Lucifer

Leute, ich fühle mit euch! Auch ich hab ja mal mit "sinnvollem Probieren" anfangen müssen, wie jeder andere auch! Es spricht auch gar nichts dagegen, hier seine Einstellungen zu posten, und eventuell zu vergleichen, wenn man dadurch z.B. auf eine Nadel/MR Kombination stößt, die bei manchen gut funktionierte,..., aber: immer nur als Testausgangsbasis mit sehr viel Skepsis und Vorsicht! Ich gebe euch auch recht, es wäre jeder selber schuld wenn er solche Daten blind übernimmt - nur die in der Realität wird genau dies dutzendfach gemacht! Und damit hab ich ein Problem....! Übrigens: bist du sicher, dein Motor wäre in der Mitte zu fett, wenn er ruckelt? Gerade fettere RAPs wie ein SIP, Taffi,... brauchen da sehr fette Bedüsungen, dagegen oft gar nicht so fette HDs wie ihr glaubt! Halte daher genau in diesem "Krisenbereich" das Gas auf ein paar hundert Metern, dann mach rasch zu; beschleunigt der Motor auch nur leicht, ist meine Vermutung richtig! Wenn du dagegen den Choke ziehst, und der Motor 4-taktet, spuckt und riegelt total ab, so bist du wirklich zu fett! Mit Löchern im Filterboden braucht man fast durchwegs ein BE2 Mischrohr und eine 160er HLKD bei eurer Konfiguration! Der Cosa-Zentralkopf nimmt jedoch viel Leistung und braucht mehr Vorzündung (21-23° gegenüber 18-19° normal am Malossi), um überhaupt aus den unteren Drehzahlen herauszukommen, wegen der kleineren verdichtung auch eine etwas magerere Bedüsung! Mein schon häufig geäußerter Tip an alle: lernt am zunöchst noch völlig originalen Motor erst mal, wie er reagiert, wenn ihr 1-2 Düsen rauf und runter geht, um überhaupt mal den Unterschied zw. zu mager und zu fett zu kennen, im Laufgeräusch wie im Fahrtest, wie sich Choke und Benzinhahn zu auswirken,....! Ihr werdet sehen, dies hilft enorm, wenn ihr einen Gaser auf dem dann (teuer) getunten Motor einstellen müßt!

Sprechen wir von einer Rally mit Unterbrecherzündung? Also einer 180er? Hier kannst du Welle und Schwung schon mal vergessen, da letzterer auch keine Abnehmer für den Pick Up, etc. hat, und, wenn ich mich richtig erinnere, einen anderen Innendurchmesser! Da eine PX Welle (LimaLagerumbau) reinbauen und PX-Zündung geht zwar durchaus (wie schon Thomas sagte), aber ob sich das auszahlt? Du mußt ja auch die gesamte restliche Elektrik umstricken, brauchst E-Zentrale,....zusätzlich! Vielleicht - kann ich leider selber jetzt nichts dazu sagen - könntest du sogar einen E-Zündungsschwung von der alten Rally auf deine Welle bekommen, sowie eine Femsa Zündung; wie gesagt, mit sehr großem Fragezeichen? Wenn du sowieso tunst, solltest du den 180er Block eher vergessen, und gleich einen 200erPX Block hernehmen! Den Blockpreis hast du im Vergleich zu all den anderen nötigen Umarbeiten gleich herinnen, und sparst dir eine Menge Ärger!

?????? Irgendwie versteh ich die Diskussion nicht ganz? Es ist durchaus üblich, daß der Einlaßquerschnitt vom Gaser zum eig. Einlaß um 10-30% zunimmt! Bei uns erübrigt sich die Frage: erstens, runde Querschnitte sind ja sowieso konstruktionsbedingt unmöglich, folglich gilt es, den Verlauf vom Gaser abwärts möglichst "harmonisch" zu formen, alle Kanten und sonstigen Widerstände zu eliminieren, und so den Querschnitt zwangsläufig von rund auf oval übergehen zu lassen! Zweitens, ist da auch eine Membran dazwischen, gilt genau das gleiche wie oben! Selbst wenn ihr die absolute Megamebran auf den Block schweißt, wird nicht mehr Gas durchgehen können, als anschließend zwischen den Wellenwangen, dem Gehäuse, dem Pleuel,.... noch gerade irgendwie vorbeiströmen kann! Im Grunde ist es auch egal, ob man nun den größeren Ansaugstutzen nimmt, und das (vernachlässigbar) kleine verlorene Kompressionsvolumen nun mit einer VWW kompensiert (und dabei wieder die Querschnitte verkleinert), oder ob man den kleineren Ansauger ohne Megaschweißerei & Fräserei dransetzt, ev. mit RW oder "Schali": Die Vorverdichtung der Vespa bleibt annähernd gleich hoch! Irgendwie ist das bezeichnend für viele Tunings an dem Kugelmoped! Deshalb kommt man bisweilen mit absolut verschiedenen Ansätzen zu sehr ähnlichen Ergebnissen mit ebensolchen Limits, nicht wahr?

