Lucifer

Nun, da bist du wohl der einzige, der von dem Teil aus eigener Erfahrung begeistert ist; vielleicht hast du noch nix besseres in Händen gehabt! Daß die Kerzen da fast rausfallen ist leider kein Einzelfall, Lunker in der Lauffläche von 2-4mm Durchmesser leider auch nicht,....! Daß man ein Kerzengewinde mit Gewalt vernudeln kann ist keine Kunst! Wer das tut, dem ist sowieso nicht zu helfen (hoppla, das war wohl wieder arrogant Nein, eig. wollte ich nur mal einigen die Augen öffnen und sagen, was Sache ist, um gegen dieses DR-Gerücht - auf das leider schon zu viele reingefallen sind - mal was zu unternehmen! Im übrigen wirst du mir recht geben, wenn du mal einen Polini 177er drauf hattest (selbst auf einem 2Kanal-Block), daß das kein Vergleich ist! Der 177er Polini ist zwar manchmal auch nicht besonders gut verarbeitet (vorallem die Kanalkanten nicht gebrochen/verrundet,...) aber allemal 2Klassen besser als der DR. Und die Leistung ebenfalls, auch ohne jedes zutun! Das merkst du sofort am Popometer, auch wenn du erstmals einen Schraubenschlüssel in die Hand genommen hast!

Eben, diese Grafik finde ich recht aufschlußreich! Wie würdest du das schlüssig interpretieren, Andi?

@ Johannes: RAD membranen gibt es für die Mito auch meines Wissens nicht! Es gibt aber eben diese zwei varianten (4 Kl und 8Kl Version) mit unterschiedlicher Charakteristik und versch. Stuffern! Membranen haben (wie wie alle Boyesens die ich kenne) keine Anschläge! Ein Kumpel von mir besaß zwei Mitos (beide hingerichtet!) und hatte beide Membranen getestet, wobei er die 8Kl. bevorzugte, weiß aber nimmer warum (kann ich dir aber mal nachfragen)! Gehört halt hier nicht herein....

Ich glaub, langsam geht mir ein Licht auf....

Genau Andi, das hab ich mir gedacht, daß du beim Anblick dieser Kurve gleich mal einen Check des Prüfstands angestellt hast.... Teile sonst eben auch deine Ansicht bzgl. Fahrbarkeit des Motors auf der Straße,..., in jedem Fall aber ein sehr interessantes Konzept. Gratulation dem Carsten! Bzgl. Aufschweißung auf der rechten Gehäusehälfte: anderes hab ich nicht erwartet, Membran dann wohl mittig direkt drüber gesetzt, nicht wahr? Ist aber nicht wirklich neu.....

@ Carsten: alles klar; geht absolut in Ordnung! Spricht von meiner Seite auch nix dagegen, wenn du da ein "kleines Geheimnis" für dich behältst! Deine Membran hat ähnliche Dim. wie meine Cagiva-6Kl; Ich habe ja aauch das Boyesen-Pendant (sehr dünne stege, keine Anschläge,..) drinnen, allerdings in einem dem RD-Stutzen ähnlichen Ansauger. Wenn ich mich richtig erinnere gibt es für die Husquarna125er sogar einen kompletten Boyesen-Satz mit Stuffer,... Weiß nicht, was Stefan Wahl für ÜS fährt, kann das nur auf von mir gebaute Motoren beziehen, und daraus sehe ich halt schon bei deiner jetzigen Kurve mit der orig.PX-ÜS Anschlußprobleme ohne Windschatten,..., es sei denn, du drehst den Motor extrem aus, nachdem du aber kaum overrev.Potential hast wird da wohl nix draus.... Schaltest du bei Peakleistung, fällst du auf etwa 6000rpm zurück; da hatte meine RD-Conversion schon ein paar PS mehr, das lange MalossiPrimär aber nimmer gezogen..... @ johannes: hier gibt es zwei Boyesen-Varianten für die Mito: den kompletten Boyesen-Einsatz (2 Varianten) jeweils inkl. Stuffer, Flansch,...! Diese öffnen auf fast doppelten Querschnitt als das Orig.Teil! Die Briten bevorzugen hier eine Mylar-Membran (ähnlich dem HiTech für die RD) aus 2 großen Plättchen ohne Stege, die jedoch im unteren rpm-Bereich deutliche Verluste wegen Undichtheit ergibt!

