Lucifer

So ganz nach PM-alt sieht der Puff nicht aus.... PM-alt hatte vorallem keinen divergenten Krümmer wie die Tüte auf den Pics scheinbar...! Der PM-alt geht auf Malossi wie Sau oben raus, unten gar nicht; ein alter Hut! Der angesprochene Rayspeed hatte etwas mehr Volumen und die gegenteilige Charakteristik (macht spätestens bei 8500rpm zu!)

Sieht nach Cosa-Kopf aus! Daß die mitunter besch... Material sind hat sich wohl schon herumgesprochen, dafür kann der SCK nichts! Noch weniger dafür, daß du scheinbar den Kopf nicht richtig montiert hast, sonst würde der nicht lecken!!! Sorry Alle neuen Köpfe verformen sich einwenig, wenn sie die ersten paar mal heiß werden; daher über Nacht in den Ofen, dann sauber einschleifen und RICHTIG über Kreuz montieren; dann ist das i.A. dicht, sofern deine Quetschspalte stimmt und die Verdichtung nicht zu hoch ist (da besteht bei dem Kopf keine Gefahr )

Bitte mir auch "Freibier", aber ohne Nitro und Glycerin - wenn geht

Hi! Wer mal bei Angelo in der Werkstatt war, kennt vielleicht die Dynokurve, die da hängt! (vom 2000er!) knapp 6PS bei 10.000rpm, und: 21.6PS bei 12.000rpm! Ach ja, ich vergaß zu erwähnen: exitus bei 13.200rpm Echt geil der 34er ; vielleicht halt nicht an dem Moped

Hallo Volker! Gut gelesen! Hab den Bönsch schon länger nicht in der Hand gehabt, da verborgt! Worin besteht dein???? Bönsch schreibt doch gerade, daß unter den gegebenen Bedingungen in seinem Bsp-Motor eine heftige UNTERDRUCKwelle bei 5700 rpm für ein heftiges Loch sorgt, die ev. durch ein (Loch)blende am Auslaß/Endrohr vermeidbar wäre ! Etwas Ähnliches als Erklärung für unser "Loch" hab ich euch doch schon mal angeboten: äquidistante Minima und Maxima der Resonanzen, die im ungünstigen Fall halt mit ebenso neg. Resonanz (Unterdruck) aus anderer Ursache zusammenfallen! Indem man ein offenes Ende zu einem geschlossenen Ende macht, gewinnt man zwar in einem Bereich, verliert aber halt dann in einem anderen, nicht wahr? Dies könnte zum Bummerang werden! Andererseits wäre die Idee anderwärtig von Interesse: was spricht eig. dagegen, den Gegenkonus "geschlossen" zu bauen, als richtigen kegel ausgebildet, mit dem eig. Auslaß am Ende des Belly/Anfang des Gegenkonus, irgendwo am Umfang? Ähnliches wird doch bei vielen anderen Auspuffen gemacht, warum findet man das nie bei Crossern, Racern,...? Hab das da jedenfalls noch nie gesehen..., also was spricht da dagegen? Wer hat eine Erklärung?

Genau! LL ist VIEL zu fett! Wahrscheinlich ist schon eine 50/160 zu fett!

@ HdK: Kürze dir lieber die PX Gabel unten! Die ist wesentlich stabiler! Ein Kumpel hat die PK in der Rally, und die verbiegt es heftig beim Ankern Außerdem: 2cm kannst du vernachlässigen! Kürze um 5-7cm, das macht Sinn!

Nein Harald, ganz so simpel ist das leider nicht! Ausführlich kannst du das bei John Robinson ("Motorradvergaser &....") nachlesen, ist eine aufschlußreiche Lektüre! Wenn du nicht einen guten Prüfstand gratis nutzen kannst, käme dir eine ganze Serie zum Gasereinstellen hübsch teuer; da tut's der Straßentest auch....

Ja, wenn du mich so fragst.... Ich hätte gerne eine 6FL89-55 Nadel zum ausprobieren! Ob's was bringt, keien Ahnung?

Die FL Nadel ist 70mm lang, also 2.2mm länger als die GH Nadel, und hat einen 3° Konus in der Spitze, wird also fetter! Wäre ev. eine Alternative für mich, wenn es mit der anderen nicht hinhaut! Leider ist Topham nicht sonderlich kooperativ! Die sollten doch wenigstens sagen können, welche Nadel etwa gleich lang ist, bei gleichen dim. und Koni, mit Ausnahme der Spitze? Aber leider, ist nicht!