Also ich würde dir auch zum 24er raten! Aber, einen neuen Gaser brauchst du deshalb nicht! Du kannst die Gaserbearbeitung für SI genauso dem 20er angedeihen lassen, wenn's auch nicht optimal ist! Der 177er Pinasco geht bereits besser als ein orig. 200er (unbearbeitet), hat größere Kanäle,..., verdient daher schon einen 24erSI! Mit gutem RAP und etwas Bearbeitung ist das einer der tourentauglichsten Sätze überhaupt, und kann trotzdem schon gute Leistung haben! Kritischer wird's erst, wenn du ihn auf höhere Drehzahlen trimmst und Leistungen im 20PS Bereich anstrebst, das haben die Pinasco-Kolbenringe nicht so gerne

Siehst du, schon wieder werd ich falsch verstanden! Ich bin keineswegs gnadenlos hart zu falsch bedüsten Motoren, das ist die Realität selbst, bzw. der kleine Belzebub, der bei manchen von euch schon auf der Lauer liegt! Eigentlich will ich nur einen kleinen Beitrag zur Bekämpfung der verbreitetsten Krankheit namens "DUMMHEIT" leisten... Deiner Auflistung "halber Angaben" kann man nicht viel entnehmen; nur daß bei Löchern im Filterboden meist größere HDs, zumal mit diesem RAP, erforderlich sind! Beim Zentralkopf ohne viel Vorzündung/Verdichtung kann's wieder passen? Aber du brauchst ja nur mal die Einstellanleitung durchgehen, bzw. die Kriterien für zu mageres/fettes Gemisch überprüfen, dann kommst du bestimmt selber dahinter, wo vielleicht noch angesetzt werden sollte!

Genau was ich festtsellte, oder? Rolling Rambo hat eben mal wieder den Beweis geliefert (siehe obiges Topic)! Eine Seite lesen ist schon zu viel verlangt!

@ Melkfett: ja, wäre toll! Allzu große Erwartungen würde ich in die Berechnungen jedoch nicht setzen! Ein sehr gutes Ausgangsmodell sollte dabei herauskommen, keine Frage, aber die letzten Feinheiten die den gewünschten RAP über das derzeit kommerziell Erhältliche (SIP,...) heben sind fast nur durch praktische Testerei mittels Blechstreifen und Schweißbrenner zu erzielen, und Prüfstandläufe! Auch die Japaner machen das nicht anders....! Jim Lomas etwa macht an diesen Dingern nun auch schon ewig lange herum und weiß bestimmt recht genau, was er tut! (Übrigens: der RAP an meiner letzten KTM hatte angeblich 28 Vorgänger!!!)

Wie sich andauernd zeigt, sind die meisten schon zu faul, ein ganzes Topic durchzulesen! "Aber hoppa, da steht doch genau mein Motor, die Düsen brauch ich also, und schon reingebaut,......quiiiietsch brrrrrrrrrrrrrrr" Leider ist das so, das hab ich bereits zigfach erlebt; und ebenso festgestellt: die meisten Klemmer kommen genau so zustande! Wenn überhaupt, würde es eben Sinn machen, Bereichsangaben zu machen, und klar zu sagen, wo man zu beginnen hat beim Eindüsen! Wenn ich obige Bedüsungsangaben so durchsehe, kann ich schon neben ein Dutzend Motoren mit hoher Sicherheit ein Kreuz machen...., da steht das Ablaufdatum bereits unter der Motornummer (Ich ersuche, das nicht als Überheblichkeit zu sehen, aber wahrscheinlich hab ich einfach schon zu viele Gaser eingedüst.... )

