Lucifer

@ 'Nupsi: bist du sicher, daß die Schwimmerkammer überläuft? Häufig ist die Ursache die Dichtung zwischen dem Benzinschlauch-Endstück und der Schwimmerkammer, die unter der Schraube zur Befestigung! Manchmal ist auch die Deckeldichtung verdrückt, undicht! Wenn du den Kammerdackel abnimmst, siehst du eh gleich, ob der Schwimmer schließt, oder nicht, wenn du am Einlaß reinbläst und beim Zudrücken des chwimmers weiter Luft durchgeht; Dann Schwimmernadel tauschen, am besten aber das ganze Teil (Deckel plus Schwimmer,...) !

Na, sag ich doch! Kleinigkeiten können manchmal viel Ärger bereiten

@ polinist: haben '97 einen alten 150er Sprint Zylinder etwas bearbeitet und auf einen 2-Kanal VNB-Block gesetzt, Sito-Plus drunter, Spint Getriebe und 8" Reifen (ist also sehr kurz!), und die Kiste läuft (beängstigende) über 93km/h (lt. Radarstrafe im 80er!)! Da mußt du am DR schon viel machen, um da hin zu kommen! Der Roller wird vorallem im Somme aber viel zu zweit (das vollschlanke Mädel wiegt ~75kg!) betrieben, bergauf/bergab ohne Probleme bisher!

Ich hab den auch mal an meiner 200er dran gehabt! Ging schlechter als der damalige SitoShaft und der Simonini, Lautstärke etwa gleich laut, aber scheppernder! hab dann auch mal ein Valve drangeschweißt, hat aber nicht viel gebracht! Am ehestn mit dem polini vergleichbar! Hab das Ding dann verkauft, und der neue Besitzer hat den Ouff an seiner Doppelsauger Pinasco Mühle gefahren, und meinte, er ginge da wesentlich besser als der Polini, den er vorher fuhr. Auf Orig.Zyl. oder Pinasco gibt er eine ähnliche Charakteristik wie der Polini-RAP. Am 177er-Pinasco geht der Puff gar nicht so schlecht: unten ähnlich wie der Sito-Plus (ganz wenig Verlust), aber dreht obenraus freier! Der Leo hat unten weniger, dafür obenraus mehr, der verlauf ist also leicht gekippt! Verarbeitung & Passung: ist für Italotröte ganz gut, reiß aber genausoleicht an der Aufhängung, gibt's auch nur im Spaghetti-chrom. Auf die Straße knallt der Körper nur, wenn man hinten keine stärkere feder oder Bitubo fährt, wie bei allen Italotröten, aber den "engl." RAPs auch. Mit 8" Bereifung kann man ohne Bodenkontakt in keine Kurve fahren!

So ist es, Gerhard! Ich auch! Verwirrend ist es jedenfalls: Bei D'O ist HD und MR Durchmesser-sortiert, und daher leicht berechenbar, wo man mit dem Ringspalt liegt! Beim Mikuni ist die HD Flußgemessen, das MR per Durchmesser definiert! Die durchströmende Menge nimmt bei der HD also linear zu, MR exponentiell wie bei den D'Os! Noch was: die Ringspalte sind bei den Mikuni allesamt viel kleiner als bei vergleichbaren D'O, ist euch das auch schon aufgefallen?

Saubere Arbeit, Herr Fichtel! Motoraufbau wäre natürlich interessant!? KoDi Motor? RAP? Was mir auffällt: heftiges Loch, und trotzdem dreht der Motor nicht recht hoch, und die Bandbreite ist auch recht schmal, was durch die Leistung aber relativiert wird! Mal sehen, wie das gegen Andre's Motor aussieht, wenn sein Auspuffknödel richtig funktioniert oder überhaupt zu ist?

Zieh mal den Choke, wenn du das Geräusch wieder hörst! Ist es dann weg, und der Motor beschleunigt auch noch, so bist du in diesem Schieberbereich (viel) zu mager!

