Lucifer

Also, würde mehr Hubraum nicht der Leistung zugute kommen, wäre doch wohl irgendwas schief gelaufen, oder? Wenn du nun, sagen wir mal bei 20PS, bei einer 60er Welle und einer 62.5mm Welle die Bandbreite betrachtest, ist sie (oder besser: sollte unbedingt!) bei mehr Hub breiter sein! Ob nun weiter nach unten, nach oben, oder verteilt oben und unten, hängt wieder von Steuerzeiten (Auslaß, Vorauslaß) und RAP-Geometrie ab; wir drehen uns also weiter im Kreis ohne neue Erkennnis, nicht wahr? Ich habe redlich versucht, deine Überlegungen nachzuvollziehen, Ben, aber ich sehe irgendwie den Gewinn deiner Software nicht! Gut, du stellst hier Daten schön in Zusammenhang und stellst daraus (wie auch immer?) Berechnungen an, die sich (was noch zu beweisen wäre!) praktisch verifizieren lassen! Absolut lobenswert, aber den Schluß aus längerem oder kürzerem Krümmer, Diffusor, etc...... auf den Leistungskurve finde ich doch etwas gewagt, zumindest nicht aus den Daten heraus absehbar (für mich "Unerleuchteten" jedenfalls), leider! Die Sache kann doch nur Sinn machen, wenn du nun einen MK4, EM,... derart aus der Berechnung umändern kannst, daß das Elaborat dem gewünschten Leistungsverlauf am jeweiligen Motor entspricht, oder? Dein RAP müßte demnach "maximale Bandbreite" mit "maximaler Leistung" verbinden können! (" ", da mir durchaus klar ist, daß ein spitzer Puff auch durchaus höhere Spitzenleistung haben wird können!) Genau das versuchen doch all die Programme von Blair, etc., und diese ergeben - wie wir nun alle wissen - nicht das gewünschte Ergebnis, bestenfalls einen Prototypen (es sei denn, man ändert diverse Parameter derart, daß sie nie und nimmer unserem Motor entsprechen!). Um zu praktischen Dingen zurückzukehren: Ben, wie wüdest du (oder hast du schon!) den MK4 bzw. EM modifiziert, um am Malossi-LH (FuDi od. KoDi) unser "Loch" zu beheben und trotzdem den 30PS am Rad näher zu kommen?

Sagt mal, bevor hier irgendwer hingerichtet wird, sollte das Problem wirklich eindeutig zugeordnet werden, nicht wahr? Also: runter mit dem Hef'n, Kolben ohne Ringe in den Zyl. gesteckt, dann sieht man ja was Sache ist, nicht wahr? Vermessen! Wahrscheinlich kannst den zyl. trotzdem fahren! PS: es fahren wahrsch. eh mehr solche geklemmten Polini herum, als nicht geklemmte, darauf kannst du wetten

Hallo Michael! genau so gehört das gemacht! Wieso nicht sauber? Auslaßseitig kannst du aber noch was machen, soweit erkennbar: Auslaß verbreitern.... Bei welchen Steuerzeiten bist du jetzt gelandet? Was hast du da für einen Kolben genommen? Den orig.Autisa (sorry, hab ich schon wieder vergessen)? Von den herausfliegenden Kolbenringpegs a la RD500 hab ich aber beim Autisa noch nie gehört! Ist das echt schon öfter aufgetreten, oder ein Einzelfall? Alternativ müßte doch der vom SCK angebotene Mahle-Kolben gut passen, und dann gleich ein Übermaß im sauber gehohneter Zyl. mit Flexhohnfinisch!