Na ja, langsam kommen wir der Sache ja schon näher , wenn ich mir darunter auch noch nicht sehr viel vorstellen kann? Eingeklebte Aluminiumprofile? Wenn du einen Ansauger nur draufschraubst auf die orig. Dichtfläche, kommst du doch nie auf die Fläche einer EC-Karte? Ich überlege da selber schon ewig herum, wie man eine möglichst große Membran ohne Schweißerei da drauf setzen kann, aber als Alternative bleibt nur ein rel. komplexes Gebilde, angepaßt an die seltsam geformte eig. Dichtfläche und die rechte Gehäusefläche inkl. ausgeschnittenem Lüfterkanal! Der effektive Einlaßquerschnitt bedient dann aber auch keinen 34er Gaser! Zudem müssen die Stehbolzen weit versetzt werden,....! Setzt man den Ansauger recht weit vor, geht das auch noch, aber der Einlaß wird wieder vom Zylinderfuß und dem Kolben behindert, Aluminiumprofile hin oder her! Solche Gedanken haben bestimmt schon viele von uns gewälzt und auch umgesetzt, ohne Quantensprünge im Ergebnis! Ob da nun Stege im Membrankasten sind oder nicht, macht gewiß kein halbes PS, ob zwei große Lamellen oder 4-8 kleinere ebenfalls (siehe Membrantests an Crossern). Vielmehr hab ich Bedenken beim Epoxy: fast alle Epoxyverb. verspröden und brechen durch die Booster im modernen Superbenzin! Dies ist auch die Hauptursache dafür, daß bei vielen Membranen nach einiger Zeit nur noch eine "Gitterstruktur" vorhanden ist. Aber, das ist ein anderes Thema..... Entschuldige meine Neugier, Carsten, und faße meine Stellungnahme bitte keineswegs als Kritik auf, nur wollen wir alle daraus dazulernen und von solchen Pionierleistungen profitieren!

Daß dem nicht so ist, siehst du an den Kurven im Vergleich! Also beeinflußt das Staurohr,... auch die Resolänge nicht unerheblich, was irgenwie einsichtig ist, da ein nicht unerheblicher Teil der Strömung völlig anders reflektiert wird (und nicht nur die Schallwelle!); was ja auch beabsichtigt ist, nicht wahr?

Und wenn du eine PX-alt Kupplung drinnen hast, wäre dir die schon in allen Einzelteilen um die Ohren geflogen...

Wenn das Klappern von vorne kommt, fallen mir spontan die Bremsbeläge ein, die klappern bei mir auch in der Grimeca einwenig im Schiebbetrieb, auch die Tachowelle/Schnecke ist manchmal leicht zu hören, geht aber sonst im Ansauggetöse unter Was ich nicht höre, stört auch nicht!

Bzgl. Resolänge: für mich persönlich sehe ich nur Sinn darin, den gesamten (gedachten) Gegenkonus bis in seine virtuelle Spitze herzunehmen, und die halbe Länge für die Rechnerei heranzuziehen. Dies wird ja auch in mancher Literatur empfohlen. Ich würde sogar soweit gehen, auch die halbe Bellysektion (Zyl. teil) einzubeziehen (der ehem- Rotax-Ing. der mir damals bei der RD-II Conv. half hat so gerechnet, und der Husquarna-RAP hat dem dann exakt entsprochen, wenn ich mich richtig erinnere)! Wie sieht's nun aber aus, wenn das "Endrohr" quasi als Staurohr in den Gegenkonus hereinverlegt ist (z.B. PM, Taffi,..), oder eine Stauscheibe & Staurohr (Taffi) vorliegen? Dazu findet sich in der Literatur wieder gar nix?

@ dorino: Suchfunktion benutzen! Da findest du alles zu deiner Frage! Es wurde hier schon fast alles mal durchgekaut! Macht daher keinen Sinn, immer dasselbe aufzuwärmen, wenn schon ausführlich beantwortet, oder

Nein, also ich denke, wir können Andi da schon vertrauen...! Einen Mikuni 38er TMX (den mit PJ) habe ich vor zwei Jahren mal an meiner Kiste probiert, hat sich aber auf der Straße nicht fahren lassen (Ansaugströmung riß ab, abmagern, klingeln....), auch wenn die Gasannahme brachial ist wie bei einem Crosser, aber eben nur im Lehrlauf am Stand und bergab! Ebenso habe ich schon einen 39er D'O getestet, aber bin da nicht mal annähernd mit der Bedüsung hingekommen! Ab 3/4 Gas reichte die Ansaugströmung wahrscheinlich einfach nimmer aus! Mit dem 36er, den ich seit den RD-Zeiten dran hatte und der alles andere als leicht einzustellen war (eben weil auch schon zu groß!) ging es gerade noch . Also Carsten, was ist Sache?

