Lucifer

Carstens Kiste stand ja nicht in Frage; ich denke mal, es warten alle gespannt darauf, daß Carsten seine "Geheimnisse" lüftet, wie ja versprochen! Vorher macht eine Raterei wohl keinen Sinn! Daß auch Conny's Kiste tadellose Arbeit ist werdet ihr auch noch sehen....(will aber nicht wieder eine Lawine lostreten... )

...die Firma dankt Aber: ein leistungsteigerndes Getriebe hab'n wir immer noch net?

Nein, nur anderen Flansch drangebraten, damit er am RD paßt! Hab sowieso nicht gerechnet, daß der hinhaut! Der normale Pm-old hat bereit sehr schlechten Ganganschluß, der U&O ist noch schlechter, dreht aber auch nicht höher als der normale!

@ Stahlfix_ leider ist viel Unsinn am Markt! Und die Motoren sind definitiv auf's Slick hochgegangen! Gleiches an der RS125 eines Kumpels, die Gilera ebenso,..., na Zufall ist das keiner! Wenn man das MoS reintut (ich gebe 10% zum BelRay dazu vorm Zumischen zum Sprit, und 20ml Molyduval ins Getriebe), kann man natürlich nimmer im "Motoröl lesen", eh klar weil alles eine schwarze Suppe ist! Wie gut das Zeug ist haben tribologische Tests gezeigt! Wenn mir jemand Platz bietet, scanne ich dies gerne ein und stelle es hier herein! Ich bin immerhin ohne Ölschraube und Öl von Wien Vollgas an den Traunsee geheizt, ohne Getribe oder SiRi Schaden, Kulubeläge haben etwas gelitten, mehr nicht! Ich denke, da spricht dafür!

Hab den mal auf der H2O gekühlten RD-I Conversion getestet (war total Sch...!), mit mod. Krümmer, und da war Platz genug! Charakteristik ist ähnlich dem PM-alt, noch lauter halt. Eher Drehzahlsau!

@ mirko: sehr schöner Roller! Sauber gemacht! @ demon....: warum glaubst du, hab auch ich wieder zurückgerüstet? 25-27PS am Rad ist so ziemlich das Maximum, mit dem man (sehr sauber und überlegt zusammengebaut) noch so halbwegs fahren kann, ohne dauern den Abschleppwagen zu brauchen (passiert noch oft genug!). Aber, manche wollen das halt nicht einsehen..... @ stahlfix: dein Vorschlag geht absolut ok, leider geht dann sofort wieder die PS-Protzerei/Poserei los und das gibt's in anderen Foren zu Hauf! Sinnvoller fände ich es, wenn jemand, der irgendeine Veränderung an seinem Motor durchführt und damit maßgebliche Leistungssteigerungen erzielt, diese (ev. mit Diagrammen!) hier zu posten! Das ist zweifellos aufschlußreicher und da haben auch alle was davon! Ist dann auch egal, ob eine olle DR-Kiste (sorry!) oder ein Mega-PS-Monster; auf den Benefit allein kommt es an, der erzielt werden konnte. Sowas bringt uns alle weiter, oder?

@ olliz: nein bisher keinerlei Kupplungsprobleme! Das Molyduval ist feinsverteiltes Molybdän in Öl! Lager, Kupplung, SiRis, alles perfekt! @ Stahlfix: das Slick funktioniert in den meisten Autos, andere (z.B. Porsche) warnen dezidiert vor dem Einsatz! Im 2Takter ist's Sch...! Hab es selber getestet, und beidemale nachher alle SiRis erneuern können und den Motor total reinigen müssen, weil es derart durchgepfiffen hat! Anderen ist es genauso ergangen! Ich habe Viton Siris drinnen gehabt, aber bei den Oldie-SiRis war es noch schlimmer! Im Zylinder hat es absolut negative Effekte, da der Ölfilm nicht mehr trägt! Fahr den Motor heiß und bau den Zyl. auseinander, dann siehst du wa ich meine! Hab es selber zunächst auch nicht glauben wollen und mir viel davon versprochen.... , leider nein!