So ist es aber genau nicht!!! Ich kann euch aus dem Stand ein gutes Dutzend an Beispielen nennen, wo gut 99% von euch meinen würden, diese zwei Motoren sind absolut identisch, die aber tatsächlich völlig anders bedüst werden mußten! Es genügt eine andere Kopfform bei sonst gleicher Verdichtung & Qetschspalte, ein anderer (selbst ähnlich aussehender) RAP, ein Ansauger mit etwas anderem Neigungswinkel, eine leicht verbogene Schwimmeraufhängung,.....! Besonders tückisch sind unterschiedliche Gaser-Herkunftsquellen: selbst bei sonst gleichem Düsensetup sind sehr oft andere Luftdüsen/Bohrungen (bei D'O überaus beliebt!) der Quell unendlichen Ärgers! Bsp: ein guter Freund fährt seit Anfanf 94 eine Prolini Rally mit 28er Membrankit und Kegra-JL, etc.! Ist vollgasfest und geht ganz gut! Heuer hat sein jüngerer Bruder seinen Ersatzmotor vom Dachboden entstaubt und absolut identisch umgebaut, gefräst, Zyl. hochgesetzt, etc., nur halt neuer JL! Mit der ebenso gleichen Bedüsung hat er gleich mal den Zyl. angerieben, fettere HD,... im ganzen gut zehn mal auf 500-800km! Mittlerweile hat er statt des AV264 und X2 ein AV266 und X3 drinnen (ist "eh bloß "gut 20 Düsengrößen fetter!) und eine fettere HD! Jetzt läuft er tadellos (mit dem bereits dritten Kolben!), aber kein km/h schneller als sein Bruder! Zwei Größen runter und er steckt, zwei rauf und er spuckt nur mehr! An meinem Motor z.B. machten TwinSpark ja oder nein bei sonst gleichem Setup auch 15-20 Düsengrößen plus eine Raste auf der Nadel (~6-7 Düsengrößen!) aus, verschiedene RAPs verlangeten andere HD, anderes MR und andere Nadel,.....! Diese Liste könnte ich endlos fortsetzen, aber denkt doch mal ganz simpel nur an den Luftfilter: es reicht ob ihr mit oder ohne Filteröl fahrt, oder statt Filter den Ansaugbalg! Und schon geht ein zuvor schon grenzwertig bedüster Motor in die ewigen Jagdgründe! Beware of your best friends jetting-advices!!!

Auf den mir bekannten 166ern war der alte Kegra sehr gut, ebenso der Gianelli und der LeoVinci, welche aber beide recht laut sind! Alle drehen oben raus heftig! Überhaupt sind die ital. Preßblechtüten für die 166er/177er gemacht und passen da auch sehr gut! Nur wenige "engl." RAPs kommen da mit, und bringen da auch meist nur unten für viel Geld etwas mehr Leistung! Ein Freund hatte den alten PM dran, der auch gut ging, aber auch mehrmals den Kolben in den Zyl. schweißte. Nun hat er einen PM-Evo drunter, nachdem er mit dem JL (leiser) und einem angepaßten 125er Crosser-RAP zwischendurch nicht zufrieden war! Mit dem alten PM hatte er etwa 22PS am Rad bei voll bearbeitetem Motor, war aber nie vollgasfest. Genauere Angaben kann ich dir nachfragen, aber im Moment leider auch nicht anbieten! Daß der RZ-lh auch auf 166 gut gehen soll, hab ich aber in letzter Zeit schon öfter gehört! Vielleicht wissen andere aus eigener Erfahrung da mehr dazu zu sagen! Was spricht eig. gegen einen ultimativen RAP-test auf den 166er/177ern, von denen doch mindestens so viele wie 200er rumdüsen?

Ist auch bei der 200er so: Getrenntschmierung HD116, sonst HD118. Wenn ihr den Gaser besser einstellen wollt, solltete ihr darauf nicht allzuviel geben. Ihr dürft nicht vergessen, daß die Roller in allen nur erdenklichen Klimazonen verkauft werden, mit gleicher Bedüsung. Diese stellt also eine Sicherheitsvariante dar, und ist für unsere Breiten fast durchgehend zu fett. Wenn ihr eine Größe rauf oder runter geht, könnt ihr auch mit Garantie nix zerstören (wenn sonst alles OK!), sondern lernt dabei euren Motor besser kennen! Zu fetter Lauf oder zu magerer Lauf hat charakteristische Auswirkungen, und die sollte eig. jeder 2takt Fahrer blind und volltrunken erkennen, alleine um ev. schon vorzeitig einen Motorschaden infolge defekter SiRis (Hauptursache an unverbastelten Motoren!) hintanhalten zu können! Solltet ihr dann mal mehr tunen oder gar andere Gaser fahren, kennt ihr dann auch das Verhalten, und könnt somit schneller richtig eindüsen, ohne dutzende (falsche) Düsen testen zu müssen, oder das Projekt gar frühzeitig zu zerstören.