Hallo Carsten! Klingt nach der teasy membran, mittig aufgesetzt! VWW "angespitzt?, sonst ist der Querschnitt ja umsomst? Ohne schweißen kann ich mir das jedoch nicht vorstellen....? Auspuff klingt nicht außergewöhnlich, ähnlich dem PM-alt, mit leicht divergentem Krümmer halt....! Wie bei jedem guten Tuning macht's die "richtige Mischung" der Teile und deren Abstimmung, aber so wie sich dein Motor nach deinen Schilderungen darstellt, ist da nix dran, was nicht schon hundertfach gemacht wurde, vielleicht nicht so perfekt abgestimmt (auch wenn du meinst "einfach zusammengesteckt"!), aber das erklärt keinen derartigen Leistungsunterschied! Weder Einlaß, Membran, Steuerzeiten, .... sind außergewöhnlich, eher "bieder", sofern ich das aus der ferne beurteilen kann. Nach deiner Schilderung würde ich dem Motor etwa 25PS am Rad geben, aber nicht 34! Du wirst verstehen, daß uns brennend interessiert, was wir und tausend andere die letzten 25Jahre falsch gemacht haben!!! (Ich gehe mal davon aus, daß Andie's Prüfstand ok war! )

Hey Leute, was ihr da behauptet - von wegen Trennpilz - ist ein Widerspruch! Die Belagstärke nimmt mit der Nutzungsdauer ab, somit wandert der Korb mit der Andruckplatte näher Richtung Kupplungsdeckel, das Spiel wird somit kleiner, also trennt die Kupplung eher! Daß die MY sehr schlampig zusammengebaut wird, und Seilzüge miserabel eingestellt sind,..., spricht sich schon herum, aber das ist rel. leicht behebbar, und hat nichts mit dem Trennpilz zu tun! Dadurch geht auch die Schaltung nicht schwer, sondern weil die Züge entweder zu streng gespannt sind, oder irgendwo klemmen (meist im Lenkerkopf!).

Adlerauge sieht alles!

Ich würde dir zu den 0.2er Stahllammellen raten! Solltest du aber nicht gebraucht verwenden und jedes Jahr sicherheitshalber erneuern! Oder eben die Polini-Membran zum selberschneiden. Die HiTech-Lamellen kosten fast soviel wie die Boyesens, das zahlt sich erst bei höheren rpm wirklich aus! Überhaupt brauchst du keine MRB-Membran auf orig., aber wenn du sie schon hast, ist's auch gut!

Also ehrlich Carsten, hier sind viele die auch schon so lange wie ich an Malossi & Co schrauben, aber es wird mir da jeder beipflichten: da kann so was nicht stimmen! Deine Erläuterungen würden irgendwie alles bisher gemachte auf den Kopf stellen (wogegen prinzipiell nix spricht, aber wie wahrsch. ist das?). Bitte erkläre es uns: ich möchte es jedenfalls verstehen und daraus lernen! Das 24/63er (und vorallem mit der alten Kupplung, die schon bei 25PS nicht mehr hält!) ist schier unglaublich? Das hat nicht mal meine RD-Conversion gedreht, und die hatte nicht nur über 36PS am Rad, sondern schon weiter unten wesentlich mehr Power (30PS über 7000rpm!) als dein Motor, lt.Diagramm! Wieviel Vorzündung fährst du jetzt? Hast du deshalb rel. wenig Verdichtung? (geom. 1:10.5 heißt eff. wohl einiges unter 1:6.5, was schon sehr wenig ist,.....und damit ist i.a. schon der Ganganschluß weg, weil der Mittendruck fehlt!)) Außerdem: Mit einem 35er bringst du ein derartig ausgeprägtes Loch nicht weg, das Loch ist - wie in zig unabhängigen Tests gezeigt werden konnte - kaum (bis überhaupt nicht) Gaser-abhängig! Der große Gaser bringt dir i.A. auch nur am Prüfstand bei hohen Drehzahlen Mehrleistung, unter Last auf der Straße reißt die Strömung ab und dann geht schnell gar nix mehr! Daß ohne Aufschweißen am Gehäuse keine großen Einlaßquerschnitte realisierbar sind (schon gar nicht 12cm2 entsprechend dem 38!) weiß auch ein jeder, es sei denn, du erfindest den PX-Motor neu! Aber das hat Thilo schon erwähnt. Deshalb ja auch meine bereits oben geäußerte Vermutung: Leistungsträger ist der RAP (finde ich, wie du schon sagst, keineswegs "spitz"!) und genau deshalb (siehe RAP-Topic ganz oben!) würde uns alle wohl interessieren, welchen Weg du da gegangen bist? Wie gesagt, Fragen über Fragen! Bitte, erleuchte uns!