Hi! Könnte es sein, daß das vielleicht 67.5 heißt, und nicht 67.9? Im übrigen bieten viele größere Shops ausgedrehte Zyl. mit Übermaßkolben im Austausch an; ist nicht so teuer und meist sauber gemacht! Zusätzlich kann ich dir nur raten, ev. ein Originaltuning zu überlegen! Wenn in deinem Zylinder bereits Riefen von den Ringen (OT und UT) per Fingertest fühlbar sind, muß der sowieso gehoht werden; und wenn bereits eine 68er Bohrung vorhanden ist, dann wurde das wohl schon öfter gemacht und nun bist du halt am Ende der Lebensdauer (ohne Ausbüchsen) angelangt!

Vergeßt das SLICK unbedingt in allen Zweitaktern, und auch anderen SiRi-gedichteten "Räumen" wie Getriebe,....! Da pfeiffen gleich alle SiRis durch, die folgen sind bekannt! Leistungsteigernd wirkt da auch gewiß nix, denn die entscheidende Reibung innerhalb des Getriebes würdet ihr wahrsch. nur durch andere Getriebekonstruktionen erreichen! Ich setze seit einiger Zeit kolloidales MoS ("Molyduval") sowohl zum Getriebeöl wie auch zum Motoröl zu! Färbt alle verdammt schwarz ein und ist daher bei Mechanikern "äußerst" beliebt! Wer's nicht kennt, tippt sofort auf kapitalen Motorschaden... Tatsächlich erhöht es die Druckstabilität enorm, verbessert die Notlaufeigenschaften ebenso enorm (schadlos (nur Kulubeläge abgebrannt!) ein paar hundert km ohne Getriebeöl Volldampf über die Bahn sagen alles!),....., hat sich also bestens bewährt! Die Zahnradflanken sind auch nach zigtausend km wie neu! Das MoS dringt feinst verteilt in die mikroskopischen Poren der Metalloberflächen ein und bildet ähnlich Graphit einen extrem guten Gleitfilm! Leistungsteigernd ist es aber gewiß nicht... Einziger Nachteil: Im Motoröl hat es leider einen leicht schwarzen Belag am Kolbendach/boden zur Folge, der von Zeit zu Zeit halt entfernt werden sollte, was aber problemlos ist!

Wird auch zeit daß hier wieder Normalität einkehrt! Es macht generell überhaupt keinen Sinn irgenwelche Zahlen, die auf verschiedenen Prüfständen ermittelt wurden zu vergleichen! Wann kapiert ihr das endlich! Da wurde schon seitenweise darüber gepostet und diskutiert; irgendwann wird's langweilig..... Wenn ihr mehrere Motoren/Roller hintereinader auf die gleiche Rolle stellt, hat man einen Vergleich, mehr auch nicht! Es ist auch absolut egal, wieviel PS nun irgendeine Kiste auf irgendeinem Prüfstand hatte. Jeder, der seinen Roller auch fährt und nicht nur von Prüfstand zu Prüfstand karrt, weiß, daß es wichtigeres gibt als Dynoausdrucke etc., und man meist mit weniger Spitzenleistung aber einem sauberen Kurvenverlauf viel weiter kommt, nicht wahr? ;) Viel interessanter finde ich persönlich den Kurvenverlauf i.a., da dieser weitgehend vom Prüfstand, äußeren Bedingungen und Software etc. unabhängig ist! In diesem Sinne möchte ich generell dazu aufrufen, nicht durchaus interessante Themen auf obige Weise "zu Tode zu diskutieren", sondern in alter Konstruktivität Problemen auf den Grund zu gehen und angefangene Diskussionen weiterzubringen! Die Mehrheit der Forumsmitglieder und auch der Zaungäste schätzt gerade diesen Stil, der dieses Forum von infantilen Plastikforen unterscheidet!

Hmm, hast du schon mal Kerze und ev. auch Stecker gewechselt? PickUp und geberspule durchgemessen? Gaser mal ins Ultraschallbad gelegt? Ansich ist es eher unwahrscheinlich, daß ein Gaser so plötzlich für so seltsames Verhalten verantwortlich ist wenn vorher alles perfekt war, es sei denn irgendwas ist verstopft! Am Gaser wird überhaupt viel zu schnell rumgedreht und dabei mehr kaputt gemacht als gutes getan wird! Elektrische Ursachen sind wie auch mechanische (verkokte Ringe,....) viel wahrscheinlicher!

