Lucifer

Hi! Gutes Topic!!! Fahre auch schon länger S1 und bin recht zufrieden! Aber: obwohl der Reifen bei Tests auch bei Nässe recht gut abgeschnitten hat, rutscht er heftig wenn es regnet! Bei rasch auftetender Nässe ("Schmierseife") ist er fast unfahrbar, wie auf Eis! Da bin ich schon mal mit einem eingesprungenen Rittberger in der Botanik gelandet, und seither fahr ich bei solchem Wetter wie mit rohen Eiern! Der Dexter, den mein Kumpel auf dem Roller montiert hat, war da auch nix besser, fand ich! Gibt es da nichts bessers??? Den Dunlop TT Slick fand ich extrem gut, auch bei Nässe hatte der super Bremsverhalten (trotz 99% Positivanteil, keine Rillen), obwohl manche von Aquaplaning-Neigung sprachen. Mir ist das nie aufgefallen, aber erstens gibt es den nicht in 100/90-10 und außerdem ist er nach 300-500km am HiRad absolut am Ende; das kann's doch auch nicht sein, oder? Was habt ihr für Erfahrungen gesammelt?

Zu dumm! Ich kann den Var.1.1 link nicht öffnen, bzw. ist da nix drinnn!??? Die anderen funzen problemlos! Ach ja, vielleicht könnten alle anderen auch mal ihre Zylinder und Kolben vermessen! Abgesehen davon, daß das grundsätzlich nicht schaden kann und für die Bestellung bei superchecker absolut erfordelich ist, wenn der Kopf auch funktionieren soll!!!, wäre ein Vergleich der Messungen ev. hilfreich! habe drei Blöcke da liegen und 3 Malossis , mit 1.5mm FuDi komme ich auf 0.5mm unter, 0.3mm unter und einmal bündig mit der Zylinderoberkante! Zwei Zyl. sind exakt gleich, ein Block schlägt mit -0.5mm zu Buche! vertauscht man das, so sind schon 1mm Toleranz drinnen!!!! Für alle, die einen Race-Kopf ordern, und diesen Motor auch 5-stellig drehen wollen: bedenkt, daß 2mm Quetschspalte dynamisch schnell aufgebraucht sind!! Lagerspiele, Verschleiß etc. fordern ihren Tribut!!! Übrigens: ich habe auch keine geeigneten Köpfe mehr herumliegen, und würde auch gerne neue hernehmen, wenn möglich! Gibt es schon eine gemeinsame günstige Quelle von Köpfen brauchbaren Materials? Daß neue Köpfe vor der Bearbeitung mal im Ofen auf gut 200-250°C aufgeheizt werden sollten, brauch ich - glaub ich - nicht zu erwähnen?!

Schurl, alles klar? Wollte nichts "besserwissen", sondern dir nur einen Vergleich anbieten! Es ist jeder Motor anders, somit fast alles möglich, aber deine Bedüsung scheint mir halt höchst seltsam für die Komponeneten,...! Wieviel Sprit brauchst du in etwa, durchschnittlich, auf der Bahn (VG)? Ab 6l stimmt garantiert irgendwas nicht, bei der Spülung,...., denn soviel Sprit müßte ja in Leistung umgesetzt werden, nicht als Kühlmittel wieder rausgeblasen werden, nicht wahr? 15PS am Rad erreicht bereits ein mäßig getunter 177er Pinasco mit gutem RAP und getuntem SI24, nur so zum Vergleich! Mit deinem Setup müßten über 20Motor-PS drinnen sein, in jedem Fall! Zündung ist abgeblitzt, starker Funke?

Hi! @ superchecker: sieht sehr gut aus! Die VAR1.1 konnte ich jedoch nicht öffnen! Könntest du da nochmal einen Link reinsetzen!? Poste doch mal deine Zentrierung? meine hat immer bestens funktioniert; ich verwende zumeist Lagernadeln (Nebenwelle), "geköpfte" Stahlnagerl tun's auch! Sollten aber fest drinnen sitzen (im Zyl.), da sie sonst bei Demontage leicht in den Motor fallen!

Höchst seltsam, Schurl? Normalerweise kommt man nicht in solche Düsenbereiche, bevor man eine W2 (seltener W3) braucht; Mit einer W4 kerze solche Düsen sind mir bisher nicht untergekommen! Spritverbrauch wohl nicht unter 8l? Damit solltest du jedenfalls schon um die 24PS am Rad abliefern, es sei denn du spülst alles wieder raus! Übrigens: der (offene) Leo braucht sogar bisweilen fettere HDs als der Evo, aber magerer im Mischrohr-Bereich! Das habe ich sowohl auf 200ern als auch auf 177ern schon mehrmals (ohne Anspruch auf Verallgemeinerung!) festgestellt! Auch auf meinem Motor brauch ich es mit dem höher drehenden Leo+Valve ab 2/3 Gas fetter als mit dem PM-Evo, darunter magerer! Ich kann dir nur raten, deine Bedüsung nochmal zu überprüfen, denn damit liegst du jedenfalls weit außerhalb üblicher Bereiche!