@ Gerhard: ist ein Trugschluß: eine HD-Wirkung geht verloren, wenn sie m al größer als der Ringspalt wird, naja, irgendwie hast du wieder recht, man muß diesen vergrößern, wenn man ohnehin (trotz PJ) eine fette HD benötigt! Aber: diesen Fehler begeht Suzuki und Aprilia sicher nicht! Schließlich sind da O-7 bis O-8 MRs verbaut, mit HDs von 250-280! Wenn wir also auf P-2 gehen und eine HD 300-340 einbauen, müssen wir auf der sicheren Seite sein!! (ich hoffe, das ist nachvollziehbar!)

@ stefan: daß das der alte 200er Auspufftest (Malossi210 Motor) aus der Scootering News ist, ist dir aber schon klar???? Wohl nicht über die ersten paar Zeilen hinausgelesen

Sorry Leute, aber hier wird mal wieder viel zu viel Unsinn verbreitet! Eine 200er (egal ob LHW, RW,... oder orig.) hat 110 mm Pleuellänge, alle 125er/150er dagegen nur 105mm (hier gibt es auch eine LHW). WEnn du also eine 200er LHW in den Sprintblock setzt, mußt du nicht nur den Zyl. mindestens 6.5mm höher setzten, sondern auch das Gehäuse heftig wegfräsen (sonst schlägt das Pleuel überall an und dreht nicht!), Lager und Simmerung Limaseitig umbauen, eine PX Zündung mit allem drum und dran verbauen,...! Für den Preis alleine bekommst du schon einen komplett getunten 125/177er Motor nachgeworfen! Zum DR: dies ist ein "SCHROTT".- oder auch ALIBI-Zylinder, ich sag mal für jene, die zwar tunen wollen, aber sich nicht wirklich trauen! Ich sage mal gerade heraus was Sache ist: Wenn schon illegal, dann sollte es sich wenigstens auszahlen und echt Spaß machen, oder? Auch die Behauptung der Haltbarkeit des DR ist ein übles Gerücht, das wohl nur daher rührt, daß der Hef'n kaum Leistung hat und man daran kaum was kaputt bekommt, weil er sowieso nicht dreht, keine Verdichtung hat,...! Wir haben mal vor einigen Jahren auf einem Treffen eine Umfrage gemacht: dabei hat der DR mit großem Abstand als "das absolut Letzte" in ebenso allen Punkten abgeschnitten, sogar in der Haltbarkeit hinter dem 210er Polini (und das will was heißen!)! Der Zyl. ist auch keineswegs gut verarbeitet: Lunker bis in die Lauffläche, schiefe Dichtflächen, Kolben die nicht zum Zylinder passen, die hinteren "pseudo"-ÜS setzen sich schon nach wenigen km zu, die Kolbenringe backen ruck-zuck fest, Kolben haben meist zuviel Laufspiel (neu gemessene 0.26-0.38mm!, dementsprechend Blowby) und klappern wie Sau, Kopfspalten bis 6mm haben wir auch schon gefunden, die Kerze fällt nach dreimal rausdrehen von alleine aus dem Gewinde, wenn man den Kickstarter durchtritt,.... Sorry, aber ich nenne sowas: SCHROTT Wer's absolut nicht lassen kann, kann dem Zylinder mit viel Fräserei etc. schon Beine machen: ÜS (vorallem hintere) komplett öffnen, Kolben anpassen, Fenster heftig erweitern, Kopf komplett überarbeiten, oder besser gleich den vom Pinasco nehmen,...24er Si Gaser und kurze ÜS können so einen lustig zu fahrenden Motor ergeben, zumindest im Stadtverkehr! Den Motor auf viel mehr als 6000rpm auszulegen ist nicht empfehlenswert, denn da verabschieden sich die Ringe...! Wir haben das aus Langeweile zweimal mit zuvor angerieben Zyl. gemacht, im Sprint-V Motor (3ÜS) und orig.ÜS brachte das mit dem alten JL/Kegra knappe 10.5 Dyno-PS am Hinterrad, also kaum mehr als eine orig.200er! Und, ehrlich gesagt kann ich mir kaum vorstellen, wo da auch nur noch ein halbes PS mehr herauszukitzeln gewesen wäre! Mit halbem Aufwand baut man i.a. einen 177er Polini auf, mit mindestens 50% mehr Leistung! So haltbar wie ein DR ist der Polini auch allemal!