Bin 11 Jahre lang eine 55/60er H4 Lampe im Orig.PX Scheinwerfer gefahren, bevor ich jetzt auf einen MY umgebaut habe! Scheinwerfer und Reflektor sind wie neu, null problemo, von wegen zu heiß! Lichtausbeute ist auch tadellos, das hat sogar meine PE Lichtmaschine problemlos gepackt!

...vorallem da der PM40 f. SF ist.....

Laßt doch mal den ganzen NOS Kram außen vor! Das bringt uns hier nicht weiter! @ volker: nein, ich meine eher, da entsteht ein gewaltiger Sog in dem "Loch", da der Motor hier extrem abmagert, nicht überhitzt!

Ist ja echt geil, wie das Topic mal wieder abgeht Endlich haben wir wieder was zum sinnlosen rätseln, spekulieren, träumen,....., nicht wahr? Aber endlich mal eure RAPs zu vermessen seid ihr zu faul! Schande! Wollt ihr das Forum unbedingt auf SIP-Niveau (von mir aus mit 47PS) absenken?

Hallo Koni! Liv kenne ich bisher nur eine Methanol-Brenner Kiste (ungecutteter Rally-Rahmen, nix Drop,....), die mit "liegendem Jockey" die 400m in Monza mit 14.7 schaffte, Zieldurchgang mit 154km/h)! Motor: völlig umgebauter PX mit 270er Rotax-H2O Conversion, die ein Dynodiagramm mit 42PS (am Rad) hatte! Mehr hat der Typ damals auch nicht verraten, bzw. hab ich nicht mehr verstanden [schneller war damals nur ein Malossi-Cupracer, der über 18t rpm drehte, und knapp hinter der Zielinie spektakulär in Flammen aufging....(gehört sich auch so für Plastik )] Einem Vergleich sehen wir gewiß alle gespannt entgegen.....

Erstens: Gratuliere Koni! Saubere Leistung, egal wieviel PS jetzt welcher Prüfstand auch immer ausdrückt!!! So trivial ist die ganze NOS Sache ja nun auch wieder nicht, und die Leistung in jedem Fall so erheblich, um sich über alle anderen an diesem Tag getesteten Kisten hinwegzusetzen - sind schleißlich auch nicht lauter NASENBOHRER! Ich weiß schon, daß ich mir jetzt auch ein paar Schiefer einziehe, aber: die Ösis waren euch "Preussen" da schon meistens ein gutes Stückchen voraus - ich sage nur Schaliwelle, Origtuning, Conversions,.....! Auch wenn das nun den einen oder anderen hart trifft, aber das sind nun mal Fakten! Daß auch auf Stoffis Prüfstand schon manche BRD-Rakete heftig abgebissen hat, ist auch kein Geheimnis..... Sorry, aber das mußte auch mal gesagt werden! Zweitens zur Relativierung: auch mir erscheinen die 47PS etwas gar heftig! Zumal ich selber einiges anstellte, um mit meiner RD-Conversion halbwegs fahrbar über 35PS auf die Straße zu bringen! Deshalb hat es auch absolut überhaupt nichts mit Neid zu tun, wenn ich mir hierzu ein paar Anmerungen erlaube, weil ich nur zu gut weiß. wieviel Arbeit hinter so einem Projekt stehen!!! Aus eigener (leidvoller) Erfahrung weiß ich auch nur zu genau, was sich da in unserem Triebwerk abspielt, und wo die Schwachpunkte liegen! Dazu kann ich zu Anfang mal sagen: ich habe selbst mit maximalen Verstärkungen noch keine Vespa-Kupplung gesehen, die bei solchen Leistungen nicht hoffnungslos durchgeht und aufgeht, etc.! Die RD-Conversion war weit von den 47PS entfernt, ging aber auch im 4.Gang auf's Hinterrad, wenn man nicht rasch genug den Körper über'n Lenker zog! (Etwas tricky geht das auch mit meinem Workhorse im 3.Gang....) Abgesehen davon gab's schon einige Quartermiles mit recht professionellen Racern (Donington, Elvington, Monza...), wo 400m-Zeiten unter 15sec. mit Geräten erreicht wurden, die unter 40PS Motorleistung hatten, und mit über 150km/h über die Ziellinie gingen! Nur mal so als Anmerkung..... Mit echten 47PS sollten also 13er zeiten realistisch sein? (von denen sind die über 180km/h schnellen Lammy-Racer aber weit entfernt!) Aber wie auch immer: vielleicht sollte wirklich mal ein klares Rennen ausgefahren werden, irgenwo in der Mitte zwischen Ösiland und BRD, um da mal klarzustellen, wo der Hammer hängt! Zudem sind alle bundesdeutschen Freunde aufgerufen, ihren Racer mal bei Stoffi auf den Prüfstand zu stellen, dann herrscht auch Klarheit, nicht wahr? Sinnlose Spekulationen und ebensolche Skepsis bzgl. Prüfständen, etc. bitte ich einzustellen! DAS BRINGT KEINEN VON UNS WEITER!!!