Die überlegung wäre jedenfalls schlüssig! Aber Vorsicht: für uns ist doch allein die Schwingung der Druckwelle entscheidend, nicht die Schallwelle! Es würde jetzt zu weit führen, aber soweit ich mich da erinnere (theoretische Physik VL, ewig aus!), erfolgt die Schallausbreitung in einem Gas ohne Wärmeaustausch der "Volumenelemente", die Entropiedichte bleibt konstant etc., und führt auf eine Beziehung c*2 =ß (Druck/Dichte) mit ß~1.4 für Luft! Die Lösung der Bewegungsgleichung sind longitudinale Wellen, wie alle akustischen Wellen (Schall)! Für die RAP-Berechnung müßten hingegen die elestische Druckwellen transversaler Natur maßgeblich sein, sofern ich mich da erinnere, wobei thermodynamische Effekte eine wesentlichen Einfluß haben! Müßte man wahrscheinlich als Schockwelle behandeln, aber darüber hab ich noch nie nachgedacht. Habe sowas vor vielen Jahren mal gerechnet (ist auch selbst mit Näherungen noch verdammt komplex) und hab das meiste vergessen und seither nie wieder gebraucht. Vielelicht ist das aber dem einen oder anderen Maschinenbauer/Studenten unter euch noch aus der Thermodynamik vertraut, der/die das noch präsent im Kopf hat und dazu was sagen kann? (alle anderen haben hoffentlich gar nicht soweit gelesen ) Sorry für den Exkurs

Sag mal, ist der Sito neu? Der rappelt auch oft heftig, vorallem wenn sich das Prallblech löst bzw. irgeneine Lamelle, vielleicht auch schon neu möglich? Klingeln glingt halt anderes, aber wenn du das geräusch nicht besser beschreiben kannst, würde ich mal auch anderwärtig suchen! Steck mal einen anderen RAP drunter; ist das Geräusch dann weg?

Ich habe ja leidgeprüft so viel an der alten Kupplung herumgesch..., und wirklich alle möglichen Verst. und Varianten getestet! Fazit war: über 25PS absolut unbrauchbar! Und: ein jeder Schweißpunkt senkt die Lebensdauer noch weiter (habe da nie selber rumgebraten, sondern da war wirklich ein Könner mit +35 Jahren Erfahrung dran!), leider! Der Verstärkungsring hilft ein wenig, aber bei weitem nicht ausreichend,... Am besten wird das wohl Stahlfix verstehen und er gat das ja anschaulich getestet und ausführöich beschrieben! Genau dem ist eig. nix hinzuzufügen...

Wenn von den 250ml SOLL schon die Hälfte weg ist, spricht viel für den Siri! Alternative wäre ein defekter Hinterrad-SiRi, aber da hättest du bei dem Verlust schon eine heftige unfreiwillige Rutschpartie mit eingesprungenem Rittberger hinter dir Hat der Block wo einen Riß?

Schöne Kurve, Saler, aber schon ein leicht getunter Sprint-V Zyl. würde den Verlauf um gut 2 PS nach oben schiften, mit Orig.RAP,..! Ist aber ein gutes Beispiel für die "Nichtleistung" eines DR, oder?

Kenne nur den alten GPZ Spoiler (Bj anfang 90er), der ganz gut paßte! Man muß halt eine Menge wegflexen und dann entweder einen Falz dranlamminieren, und mit Nieten an den Rahmen, oder du lamminierst innen ein paar Winkel ein, die du dann vernietest oder verschraubst! Am besten du machst dir vorher ein Kartonmodell vom Spoiler, schneidest das passend, und überträgst das auf das Orig. zurück! Vorsicht, beachte zumindest 12-15cm Bodenfreiheit: Gewicht (deines, des Mädels hinten, des Rollers,...) und das Einfedern beim Bremsen vorne fordern eine Menge Tribut! Schlaglöcher sind da noch nicht (!!!) einbezogen , ebenso wenig enge Kurven, größere Schräglage,...

PS: dachte es wäre ein downloadfehler, aber anscheinend ist da bewußt nur ein Teil der Graphik drinnen???

Hi! Danke, Manni, genau das ist auch meine Meinung, neben ein paar weiteren ??? @ Andi: nur 0.5mm , eher 1mm FuDi? Wie meinst du das? Federt da nicht schon alles ein, bzw. aus??? Da fährt ja der kolben oben raus! Zumindest beim orig. Malossi. Auch im UT sehe ich da gewisse Probleme....