Wenn schon, dann würde es Sinn machen, dies zu splitten! und zwar nach Zylinder/Motorkonzepten, und dazu die damit gut funktionierenden Gaser, mit den zugehörigen BedüsungsBEREICHEN, die man sinnvoll zum Eindüsen kaufen/haben sollte! Ich hab einfach zuoft festgestellt, daß solche Vorschläge völlig blind übernommen wurden! Folge waren kapitale Motorschäden oder eben Null Leistung (& Frust,...)! Zuoft wird "Anfängern" vermittelt "das paßt scho irgendwie", nur: die Zufallstrefferquote ist extrem klein! Deshalb hab ich ja auch im SI-Gasertopic damals keine genauen Angaben gemacht, sondern Kombinationsvorschläge gemacht! Schließlich ist es gar nicht so ein Aufwand, gleiches auch für die anderen Gaser zu machen, oder? Um so mehr man sich dem max. Leistungspotential eines Kits nähert, desto weiter klaffen die Bedüsungen auseinander, weil da manchmal bereits winzige Modifikationen umdüsen erfordert, vorallem an großen Gasern! Gerade etwa am Malossi entscheidet oft eine Nadelraste rauf oder runter zwischen viel und Null Leistung, beim Polini meist 2-3 Düsengrösen über Leben& Tod des Zylinders,...! Aber, das wißt ihr ja selber! Ihr werdet daher auch auf renommierten Tunerseiten im Netz nie genaue Bedüsungen finden!

Hallo Christian! Ich habe mir schon mal vor längerer zeit Nadeln für den D'O von einem Uhrmacher & Feinmechaniker (spezialisiert auf Nachbau alter Uhren,Ersatzteile,... bis hin zu alten Photo und Filmkameras..) anfertigen lassen. War sauteuer, und hat mir letzlich nicht geholfen! Daher auch meine Skepsis! Zudem kann man zunächst keine wirklich genau Angabe machen, sondern muß testen, denn niemand von uns hat die meßanordnungen und die zeit zur Verfügung, mit denen Werkseitig Gaser abgedüst werden! Das Problem bei den Nadeln ist, daß man da einige Varianten haben und testen können muß, weshalb es auch mal hilfreich wäre, wenn man wüßte, welche Nadeln in dem Gaser bereits erfolgreich eingesetzt wurden! Darunter würde man voraussichtlich auch eine für uns sehr gut passende finden! Aber, wir kommen schon wieder mal vom topic ab! Eig. haben doch so viele von euch GSF Köpfe geordert, aber außer einer Handvoll gab's bisher kein fedback! Also Leute, traut euch, wir alle wollen ja weiterkommen mit der Entwicklung!

Hi! zeigt der Motor irgendwelche Sturzspuren? Ist ev. die Kickstarterwelle oder die Schaltdose "angeschliffen"? Wenn ja, so ist wahrsch. die Kickstarterwelle verbogen, und hoffentlich das Gehäuse nicht beschädigt! Auch die Rückholfeder kann gebrochen od. rausgerutscht sein,... Wenn nur der 3.Gang hüpft, so ist garantiert das Zahnrad (innen an den Flanken!) ausgeschlagen, das Kreuzerl aber wahrsch. auch hinüber, wie wahrsch. auch die anderen Gänge schon mitgenommen sein werden! Alternativ könnten auch die Züge verstellt sein, bzw. die Schaltdose beschädigt, der Ausrückarm schon zuviel Spiel in der Schaltstange haben, die Gänge auf der Welle nicht mehr korrekt distanziert (Übermaß -Shim fällig!),.... Schon wegen des Kickstarters wirst du um einen chirurg, Eingriff nicht herumkommen, und dann kannst du ja gleich alles kontrollieren und ev. erneuern! Mit einem Hammer wäre ich aber sehr vorsichtig! Das Gehäuse bricht dabei sehr leicht!

