste Fahrwerkverbesserung, allerdings mit einem Biturbo-Fahrwerk (das viele Modifikationsmöglichkeiten zuläßt) nicht vergleichbar!

Hi! Bin damals auch bei der 53er Nadel gelandet, habe aber eine 22.5 LLD drinnen gehabt,...., auch PM-Evo,....! Der 35er wird problematisch, wenn er schräg steht! Geht der Motor in den "Durchzugbereich" ist die Schwimmerkammer dann schnell leer und die Kiste zu mager! Je nach dem, aus welchem Bereich man Gas gibt, wirkt sich das unterschiedlich aus, und man hat das Gefühl, das Teil nie eingestellt zu bekommen! Dies mal vorneweg! Für mich war es Grund, den Gaser (ist eig. schon etwas zu groß!) rauszuwerfen, da ich den aus Platzproblemen nicht gerade montiert bekam! Die Mikunis sind - obwohl scheinbar leicht abstimmbar weil sich die Düsenbereiche kaum überlagern - sehr sensibel! Schon kleine Unterschiede im Motoraufbau verlangen nach anderen Nadeln/MRs...! Zum Teil findet man die in Handbüchern, jedoch gibt es zig verschiedene, deren Daten nirgends zu finden sind! Bedauerlicherweise ist Mikuni-Deutschland (Topham) hier auch keine Hilfe, sodaß man darauf angewiesen ist, einfach mal auf gut Glück zu probieren! Mir ist dabei aufgefallen, daß vorallem im oberen rpm-Bereich (bzw. oberen Nadelbereich) leicht ein richtiges Gemisch vorgetäuscht wird; fährt man dann bei konstanter Last und Drehzahl eine längere Strecke, ist plötzlich die Kerze weiß oder verölt, ohne daß der Motor andere Anzeichen falscher EInstellung zeigt! Warum? Ich bin nicht dahintergekommen!

Hi! Sag mal Claas: schickst du immer Pappi vor? Kolbenclip scheint zwar plausibel, aber wenn im unteren Motorraum keinerlei Schäden, kommt der Fremdkörper wirklich vom Kopf (könnte hineinstehende Kante des unbearb. Orig.-Kopfes sein, wenn Kolben oben anknallt!!!), oder Teil der Kerze,..., und für "Blödheit" kann man keinen Hersteller haftbar machen!

Hi! Stimmt Gerhard! Metallgewebeschlauch rules! Hält ewig! Ist der Schlauch zu lange, kann es durchaus sein, daß er ungeknickt unter den Tank paßt, aber beim Aufzitzen nirgendwo knickt - und schon steht die Hütte! Ansonsten muß ich auch zugeben, wirklich begründen kann ich den Mist mit dem langen Spritschlauch auch nicht, schon gar nicht physikalisch! Fakt ist aber: der blöde Spritschlauch hat schon viele Vespen lahmgelegt!

Die Honda CR ist ebenso anfällig wie teuer in der Wartung! Von langsam kann bei der 250er auch keine Rede sein! Die geht (offen gut 55PS!) und mit dem richtigen RAP wie die Sau und ist für den "Normalverbraucher" noch ganz gut beherrschbar! Mit anderem Setup (Gabel, Enduro Reifen, etc.) auch auf der Straße ein megageiles Gerät, in der Stadt absolut unschlagbar!

Hi! Haben sowas nach umfangreicher Überarbeitung (Ist nicht mal ein Rohling! für den Preis eine Frechheit!) auch mal verbaut! Außer etwas höheren Drehzahlen und wenig mehr Power wie ein normaler 177er Polini! Der geteilte Auslaß bringt kaum was: der Steg klemmt auch schnell an, der Zyl. hat nämlich noch größere therm.Probleme als ein Malossi166/Polini177er. Der Steg wandert bei Hitze hinein, muß also ordentlich verrundet und in Richting Auslaß geschliffen werden. Die Kolben sind die gleiche Sch... wie die Polinis; neben zu geringem Laufspiel haben die Ringe keineswegs Qualität für Drehzahlen! Der von Zirri empfohlene 34er Gaser ist viiiiel zu groß, der 3oer Membran war gerade gut! Der Zirri-RAP paßt überhaupt nicht zum Zylinder (unten Null Musik, wenn der Puff dreht, ist der Zyl. am Ende!); der LeoVinci funktionierte dagegen sehr gut! Gibt es den Zirri nun wieder? Wo, und zu welchem Preis? PS: der gebrochene Fuß muß nicht bedeuten, daß der Hefn hinüber ist: rausschneiden, gut verrunden und den Fuß unten etwas anschleifen würde ich schon probieren!