Klingt nach SiRi Problem! Das Pinasco-Polrad würde ich nicht verbauen; der Kunststoff (vonwegen Carbon!) löst sich von den Magneten, und dann hast du einen größeren Schaden LHW macht auch so ihre Probleme auf Drehschieber,...., aber all diese Dinge wurden hier schon so derart zigfach durchgekaut, daß ich dich bitten muß, mal die Suchfunktion zu bemühen, sonst sitzen wir in einer Wo noch da Good Luck

Hallo Ben! Wäre eine feine Sache, doch der Link öffnet nur "Ausschnitte"! Ganz nachvollziehen kann ich das allerdings nicht, insbesonders deine Schlußfolgerung in Richtung Megalanghubwelle kann ich nicht teilen! Wie meinst du das: 2.5mm unten, 1.5mm KoDi? Ansonstenfahren die Ringe ja oben ins Freie? Wieso sollten dann die Steuerzeiten wieder stimmen? Klar, Hubraum ist besser als Wohnraum, aber wieso sollte die Welle das "Loch" stopfen? Klar, daß du die Arbeit an der Software als dein Eigentum schützt, aber vielelicht kannst du doch mehr dazu sagen, damit wir deinem Gedankengang auch wirklich folgen können! Danke dir schon im Vorraus; klingt jedenfalls mal sehr interessant und diskussionswürdig! Könntest du übrigens bitte den Mk4 mal genau vermessen (hast du sicher eh schon getan!?) und im RAP-Topic einstellen? Danke!

Sag mal Carsten, du hast doch eine PX-alt Kupplung drinnen? Wie geht das bei dir? Normal ist da die Haltbarkeit schon bei 25PS auf wenige km bis etwa 500km beschränkt (bei "sanfter" Fahrweise ), mit Ring, verstärkt,... sowieso,...

Also, der 34er PHBE den ich kenne hat wie mein 36er 60mm Flanschdurchm.! Hab da uch mal den Ramair (55mm) darufgesetzt, aber das Ding hat auflösungstendenzen gezeigt und meinen Gaser schön verstopft und auch im zyl. einiges plastik verrieben (wenn das mit den "Yoghurtbechern" bloß auch immer so leicht ginge ).....

Ich fürchte fast, du hast dir die Frage selbst beantwortet! Mein Beileid!

Großes Schwein gehabt ! Sind längst Raritäten! Habe auf meinen drei 36ern auch noch Metallwannen (und sogar Deckel!), aber das sind spezielle Magnesium-Gaser, und deshalb auch nicht lange auf den Crossern verbaut worden: liegt die Kiste mal flach (kommt ja nie vor!) und fällt auf ein "Steinchen" (kommt noch weniger vor!) ist das teure Magnesiumteil auch schon unrettbar kaputt/gesprungen (weil zwar sehr leicht & hart, aber dafür auch sehr spröde!)!

Hab ich das nicht auch schon mal erwähnt! Das beste von E.Gorr ist das gaser-Einstelltopic! Er bringt da genau die Probleme zur Sprache! Die obigen Fotos sind nicht ganz so gut wie die, auf die ich mal gezielt hingewiesen habe! PS: Metallgaserwannen gibt es seit Jahren für fast keine D'O mehr; außerdem reiben sich diese genauso auf, wenn sie irgendwo anschleifen!

Sind wir wohl alle! Müßte bei 9000rpm schon 150-155km/h erreichen, eher mehr! Geil

Hi! Ist das der verwendete Kopf? Sieht vom Verbrennungsbild nicht so schlecht aus! Wenn du vemutest, er sei zu hoch verdichtet, litere den Kopf doch einfach aus! Du mußt dir halt klar sein, daß der Kopf eine sehr breite Quetschfläche hat, mit all den damit verbundenen Problemen, daß so ein Kopf schwer abdüsbar ist und du nicht über 17° Vorzündung fahren wirst können,....! Wenn Verdichtung im Rahmen bleibt und dir die Charakteristik des Motors zusagt, dann bleib dabei! Ideal ist der Pinasco-Kopf am Malossi aber nicht! Siehe Zyl.kopf Topic ganz oben..... PS: seit wann geht ein Malossi-Kolben mit verkehrt herum eingebauten Ringen überhaupt in den Zyl. rein?