@ Vespamichi: daß der 34SS besser als ein PHB30er ist, kann man bedingungslos unterschreiben! Ist auch kein Wunder: ist ja ein Gaser modernster Bauart, mit PJ,.... Alles Dinge, die mehr und bessere Einstellmöglichkeiten bieten! Allerdings: ob du damit eine bessere Leistung auf einem best. Motor erzielst ist damit noch keineswegs sicher! Von der Charakteristik mal ganz abgesehen....! Es mag schon Leute geben, die andauernd Vollgas bei hohen Drehzahlen durch die Gegend hacken und mit dem Teil glücklich sind.... Aber mal ehrlich gesagt: Der 34er Doppelflachwixer wird bloß viel eingebaut, weil er saubillig ist (warum wohl?) und weil ihn halt viele einbauen, sodaß andere meinen, sie müßten das auch so machen! Wer jedoch mal vergleichsweise z.B. einen TMX30 draufgesetzt hat, wird den zunächst hochgelobten 34er D'O mit hoher Wahrscheinlichkeit in die Tonne poppen! Größe ist halt wie so oft nicht alles! Begeht vorallem nicht den häufig gemachten Fehler, euch von einem scheinbar auf Anhieb gut funktionierenden Gaser täuschen zu lassen: dann ist er meist (extrem) zu mager, und der Klemmerteufel lauert schon! Bei zu großem Gaser merkt man das auch nicht unbedingt gleich, erst wenn der Roller dann mal z.B. vollgas bergauf gequält wird reißt die Ansaugströmung abrupt ab, und einem sofortigen Abmagern folgt quiiiiietsch brrrrrr ; alles klar

Hallo Stefan! Ich kenne nur den alten mit einem Ring! Ist eine richtige Drehzahlsau, aber wegen des Gußmaterials kein Tourenzylinder! Mit gutem RAP, 30er Membrankit, Rennwelle ... hat er ordentlich Leistung und dreht auch 10t rpm, aber ich kenne auch keinen, der nicht schon auf den ersten 1000km mehrere Klemmer hatte, meist vernichtend! Anschleifen entlang der Stehbolzen ist sowieso Pflicht, aber dieser Zyl. wird auch damit selten gerettet! Ich nenne ihn gerne den (Guß)Zirri der Largframe: Top für Rennen, problematisch bis unbrauchbar im Alltag (zumindest wenn auf Leistung getrimmt!)

Bevor du das Ding verklopfst, kannst du den Gaser ja mal auf deinem Kit austesten, bevor du auf einen z.B. 30er wechselst! kann nie schaden, denn dann kennst du selber den Unterschied und wirst mir wahrscheinlich recht geben! Prinzip bzw. Begründung: rechne dir angefangen beim 24er bis zum 34er Gaser den Querschnitt aus! Dementsprechend muß auch die Ansaugmöglichkeit deines Motors wachsen! Um beim 34er bei VG noch einen stabilen Ansaugsog bzw. -.geschwindigkeit aufzubauen, benötigst du auf der Vespa rel. hohe Drehzahlen und entsprechende Querschnitte! Mit dem Prolini sind solche Drehzahlen i.A. nicht realisierbar, es sei denn du baust den heftig um und investierst ebenso gewaltig in die Peripherie, wobei der ohnedies nicht eben vollgasfeste Polini halt nicht gerade die beste Ausgangsbasis darstellt, nicht wahr?

Also, gegenüber meinem alten 36er ist der 34SS eine sanfte Morgenbrise; Beim 36er hat man ab 4000rpm keinen RAP mehr gehört, trotz Backendämmung und Gummibalg zum Rahmen! Vorteil: ich hab das Geschrei der Nachbarn nie mitbekommen (das ist schon äußerst störend!)

Hi Christian! Vorsicht: das T5 Radl ist kaum kleiner, und deine Überlegung haut prinzipiell nicht hin! Wenn du Platz für ÜS etc. brauchst, müßtest du - wenn schon - die Pleuellänge vergrößern, also sowieso umpressen! Das wird schon erforderlich sein, weil der Kolben sicher einen (zumindest) 18er Bolzen hat, nicht wahr? Mit langem Pleuel handelt man sich aber einen Menge neuer Probleme ein, von noch längeren Gaswegen ganz abgesehen hast du dann weniger Vorverdichtung, mechan. mehr Unwucht,....! Im Laufe deines Projekts wirst du selber noch auf gut 100 weiter Gründe stoßen, die solche Absichten eig. ad absurdum führen! Warum sag ich dir das? Nun, ich hab das selber lange Zeit negiert und bin erst in der Realität - sprich Straßengraben bzw. Spital - aufgewacht!

Gibt's da kein CAD Programm dafür???