Hi! Ohne LHW und Membrankit sowie Drehmomentauspuff wird aus einem Malossi kein Drehmoment-Kit!!! Mit Drehschieber und Rennwelle hast du einen Drehzahlzylinder, da fährt die Bahn drüber! Im Gegenteil, auch hier tendiere ich dazu, 1-1.5mm unterzulegen, eine guten RAP drunterzuhängen und dafür die ÜS zu verkürzen (21er Cosa!)! So sollte der 4.Gang noch gut drehen! Du hast zwar jetzt eine Drehzahlorgel, aber auch das kann viel Spaß machen (wenn man bei 6t rpm den Knüppel aus dem Sack läßt!) und kann durchaus 125-130km/h schnell sein!

OK, mal sehen! Gewindebohrer hab ich, das mach ich mir selber! Die Idee mit den Paßstiften ist ganz gut! Wenn schon, genügt es, eine Lehre zu fertigen mit einem Rand, der in die Zylinderbohrung reingeht, andererseits die Bohrung des Kopfdurchm.hat! In diese werden 120° versetzt auf der Dichtfläche 3Löcher für Paßstifte gebohrt! Legt man die auf den Zyl. werden dort die Lööcher gebohrt, dann wird die Lehre auf den kopf aufgelegt und da die Gegenlöcher gebohrt! So hat das immer noch perfekt funktioniert! Die andere Methode sind dünne Hülsen auf zwei diagonale Stehbolzen aufzuschieben, die gerade in die Stehbolzenlöcher in Zyl. und Kopf passen! Dies ist zwar weniger genau, bei 1mm mehr Bohrung des Kopfes haut das aber auch gut hin!

PS: wie schon öfter gepostet, braucht man auf der Vespa keine so großen PJ! Ein 30-50er wird bei dir ev. schon gar nicht effektiv! Dagegen brauchst du es fett aus der Mitte, vorallem wenn der RAP in Resonanz kommt! Wegen Drehschieber spült es dir halt dann womöglich den Saft hinundher, daher überfetten,....!

Also, ich würde das Problem im Drehschieber sehen, und befürchte, daß du da auf keinen grünen Zweig kommen wirst! Der 30er TMX entspricht quasi einem 32-34er D'O, und das auf dem winzigen Drehschiebereinlaß! Vielleicht findest du hier im Forum jemanden, der dir da aus eigener Erfahrung helfen kann, aber ich sehe da eher nur die Chance, einen kleineren Gaser zu nehmen, oder auf Membran umzubauen, wodurch du auch erheblich an Sprit einsparst, mehr Drehmoment hast,....! Die alte Leier halt......, sorry!

@ superchecker: so, habe das auch mal gecheckt! Habe var.2/Racekopf Malossi mit meinem damals ermittelten "optimalen" Racekopf verglichen! Es ist eine extreme Ähnlichkeit feststellbar, mit folgenden anderen Maßen: Meine Quetschfläche war 12-12.2mm gegenüber deinen 11.13mm breit! Der Quetschwinkel war bei mir kleiner (halt RACE!), sodaß ich auf 15.5-16°(konnte ich nicht genauer messen!) gegenüber deinen 17.18° kam! Dadurch lag der kalottenradius dann bei 26mm (statt 27.69) bei einer Kalottentiefe von 18.5mm ab der Dichtfläche (du hast 18.65)! Gleiche Quetschhöhe,...! Ich hab damals auf etwa 19.5ccm ausgelitert, was einer Verdichtung von 1:12.5 entspricht und nach 15-16° VZ verlangte! Dieser Kopf war für Touring zu hoch verdichtet! Da hab ich dann die Quetschfläche etwas reduziert und bin auf eine Verdichtung von 1:11.5 gekommen, 18°-20°(TwinSpark) Vorzündung und das Klingeln war weg! Der Race-Kopf bringt etwa 1PS mehr, aber klingelt wie ein Wecker, wenn du ausdrehst und länger als 1min am Gas bleibst bzw. der Motor heiß ist! Dies lag jedoch auch am RAP und dem extrem kleinen Quetschwinkel und den gefahrenen 18° VZ! Jedenfalls tolle Arbeit! Gratuliere! Da hab ich mich in vielen Tests erst hinbewegen müssen! Interessant jedenfalls die hohe Übereinstimmung! Ich würde trotzdem den Vorschlag machen, den Quetschwinkel auf 1.5-2° für race Var2 (aber auch Var1!) zu verringern, und ev. die Quetschfläche auf 12mm zu verbreitern, sofern das mit dem Basiskopf möglich ist! Sollte der Kopf wider Erwarten doch klingeln, kann man den Winkel immer noch vergrößern, verkleinern aber nimmer! Du mußt ja beachten, daß der effektive Winkel zum Kolben hin ohnedies rasch größer wird (Kolbendachkrümmung!)! PS: könntst du mal die Materialstärke (für ev. Twinspark, wie oben bezeichnet) versuchen zu ermitteln? Danke!