na, da ist wohl wieder mal die Fa. Husch & Pfusch schwer bei der Arbeit

Sch...Postschnecke wahrscheinlich Also doch nicht so fett, die Tröte? Divergenter Krümmer??? Macht's nicht so spannend, Jungs!

Ja, wie gesagt hab ich jetzt eine 320er bzw. 330er HD getestet, und keine Änderung feststellen können; PJ ist mal eine 60er drinnen! Das P-4 würd ich ja gerne endlich austesten, wenn.... Nach dem Diagramm erwarte ich mir jedoch nicht allzuviel davon....! Größere HDs sind auch bestellt, aber ...... Aufreiben von Mikunidüsen kannst du sowieso vergessen, Mischrohr in jedem Fall! Außerdem hab ich gar keine so großen Reibalen! (Diese sind überdies "konische" Prismen, folglich geht da nix mit längeren Zyl.!) Bei den D'Os kannst du HDs gut aufreiben; die stimmen größenmäßig sowieso nur höchst ungefähr; hab z.B. eine 170er, die neu schon so fett war wie eine 182-185er; da gibt's nix, was es nicht gibt! Deshalb immer vorsichtig mit den D'O Düsen... Auf den Puff bin ich schon gespannt; endlich tut sich da was...

PS am Rande: das Kululager wird immer noch vom getriebeöl geschmiert, und das Limalager kommt auch mit wenig Schmierung aus, braucht aber gutes Öl (Druckfestigkeit,...)! Mit Megamebraneinlässen seh ich da keinerlei Zusammenhang, sofern das gehäuse nicht derart verzogen ist, daß Welle und Lager nimmer fluchten.....

Also, die GD160 kann man mit gutem modernen Öl ohneweiteres 1:40 fahren, die 180SS leider nicht! Unter 1:30 = Motorschaden (Pleuelfußlager!)! Zu den Puffs zurück: der Up & Over war immer Sch..., auf der 125er genauso wie der 200er, daran hat sich bestimmt nix geändert! (Übrigens liegt beim Gruber in Sattledt seit ewigen Zeiten einer in Chrom herum.......für die Ösis unter uns) Der Leo geht am 166er brachial, vorallem oben raus Ende nie, wenn man die Drossel rausnimmt! Unten hat weder Zyl. noch Puff viel Musik! Aber genau da soll der RZ abhelfen, wie ich schon mehrmals hörte, und auch weiter oben jemand bestätigte...; ob der dann über 10t rpm dreht, möchte ich zwar bezweifeln, aber das macht der Motor und der 166er auch sowieso nicht lange mit ! Der PM-Evo kommt aber mit der 200er ÜS auch nicht mehr in den 4.Gang, wie schon der PM-old und die anderen zuvor..... , ob das der RZ schafft?

Siehst du, ich hab das Lastklingeln weiter oben (1/2Gas - 3/4Gas etwa)! Und wenn ich einen Blick in das Mikuni Manual werfe, muß ich feststellen, daß mir da das P-4 auch nicht wirklich helfen wird können! Sch... auch, aber ich warte immer noch auf meine Düsen von Topham (kaum zu glauben!)! Kann dir dann erst näheres sagen.... Bzgl. RAP: was heißt Eigenbau? Hast du am RZ das Endrohr und den Dämpfer getauscht, oder gänzlich neuen Auspuff gebraten?