Sag mal, was hab hab ich eben geschrieben? SO KURZ WIE MÖGLICH! Es gibt ja eig. eh nur eine Möglichkeit, den Schlauch zu verlegen.....

Na, da hast' aber dann den Playboy drüber liegen gehabt?

Hallo Carsten! Dank auch für die persönliche Mail! Dafür auch persönlich meine Gratulation! Mit etwas genaueren Angaben (sofern du das rausrücken willst?) könnten wir uns natürlich mehr vorstellen! Wenn man deine Kurve betrachtet, sehe ich eher einen großen Einfluß des RAP (???), der kaum zu verleugnen ist, weniger der Membran,...! Ich gehe mal davon aus, daß du deine Membran recht weit vorne über den Boostportkanal(Zylinderfuß gesetzt hast! Dies habe ich selber schon in mehrfachen Varianten ausprobiert, aber nur ganz unten mehr Drehmoment (nur m. VWW) erzielt, sonst hat der Motor immer mehr verloren als gewonnen, war aber auch immer höher verdichtet und halt 1.5mm hochgesetzt, was aber gewiß nicht den Unterschied macht! Mein alter hochverdichteter Malossi Race Motor brachte einmal 31.2PS am Hinterrad auf den Dyno, war aber nicht vollgasfest, drehte aber ab 6200rpm sauber bis über 10t rpm im 3.Gang, im 4.Gang auch noch 9600rpm (auf der Straße)! Nahm man die Vorzündung von 17° auf 14° zurück, so gingen 4PS und der Ganganschluß verloren, dafür war er dann Autobahnfest! Der RAP war ein Prototyp für Beschleunigungsrennen (viel Volumen und divergenter Krümmer,..)! Wir sind jedenfalls bestimmt alle schon neugierig auf weitere Details!

Sagt mal, es macht doch gar keinen Sinn da herumzurätseln, oder? Soll doch der Carsten mal sagen, was Sache ist! Welche FuDi da nun drinne ist, ist doch völlig egal, ab einer gewissen leistung spielt nur noch Auslaßzeit und Auspuffgeometrie eine Rolle, worauf ja schon Andre hingewiesen hat!

Na ja, das heurige Pißwetter macht der Elektrik ebenso zu schaffen wie uns; habe auch gehofft meinen Gaser noch in diesem Jahr eingestellt zu bekommen!

@ 'Nupsi: vielleicht hast du beim Zusammenbau des Benzinhahns entweder diese Dichtung mit den löchern drinnen falsch reingebaut, wahrscheinlicher ist aber. daß du das Segment welches verdreht wird falsch rum eingebaut hast, sprich, der Benzinhebel setzt dann quasi falsch an! Das hat aber nix mit dem überlaufenden Vergaser zu tun, du hast also zwei Probleme! Das G`schiß mit dem langen Benzinschlauch ist ebenso ein alter Hut, aber in seiner tatsächlichen Ursache bisher eher ungeklärt! Der Schlauch sollte nie länger sein, als daß man den Tank gerade herausheben kann, bzw. den Sprithahn rausziehen kann.

Bevor ihr den Luftfilter aufbohrt, lest mal meine Tuninganleitung für den SI durch!!! @ Polinist: da wurde extrem wenig gemacht, an dem Sprint-Zyl.! Auslaß verbreitert und gering erhöht, ich glaub wir haben auch eine 1mm FuDi unterlegt (weiß nimmer genau) damit die Kanäle freikommen, Kopf abgedreht (geom. ~1:10.5,eher weniger), ÜS am Kolben und Zylinder angeglichen und ein wenig vergrößert, mehr nicht! Da ist die Orig.Welle drinnen, mit gering vergrößeretem Einlaß (leicht trichterförmig angepaßt) und dem orig. 20er Gaser; alles Schmalspurtuning, nix außergewöhnliches!