Für alle "fetten RAPs" brauchst du zumindest einen harten hinteren Stoßdämpfer! Der SIP/JL ist halt schon für Breitreifen (größeren Abstand zum Rad) ausgelegt; Ob sich dadurch die Straßenlage verbessert, da gehen die Meinungen auseinader; meiner bescheidenen Meinung nach: keineswegs, im Gegenteil! In engen linkskurven setzen alle Rennauspuffe gerne auf, umso mehr Volumen/Durchmesser, umso mehr, und je weiter nach links verbaut, ebenso! Eh klar, nicht wahr?

Ja Michael, ich auch! Luftschraube ist immer luftfilterseitig, Gemischschraube (siehe PHB!) motorseitig! Alles klar? PS: die Aprilia-Treiber raten von den K&N eher ab; da gäbe es seltsame Resonanzen und Klemmgefahr!

Nein, Johannes, das hast du falsch verstanden! Die Gaser liegen bei mir halt schon lange herum, bei anderen (Thilo,...) auch, aber keiner hat damit bisher viel experimentiert, eben weil es keine Nadeln gibt! Nun haben Thilo und ich halt mal angefangen, Gerhard & Karoo auch, Michi ebenso,... da spricht ja überhaupt nichts dagegen! Im Gegenteil, deshalb haben wir das ja gepostet, auch die vorgenommenen Einstellungen! Ich denke nur, es macht in diesem Stadium keinen Sinn, wenn wir alle den gleichen Weg einschlagen, sondern es ist vielleicht konstruktiver, wenn ihr vielleicht was anderes ausprobiert; so kommen wir vielleicht zusammen wieder schneller zum Ziel! OK? Daß der SS besser geht als der 35TMX, mir dem bisher noch keiner von uns wirklich ganz zufrieden war, steht glaube ich auch fest! Ihn nun zu optimieren wäre das erklärte Ziel!

Hallo Michi! Was meinst du mit Gemischeinstellschraube? Der Mikuni hat ansich nur eine LL-Luftschraube, sprich: heraus wird magerer (mehr Luft!) Ansich solltest du eine andere Düse nehmen, wenn du über 2 Umdrehungen heraußen bist! Nie (bei keinem Gaser!) mehr als 3 Umdrehungen heraus! Bei den meisten Mikunis ist eine 1/4 Umdrehung schon eine Düsengröße, in etwa!

Na, dann hast du wohl den gleichen wie ich, von der RS! Aber, ihr müßt mir nicht alles nachmachen! Seid lieber selber mal "kreativ"...! Es kann durchaus sein, daß mein ursprünglich Richtung P2 bzw. P4 eingeschlagener Weg falsch ist, nicht wahr? PS: laut Topham und den Aprilia Tunern gibt es eig. keine andere Nadel für den Gaser! Man kann natürlich hier mit "viel Glück" und noch mehr Aufwand zig Mikuni-Nadeln durchtesten, sofern man mehrere hat....

Hallo Ben! Ich hoffe, wir haben dich nicht vor den Kopf gestoßen! Ich glaube, wir alle hier wollen deinen Gedankengang verstehen bzw. auch deine Software; Nur aus deinen Angaben kann ich mir ehrlich keinen Reim machen, und den anderen es es scheinbar auch so ergangen! Du hast dich gewiß schon lange und viel tiefgreifender mit Auspufftheorie etc. beschäftigt als ich, und ich habe schwer auf dich gezählt, daß du uns beim Thema RAP auf die Sprünge hilfst! Also Ben, erleuchte uns bitte, ernsthaft!

Ja, Leute, die Düsen hab ich mittlerweile zwar bekommen, aber bei dem Pißwtter ist an Abdüsen nicht zu denken! Wenn ihr einen Blick ind Mikuni-manual werft, seht ihr, daß das MR kaum über HG raus wirkt, größere auch primär unten anfetten, also dort wo wir ohnedies kein Problem haben. Hab das selber nicht rechtzeitig gesehen, aber es entspricht doch dem tatsächlichen Verhalten! Ich denke daher, ich werde das P4 zwar testen, es aber wahrsch. nicht brauchen, hingegen werde ich wohl auch mit der HD größer werden müssen (& m. PJ ev. kleiner!)! Dies wird aber eine Notlösung bleiben; der richtige Ansatz müßte eine Nadel mit steilerem zweiten Konus sein, da bin ich fast sicher!

Sehr gut sehen auch die Lüftungsgitter aus dem Rückspiegel des Renault-Espace aus !

LHW, ja oder nein? Obige Punkte??? Sag uns halt mal möglichst genau, was du - seit die Kiste angeblich super lief - so alles angestellt hast, dann kommen wir der Sache bestimmt näher! Alles andere ist eine Rätselrally ohne Ende!