Also Schurl, die 148er HD ist schon a bisserl fett, net wahr? Normal braucht er's in der Mitte fetter, oben raus nicht so sehr! Mit einer 148er im 28er übertriffst du ja schon meine 195er im 36er!!!! Und 26PS hast du wohl nicht am Rad, oder? Üblicherweise läuft auch die Nadel auf 2.Raste am Besten; viele fahren auch die Nadel auf 3.Raste im AV262, und das paßt oft besser am 177er! HD so um die 135 sehe ich schon als sehr groß an, auch mit Schali! Aber, jedem das seine....

Wäre toll; habe leider selber grad keinen rumliegen! Damit könnten wir aber ev. vielen helfen, die mit dem TMX35 ihren Ärger haben, meinst du nicht?

Würd ich auch so sehen! Also: HD verkleinern! Welcher TMX? Einige haben den 30er ja schon sehr gut im Griff und könne dir sicher Bedüsungsvorschläge machen, wenn du deine Komponenten nennst! Feineinstellen mußt du natürlich individuell, eh klar!

Keine Ahnung! Das MR steht zwar in die Schwimmerkammer rein, wo die Normbohrung(2.5-3mm) sitzt weiß ich nicht! Wenn du passende Bohrerschäfte hast, probier es mal aus, bitte!?

Danke! Prost!

Hi! (1) die meisten TDI produzieren nur Ruß und viel heiße Luft: geht's leicht bergan, hängt sie jeder Benziner ab, trotz Mega-Drehmoment,....! Überholmanöver genauso! Dazu kann ich euch zig Bsp. geben, z.B. Passat 130PS TDI (150PS Chiptuning hilft auch nicht!) gegen Passat 1.8T (150PS)! In der Stadt frißt die Dieselsau genausoviel wie der Benziner,....! Die TDI-Mähr wird langsam fad! (2) zu unseren Kisten: Einen Mahlekolben in den Polini zu stecken löst die gravierenden therm.Probleme auch nicht! Der Preisvorteil ist dann auch dahin, und Bahnfest wird er so auch kaum! Dazu braucht ihr wieder viel Glück, Membrangaserkit,...., und dann sind wir wieder beim Malossiniveau angelangt, nicht wahr? (3) laßt den polini wie er ist: Kolben entlang der Stehbolzen anschleifen, heftig "einfahren", ausbauen, nachschleifen, wieder einfahren,..., solange bis es hinhaut (oder auch nicht, das Risiko fährt beim Polini immer mit!)! Ölbohrungen im Kolben helfen auch etwas! Wichtig ist vorallem wenig Vorzündung (18°) und wenig Verdichtung (unter 1:10.5 geom.!)! Fahrt ihr einen dicken RAP, solltet ihr unbedingt die Auslaßzeit erhöhen (180° etwa), der Verlust unten ist unmerklich aber der Zyl. überhitzt nicht gar so leicht! (4) Noch mehr Öl (über 1:40) zu tanken bringt gar nix, außer weniger Sprit (=Abmagerung = Klemmer!) im Gemisch! Wie gesagt, richtig einfahren und exakte Vergaser/Zündungseinstellung sind die halbe Miete, für den Rest seit ihr mit eurer Fahrweise - und vielleicht der Hergott - verantwortlich!

Jedenfalls HD zu mager, LLD zu fett,....! Riech mal an deinem Getriebeöl; Benzingeruch identifiziert einen defekten Kulu-Siri rasch! Hast du stabiles Standgas ohne Choke und der Motor startet willig, ist der Siri wahrsch. in Ordnung! Was ist sonst so alles gemacht? Andere Komponeneten? Zündung, Kerze? Dann kann dir sicher einer sagen, welche Düsen laufen sollten!