OK, dann hab ich dich falsch verstanden! Somit bleibt fast nur noch das Nadellager! Aber, halt nochmal: wenn du gar nix drinnen stecken hast außer dem Ritzel, drückt es dieses etwas heraus (Abtrieb der Schrägverzahnung! bis das Ritzel nur noch einseitig geführt ist, worauf es rasch quer steht und verreibt! Könnte das die Lösung sein? Ich hoffe, du kannst meinem Gedanken folgen? (Ist die Buchse, Gummimuffe und Welle/Bowdenzug korrekt drinnen, kann das Ritzel nicht wandern, sofern in Wellenachsenrichtung kein Spiel!)

Hi Wheelspin! Messingröhrchen (dicht) drinnen, oder nicht? Wenn nicht, rinnt es kurz und heftig, und dann ist Schluß (Es sei denn, eine Spritpumpe saugt weiter an!)! Diese Geschichte ist mir schon so oft untergekommen (ebenso oft der zu lange Spritschlauch!) und hat schon manchem wirklich böse Flüche entlockt, nicht wahr?

Hi! Tachowelle darf natürlich nur mit MoS geschmiert werden; eh klar! Das Fett gehört hingegen auf die Ritzel! Ist ein Radlager, etc. hinüber oder ev. sogar ein Dicht-SiRi, verreibt es das Ritzel natürlich auch, wie oben beschrieben! Meine Lager etc. sind neu, die Trommel eine Grimeca,..., daran lag es bei mir definitiv nicht! Ich denke einfach, daß der Reibungswiderstand der Welle im Bowdenzug bei höheren Geschw. (>125km/h) zu groß wird,...! Da es auch geschieht, wenn der Tacho nicht angeschlossen wird, liegt es nicht am Widerstand des Tachos! @ Exzone: kann es sein, daß du mit der Buchse den Bowdenzug sostark klemmst, daß sich die Welle nur noch schwer dreht? Dann klemmt das Seil natürlich auch die Schnecke, die dann von der Verzahnung in der Trommel (viel härter!) zermahlen wird!

@ Lucki: nein, keineswegs! Damit hab ich bitte nix zu tun! Die Kiste war ein bereits wassergekühlter Prototyp, zigfach modifiziert,....., und kaum beherrschbar! Der Rahmen ist nach mehreren heftigen Abgängen schon zigfach geschweißt und teilerneuert. Ich habe das Teil schon vor längerer Zeit verkauft, sonst hätte es mich umgenracht! Nun gehört sie einem Freund und vergammelt schon schwer marod bei ihm auf dem Speicher, da seit längerem nicht mehr serviert.

Hi! Tendiere auch dazu, Max etc. Recht zu geben, zumindest was man aus den Bildern sagen kann! Wie sieht denn der Zyl. aus? Ist auch das Gehäuse (Schieberdichtflächen, etc.) beschädigt? So könnte man der Herkunft des Fremdkörpers mal näher kommen. Jedenfalls muß da ein sehr harter Fremdkörper reingekommen sein! Das letzte mal als ich sowas sah, war eine Vergaserschraube durch den Motor gezogen worden! Kein Hersteller bzw. Händler gibt auf Tuningteile irgendeine Garantie; dies wird generell in den Verkaufsbedingungen für Tuningteile (eig. für den "Rennsport") ausgeschlossen! Da kannst du dich bloß an's Salzamt wenden! Außerdem ist in 99.9% der Fälle der Hersteller unschuldig!

Hi! Also, das würde ich auch mal vorschlagen! Ist die soweit reingekurbelt, daß der Motor schon extrem hoch dreht, ist der LL nahezu unwirksam; eh klar! Was hast du für einen Gaser? Von welchem Modell? Was steht drauf? Meine Frage bezieht sich schließlich auch auf den Schieber: hat der vorne eine rechteckige Ausnehmung, oder nicht? Ist er vielleicht ausgeschlagen in seiner Führung (BlowBy?)? Generelle Reinigung des Gasers in einem Ultraschallbad kann auch nicht schaden; eventuell ist dein LL-Kanal irgendwo verstopft, etc.; (mit Durchblasen verschlimmerst du die Sache nur!)

Hi! Warm fahren, MoS draufsprühen und mit langer Ratsche ausdrehen! Wenn's gar nimmer geht, mit roher Gewalt versuchen! Helicoil ist dann eine Alternative: richtig gemacht ist das auch absolut ok, nur sollte die Kerze nacher nimmer rausgedreht werden! Oft wird das auch undicht! Noch was: ein Helcoil- Werzeugsatz kostet so bei 65 Euro, um den man schon einen neuen Kopf bekommt, was wahrscheinlich auf lange Sicht auch die bessere Lösung wäre!