Richtig: Klingeln geschieht unter bestimmten Lastbedingungen, aber wohl kaum generell (hab noch nie davon gehört!). Kippende Kolben treten bei Vespa-200ern kaum auf! Da pfeift vorher schon alles aus dem letzen Loch, und ein Polini Kolben bricht vorher, bevor er klappert (und nicht wie andere Kolben umgekehrt ). Dafür ist auch das Kolbenhemd ausreichend lang, ebenso das Pleuel,...! Lagerspiel - vorallem Kolbenbolzen - kann auch heftig scheppern, ist aber auch lastabhängig!

Noch eine Idee, 2Takter: hast du eine LHW verbaut, und ev. den Kolben nicht gekürzt? Bei vielen Gehäusen stößt der Kolben dadurch daß er bei der LHW ja auch "1.5mm tiefer" fährt am Gehäusefuß an, wenn auch nur leicht! Da genügt bisweilen das Lagerspiel, manchmal haut es hin, manchmal läßt sich die KW gar nimmer durchdrehen! Also: bis 1.5mm abnehmen, dann kann es kein Problem geben! PS: wenn der Kolben irgendwo anknallt (Fuß oder Kopf) ist gerade der Polini Kolben ohnedies sofort Schrott! War nur so eine Idee...

Sag ich doch: es gibt derart vielfältige Geräuschquellen, und solange es zwotakter nicht mal genau weiß oder gar das geräusch überhaupt definieren kann, wird hier bitte keine Inquisition begonnen!!! Ein Polini sollte ein paar mal angeklemmt werden? Soweit sollte es nicht kommen müssen, aber mit meiner auch heftigen Einfahrmethode haut das zumeist hin! Man muß halt ein paar mal den Kolben ausbauen; na und? Ich habe schon die wildesten Begründungen für besch. schlampiges Arbeiten bekommen, und immer waren "die anderen" schuld, deshalb laßt uns doch mal die Fakten klären! Möglicherweise kann sich das ja mal einer Ansehen, der sich auch auskennt?

Hallo Leute! Mir hat mal ein farbiger Musiker gesagt, der Ska käme aus Jamaika, wobei der spezielle Rhythmus auf primitivst zusammengezimmerte Gitarren zurückzuführen sei, im Zusammenspiel mit trommeln per hand auf Blechbüchsen! Ob's stimmt, wer weis das schon? Ist aber auch egal, oder? Ich finde, dieses Schubladerl-Denken hat gerade in der Musik nix verloren! Sorry, aber da streiten manche, ob das nun Northern oder Southern ist, Pop oder Rock,..., ist doch Sch...! Entscheidend ist, daß das spezielle Feeling 'rüberkommt und sich der Zuhörer angesprochen fühlt, oder wie ich sage: die vibrations stimmen! Und gerade dies haben viele Ska Bands eben drauf! Gerade Madness z.B. hat mit einfachsten Mitteln geschafft, diese spezielle "Hochgefühl" des Ska-Rhythmus perfekt zu vermitteln, das von Anfang an den Ska auszeichnet, nicht wahr?

Sag ich doch immer: genauso gehört das fenster geöffnet! Am Orig.Kolben hat sich das zigfach bewährt, ohne Haltbarkeitsprobleme! PS: Michi, schick mir die Maße deines Zyl. (& Kolbens (Blueprint!) per mail, dann rechne ich dir die Steuerzeiten aus; dazu brauchst du ihn nicht aufzupflanzen!

@ Andi: Ohne jede Fudi kommt der Kolbenring gerade nicht raus aus dem Malossi mit LHW, klar! Nur: den Sinn einer 62.5mm Welle sehe ich doch eher darin, die Kanalquerschnitte vergrößern zu können (abgesehen von gering mod. Steuerzeiten) um auch mehr Gas durch den Motor zu ziehen! Sonst wird der Gewinn des größeren Hubes bescheiden bleiben und den Aufwand nicht rechtfertigen! Der einzige wirkliche Gewinn bei Fremdzylinder Conversions besteht doch gerade aus den größeren Querschnitten, die bei gleichen Zeiten einen höheren Ladegrad ermöglichen, mehr Mittendruck, etc....! Bsp: vergleicht man z.B am orig. 200er 57er mit 60er Welle (in erstem Fall nur Steuerzeiten an die des LHW-Motors angepaßt), ohne sonst was zu ändern, bleibt der Gewinn minimal (unten ~+0.3-0.4PS); eigentlich klar!