Da wär ich gern dabei: ist ja so wie beim Fleischer anzurufen und zu fragen: hab's Hendelhaxen? Schluß mit den Kindereien! Die Schraubendreher-Methode würde ich schon deshalb ablehnen, da du ja auch zur Montage wieder den Schlüssel gut verwenden kannst, mittels Schraubendreher ist das sehr "russisch" und eine Spielerei! Zudem kann man sich den Schlüssel recht leicht aus einem Stückchen Stahlblech rausschneiden, Bohren,..., und etwas zurechtfeilen, wenn man sich die paar Euro unbedingt sparen will! Soviel Basteleifer kann man schon aufbringen, wenn man Vespa fährt, finde ich! Muß ja kein Meisterstück werden, nicht wahr?

Sieht schon recht sauber aus! Ich hoffe, morgen dazu zu kommen, mir das mal mit meinen Skizzen zu vergleichen, dann kann ich dir genaueres sagen! Versprochen: so bald als möglich! Wäre jedenfalls hilfreich, wenn auch andere mal ihre Zyl. vermessen würden, nicht wahr Leute? Insbesonders beim Polini dürfte die Streuung größer sein! Alte Malossi (Kolbenringe knapper beisammen!) sind wohl kaum noch unterwegs, oder? Den neuen Pinasco, etc. mal auszumessen wäre ebenso sinnvoll, wie ev. die Mahlekolben für Orig.Tunings, die der SCK anbietet, nicht wahr? Laßt uns endlich Nägel mit Köpfen machen, Mädels und Jungs! Die Formgebung des Brennraums steht ja auch noch aus,....!

Wie schon gesagt: Var.2 und Var1! Ev. auch Var.4 zum testen, mal sehen!

Na, dann sind wir mal alle froh, daß Brasilien gewonnen hat!!! (Wenn ich demnächst nur noch lalle, ist die Kiste Schampus am leerwerden, die ich gerade gewonnen habe!) Nein, von einem Jahspeed für PX hab ich auch noch nie gehört! War immer der Meinung, die hätten nur Lammy-Sachen, und halt ein paar Orig-Eteile für die Vespa! Der obige Puff kann ja wohl auch kaum auf eine Vespa gehören, nicht wahr?

Also, das ist einfach ein "Zirri" Grundzylinder, nicht wahr!? Ohne Auslaß erweiterung, etc.! Hat den schon einer von euch gefahren? Ein solches Teil hab ich bisher nicht in Händen gehabt; wenn der aber aus so schlechtem Material wie der Zirri ist, na dann prost! Der Zirri-Kolben ist auch Schrott (wie Polini)!!! Für jene, die einmal - und nie wieder - richtig Gas geben wollen genau das Richtige!

Bin früher das SAE 30 bzw. 50 (Sommer) von Castrol gefahren, das auch Piaggio empfiehlt! Mir hat es das bei höheren rpm genauso aufgeschäumt und bei der Kuludeckelentlüftung rausgesabbert, wie jetzt das Castrol721, ein Mehrbereichsöl mit angeblich erstklassigen Schaltgetriebe und Kupplungseigenschaften! Ich haue auch immer etwas von dem Molyduval-Zeugs ins Getrieböl! Einige Kumpels fahren auch Rasenmäheröl, andere normales Motoröl 10W40,..., aber einen wirklichen Unterschied haben wir noch nicht festgestellt (vielleicht weil bei uns Kupplungen sowieso nicht alt werden?). Auch das GO80 von BelRay ist beliebt, aber uich find's etwas gar dünn! Sch.. sind für unsere Schaltgetriebe nur die Automatik-Öle (TAF irgendwas,...), das fliegt oben raus und die Kupplung dreht durch!

Würd ich auch so sehen! Und zwar nix mit Drehmoment,...! Ist für Drehzahl aber auch etwas lang geraten, nicht wahr?

Hi! Na, siehst du, es grenzt sich schon auf wenige ab! Würde mal eine Var. 2 nehmen, wegen TwinSpark müssen wir noch reden! Ev. Var.1 und 4 zum testen! Würde das wie gesagt gerne evaluieren, am eigenen Motor! Denke auch, daß da eine KG-Kerze als zweite Kerze reingehen sollte (ist bei mir jetzt auch so, Hauptkerze ist eine LG, aber auch mit Unterlagscheibe!) Mittels Spitzenmessung könntest du die Materialstärke etwas genauer ermitteln! Übrigens: ich habe 0.2- 0.5mm, die der Kolben unter der Zyl.Kante bleibt, und etwa 1.5mm hohe Kante im Kopf! Da knallt der Kolben bei Vmax gerade nicht an den Kopf an, die effektive Quetschspalte ist bei etwa 7000rpm bereits extrem dünn (bei 0.15-0.2mm)! Die restlichen 1.5mm werden von Lagerspiel, etc. aufgefressen! Wie ich feststellte, sind da bei schlechteren Lagern 2mm gar nix (eig. ein Wahnsinn, nicht wahr?)!