Ist bestimmt die Hauptursache, aber ich habe schon absolut neue Vespen erlebt, die nach nicht mal 500km "vertrocknet" das lied vom Tod spielten! Es gibt nur wenig, was man sofort rausreißen sollte, aber diese Pumpe ist eines davon.... (Davon abgesehen ist das Teil völlig überflüssig: erhöht nur die Fehlerwahrscheinlichkeit veringert das Tankvolumen!!)

Es würde genügen, wenn der Schlauch irgendwo leck wäre, aber das merkt man recht schnell! Wie gesagt treten diese Probleme fast immer nach Tankaus/umbau auf, eben weil das Messingbeölüftungsröhrchen herausgedreht wird, unten nimmer dicht ist, oder eben verstopft.....! Wenn der Sprit ohne Schlauch plätschert, mit aber nicht, bleibt aber eig. nur eine Ursache, nicht wahr? Und die ist bestimmt nicht der Mikuni

Wie schon oft gepostet: Messingröhrchen locker, verdreht? Schlauch aufgequollen,...? Dichtung im Benzinhahn verdreht,...) Wie soll das sein: rinnt aus Benzinhahn, aber nimmer aus dem Schlauch???

Wirklich gute Öle funktionieren oft nicht bei Getrenntschmierung (ungeeignete Viskosität, oder mischen dann schlecht!), daher genau auf die Packung sehen. Das BelRay oder Motul wird etwa empfohlen beizumischen...... Generell kannst du davon ausgehen, daß du höchstens eine Düse kleiner brauchst, wenn getrennt geschmiert. Da die Pumpe auf der Vespa eine filigrane Fehlkonstruktion ist, die schon bei normalen Drehzahlen gerne versagt, würde ich nicht darauf vertrauen! Ein jeder den ich kenne, hatte bisher Probleme mit dem Teil, ganz besonders bei Malossi 166, aber auch am 210er!

Femsatronic ist ja bereits eine elektronische Zündung! Sonst, wie Thomas schon ausführte....

Laut einem Lagerexperten bei FAG, sollten die an der Vespa (SF und LF ab Bj.77/78) verbauten Lager an der Kurbelwelle sowie auch der Nebenwelle problemlos 15t rpm wegstecken, ausreichende Schmierung und Standardauswuchtung der Welle vorausgesetzt! Der hat damals in die Freigabe für Piaggio Einsicht genommen! Ich verbaute immer gerne das 11Kugel C3 Lager anstelle des normalen 8Kugel-Lagers an der Kupplungsseite, dieses wird aber seit '98/99 nicht mehr hergestellt und ist nirgends mehr erhältlich! PS: habe bei meinen Motoren auch noch nie ein blau angelaufenes Lager gehabt, da muß wirklich viel im Argen sein, und da klemmt der Zyl. zuvor endgültig, fast unter Garantie!

Der Kolben ist wohl völlig Schrott, nicht wahr! Kritisch ist vorallem, daß er auch bei den oberen Stehbolzen angeklemmt ist; ob da die Beschichtung noch intakt ist bezweifle ich, aber es ist auf den Fortos nicht erkennbar! Wenn sonst ok und billig, kannst ihn ja immer noch zur Conversion umarbeiten!

Hallo Michael! Ich habe den Benzinzufluß auch heruntergedreht! Geht sehr streng, aber geht! Hab den Stutzen zwischen den Schraubstock und Gummipuffer geklemmt, und dann den Gaser gedreht; vorsichtig halt, das Alu bricht leicht!

Prinzipiell kann man die Getrenntschmierung beibehalten, aber ich würd die sowieso stilllegen! Ist nicht besonders zuverlässlich, und um einen 177er Pinasco wär es schad! @ elbanani: es stört deinen OrigFreak-Kumpel nicht, einen leicht als Aluzyl. erkennbaren Hef'n mit über 40% mehr Hubraum dranzustecken, aber beim absolut unauffälligen 24er SI, den keiner von einem 20er auseinaderkennt (schon gar nicht, wenn man die Beschriftung wegschleift!) macht er sich naß??? Wie sagte doch Obelix so nett:" die spinnen, die....."!