Na, warum meinst du, hab ich extra für euch ein so ausführliches SI-Topic eröffnet? Viel einfacher geht's nimmer! Übrigens: es ist nicht immer der Gaser schuld, wenn sonst etwas verpfuscht ist! Kommen mehrere Sachen zusammen, wird es immer schwerer den eigentlichen Verursacher zu finden! Man kann seine Kiste auch "zu Tode" schrauben, vorallem wenn man ohne Plan da ran geht! Versuch mal genau abzugrenzen, was du gemacht hast, mit welchem Ergebnis,...., chronologisch,..., studier dazu die Forumbeiträge,...., ich denke, dann wird dir rasch ein Licht aufgehen So kompliziert ist das Kugelmoped wieder auch nicht!

I love those "Tiatanschaltkreuz"! So dumm muß man erst mal sein....;) Nein: wenn schon Nitrieren dann die Zahnräder, Wellen, ....; macht aber auch nur im Neuzustand Sinn! Manche Teile sind auch schon nitriert! Den Verschleiß hält es aber auch nur wenig hintan, wenn schlecht distanziert, Kuzifix defekt,... überhaupt nicht!

Normalerweise sollte die Welle da mit einem kleinen Schlag vom Gummihammer rausflutschen! Tut sie's nicht, wird das Lager eben getauscht! Sicher ist sicher; da spart man am falschen Ende!

Jo! Sag mal Jörg: wo treibst du bloß immer die vergammelten Tröten auf? Flohmarkt oder Schrotthändler? Du must ja schon dutzende davon herumliegen haben; ist da auch was noch brauchbares dabei?

Ein Lagerhändler meinte mal, es gäbe diese Lager auch für irgend ein Moped als Hinterradlager minderer Qualität, war aber auch ungedichtet, sofern ich mich erinnere! Es hätte sonst auch den Zusatz RZ (einseitig) oder 2RZ (beidseitig gedichtet), etc...! Habe mich da mal sehr ausführlich umgesehen, da ich auf der Suche nach dem 11Kugel Rennlager bin, das seit drei Jahren nimmer erzeugt wird

Quetschspalte stimmt? Nachgemessen (Lötzinn)? Wie groß? Viele neue Köpfe lecken! Ich hab selber ein paar Köpfe zu Testzwecken vom SCK gekauft, und, wie schon mal detailliert gepostet, hielt sich die Begeisterung arg in Grenzen! reichlich Lunker im Guß waren auch da, wenn auch nicht dermaßen extrem wie in deinem Fall! Den Kopf hätte ich schon mal gar nicht montiert sondern gleich postwendend retourniert! Wenn du eine saubere Arbeit haben willst, wirst du halt wesentlich mehr auslegen müssen, bzw. die Sache selber in die Hand nehmen! Sauber einschleifen ist aber allemal nötig!

Frage: du blickst beim 24er nicht durch, pflanzt einen 28er drauf, kommst erwartungsgenäß net klar, reißt den wieder runter, nun wieder 24er drauf, blickst immer noch net durch, liest unsere "Anleitung für Blinde", aber auch nur halbert,.... und da wunderst du dich, daß du ein Jahr umsonst schraubst Vorschlag: zuerst nachdenken, dann handeln!! Zuvor studier noch mal das Forum durch - und zwar ausnahmsweise genauer - dann wirst du ruckzuck erleuchtet sein und dein Kiste laufen!

Das Kululager ist eine Speziallager/Sonderdimension, das nur in zwei Versionen hergestellt wird/wurde, aber nie gedichtet (wozu auch!)! Ich würde mal genau nachvollziehen, was du da für Lager hast! Was steht da für eine Nr. und welcher Hersteller drauf? So einfach einbauen kann gefährlich sein!