Hi! Kenne das Problem zur Genüge! Hauptursache ist ein klemmender verspannter Seilzug, manchmal rutscht der auch aus dem Tacho etwas raus, wenn irgenwas demontiert wurde,...! Wird der Bowdenzug irgendwo geklemmt, ist's genauso fatal. Mein Ritzel verreibt auch gerne (trotz gebrochener Kanten im Bremstrommelgewinde) wenn ich längere Vollgasetappen fahre; wohl weil die Reibung im Bowdenzug zu groß ist, weil dieser ja in mehreren Kurven verlegt ist! Ordentlich Fett auf die Ritzel hilft jedenfalls ganz gut!

Hi! So ist es! Und wenn du den ohnehin schon besch...-unstabilen Prolini-Kolben auch noch unten abdrehst, hast du den perfekten kapitalen Motorschaden....... Noch Fragen?

Hi! Wenn du mein Posting genauer lesen würdest, hättest du bereits alle Antworten, nicht wahr!??

Hi! Ja, die Kisten sind gewöhnungsbedürftig! Meine hat ohnehin kaum einer angebracht, deshalb hatte sie auch kein Zünd/Lenkradschloß! In meinem Stammcafe liefen immer die Wetten heiß, wenn der Motor aufheulte: entweder der Motor verreckte gleich wieder und manhörte jemand laut aufschreien und fluchen (flog gerade über'n Zaun!), oder die Mühle heulte kurz auf, und man hörte dann jemand laut schreien und fluchen (dann ist einer auf der Ersten angefahren und hinten wieder abgestiegen!) War immer höchst amüsant! Wenn man also die tieferen Geheimnisse nicht kannte, konnte man sie nicht starten, fiel das Standgas unter 3500-4000rpm, soff sie ab, und wer (unter 100kg) auf der 1. wegfuhr brachte das Vorderrad nimmer auf den Boden. 76 HinterradPS auf 108kg sprechen für sich! Und mit 102dB am Stand hörte man das Brüllen des Motors über km, die beste Diebstahlsicherung überhaupt! (Wie beliebt ich auch heute noch in der Nachbarschaft bin, kann sich jeder ausmahlen!)

Hallo Wheelspin! Also getrennte Schwimmer, ist eh optimal! Was willst du dazu noch wissen? Wenn das Entlüftungsrohr verlegt ist, blockiert (nach links geneigt bei Seitenständer und vollem tank), etc, funktioniert gar nix mehr weil das System der kommunizierenden Gefäße nicht mehr funktioniert! Ursache: Sich beim Abfließen des Sprits darüber bildender Unterdruck läßt den Spritfluß versiegen! Genau das scheint bei dir auch zu geschehen! Wenn das die Ursache ist, hilft auch größeres Nadelventil nicht! Das Messingrohr (und dessen weiterer Verlauf durch den Benzinhahn,..) darf nicht verlegt sein, oder locker,..., sondern muß fest im Benzinhahn sitzen! Bei der Benzinhahnmontage mit dem Spezialschlüssel wird es auch oft herausgedreht,...; also Vorsicht, so kleine Mißgeschicke können böse Folgen (Klemmer) haben, wenn man nicht achtgibt!

Hi! Nur ein paar vermutungen: Wenn Reck im Seilzug ist, ist es besch... egal welche Bremse darn ist! Dies liegt auch oft am Bowdenzug bzw an den Endstücken bzw. deren Anschlag am Lenker (manche haben sich schon tief ins Alu gefressen!). Der halbhydr. Druckgeber ist scheinbar von schlechter Qualität! Zudem schlagen bei zu weichem Dämpfer/Feder bzw. defektem Federbein diese an den Hydraulikbehälter (wenn hinter Gabelholm montiert) und machen diesem den Garaus! Für alle Hydraulik sind übrigens Stahlflexleitungen absolut empfehlenswert! gut entlüftet hat man so wirklich einen exkten Druckpunkt und tadellose Verzögerungswerte: Bei Tempo 100 halber Bremsweg gegenüber PX-Bremse, wie wir mehrfach getestet haben, und das sind WELTEN, die oft lebensrettend sein können! Wir alle wollen schließlich noch lange Vespa fahren, oder?

Hallo Wheelspin! Schließt dein Benzinventil noch (vorallem bei vollem Tank)? Das merkst du, wenn die Kiste absäuft, wenn du sie abstellst, ohne den Sprithahn zu schließen! Frage nur zur Sicherheit, da wir den Fall schon mal hatten! Hast du getrennte Schwimmer? Der Umbau lohnt sich bei soviel Schrägstand; du mußt halt dann auch den Bügel dem Schrägstand entsprechend verbiegen (mit sehr viel Gefühl!)!