Ein 30er Gaser reicht völlig bis 25PS am Rad; sofern du nicht wirklich in höhere Drehzahlregieonen vordringst, wo ein großer Gaser Vorteile hat, tust du dir keinen Gefallen mit dem Teil! Ein kleinerer Vergaser ist leichter abzudüsen, macht kaum Probleme,....

Seltsam, unverbastelte Orig.PX stimmten zumeist auf +/- 1°! Die PX MY meines Nachbar lag auch nur knapp daneben, bei 22°! Habe aber nun schon öfter gehört, daß nachgekaufte Grundplatten seit einiger Zeit auf sonst orig.PX weit daneben lagen! War bei meiner zuletzt gekauften auch so; mein Motor ist zwar nix orig., aber die neue Platte wich gut 3° in Richtung früh von der alten ab! Da hab ich auch gestaunt...! Wer sicher gehen will blitzt ab, oder läßt abblitzen! Vorsicht: vergeßt auch OT Markierungen am Block! Selber ausmessen dauert keine Stunde und ist nicht mit Gold aufzuwiegen!

Nein, Harald, das nicht, dazu hab ich einen Knecht! Nach den Überschwemmungen mußten wir ja einiges räumen, und davon ist viel bei mir am Dachboden zwischengelagert! Das und anderes muß nun in andere Garagen verteilt werden, und dazu ein paar Oldtimer flott gemacht werden, verladen, Garagen ausgeräumt, andere neu eingeräumt,.....! Sch.. Arbeit, aber sollte erledigt sein, bevor es Winter wird, und das geht hier in den Bergen bekanntlich schnell - heuer ist die Natur gut 6Wochen voraus, total verrückt! Außerdem will ich bevor es kalt wird eig. noch meinen Mikuni fertig abgedüst bekommen, die Düsen hab ich aber immer noch nicht....

Sagt mal Leute, irgendwie ist dieses Topic völliger Mist! Es macht doch sehr wenig Sinn, hier irgendwelche Bedüsungen zu posten, mit und ohne Motorangaben, die so gut wie gar nichts aussagen! Selbst wenn ich mal gerne (wenn ich auch viele der oben geposteten Bedüsungen allerhöchst fragwürdig finde!!!) annehmen will, daß das in diesem EINZELFALL perfekte Einstellungen sind, auf einem anderen Motor, selbst wenn dieser ähnlich erscheint, haut das nicht annähernd hin! Anders gesagt: wer das hier postet, tut anderen nicht wirklich einen guten Dienst - bzw.: wer das so nimmt/übernimmt, wird sich entweder ruck-zuck einen Klemmer einfahren, oder lautstark fluchen, weil viel zu fett oder gar kein Motorlauf! Auch wenn die Frage nach der (richtigen)Bedüsung die mit Abstand häufigste aller Tuningfragen ist, läßt sie sich nicht seriös beantworten (nicht mal annähernd!)! Warum wollt ihr das nicht zur Kenntnis nehmen? Noch was: der Vergaser und seine Einstellung ist nicht an allem schuld, was am Roller nicht funktioniert! Da als erstes rumdrehen wenn was nicht klappt, ist das Dümmste, was man machen kann! Oder habt ihr schon mal gesehen, daß der Mechaniker gleich die Einspritzanlage herausreißt, wenn ihr mit dem Auto mal in die Wekstatt kommt???

Hi! Also, die Batterie ist nach längerer Standzeit sowieso ein Entsorgungsfall! Zudem könnten Kabel korrodiert sein, meist in Battreieumgebung! Die Sicherung durchgebrannt, irgendwo Masseschluß (häufig der Backenverschluß (hinten Metallkontakt, vorne korrodiert, oxidiert,..?))! Dies alles berifft zunächst mal die Gleichstromseite via Batterie! Geht absolut nix, so könnte einerseits am Lenkerkopf der Lichtschalter korrodiert/oxidiert sein, irgendwo (sehr beliebt ist das Zündschloß!) ein Kabel abgeschert (oder blank und auf Masse!) sein,....! In allen Fällen hilft nur das Meßgerät! Eine ganz andere Möglichkeit wäre noch, daß im Kabelkästchen am Motorblock ein Kabelschuh kaputt/offen ist, und so nix geladen wird und auch keine Spannung erzeugt wird! Allerdings darf dann auch die Hupe nicht funktionieren, nicht wahr? Ebenso eher unwahrscheinlich wäre, daß die Lichtmaschine bzw. der Spannungsregler während der Standzeit versagt hätten!