@ 'nupsi: das mit 3-ÜS Zyl. auf Bajaj scheint generell zu funktionieren! Ich habe vor zwei Jahren einen 177er Pinasco da draufgesetzt! Das wird zwar extrem knapp, aber wir haben uns ganz simpel beholfen: MetallFuDi drauf und dahinter etwas Kaltmetallaufgetragen! Hält bisher tadellos! Muß halt neu gemacht werden, wenn Motor geöffnet werden soll, aber das geht ja schnell! Prinzipiell müßte man da auch nur sowenig aufschweißen, daß hier keinerlei Verzug und nach einwenig fräsen/feilen kein sonstiger Aufwand zu erwarten ist! Ist bestimmt die schönere Lösung!

@ Volker: gute Überlegungen! Wegen Einlaßströmung: ein Vergleich der drei Taffi Varianeten am 24erSI Drehschiebermotor wäre zweifellos interessant! Alledings sind die Amplituden der Einlaßschwingung minimal gegenüber jener der Auslaßschwingung; bei obigen Taffikurven ist ja auch immer der gleiche Membran-Motor am Prüfstand, und da fällt auf, daß die Stauscheinbe einerseits die Kurve gesamt in höhere rpm verschiebt (das dichtmachen oben scheint andere Ursachen zu haben, ist auch bei allen Vers. eher gleich), andererseits die Löcher Löcher gerade im untersten Drehzahlbereich beider Kurven ohne Staurohr weit auseinader klaffen, und eig. entgegen der Erwartung (meiner jedenfalls!) hier die geringste Leistung mit Staurohr & Scheibe auftritt! Daß der Taffi auf den meisten Motoren bei 5500-6000rpm heftig klingelt, spricht sich auch schon herum; wenn man da reinschaltet und dann den 4.Gang womöglich unter Last gewaltsam hochdrehen will, sehe ich schwarz für den Motor. PS: ohne Auslaßvalve haben auch Crossermotoren kein viel breiteres Band; die Querschnitte und die Füllung (folglich auch Mittendruck, Leistung,..) sind jedoch erheblich größer. Spitzer ausgelegte RAPs haben da zumeist große tiefe Leistungslöcher unten zur Folge.

Wohl schlampig montiert? Sinnvoll ist es ohnedies, den Auspuffflansch noch mal nachzuziehen, wenn der Puff mal warm war oder noch ist! Stoppmutter verhindert außerdem losviebrieren der Mutter! Wenn die ItaloTröte vom Stutzen runter geht, blockiert schnell der Preßblechfalz den Reifen! Einen Haken anzuschweißen und eine Feder dran ist natürlich eine bessere Lösung, aber oben war vom bereits verchromten Simonini die Rede, und da ist schweißen nicht schön...

Von mir auch nicht! War bewußt etwas schärfer formuliert! Kenne jedenfalls keinen, der noch irgendwas pos. von seinem DR sagt, wenn er mal was anderes gefahren ist , und ärgere mich, wenn der Zyl. von vielen Shops als völlig trivial zu montieren und mega-haltbar vertrieben wird, etc.! Die Realität ist halt anders, und zurück bleiben nicht nur frustrierte Kunden, sondern vorallem Vespafahrer, die dann manchmal ihr Hobby hinwerfen....

Es sollen schon mehrere über ihren Auspuff drübergefahren sein.... Wenn man den RAP nicht ordentlich am Krümmer anschraubt, ist das eine logische Konsequenz; besonders bei einem Rechtsausleger (Krümmer meist mit Belly/Gegenkonus irgendwo verschweißt) kommt das nicht selten vor, zumal das Gewicht rechts voll am Krümmer hängt! Zudem ist er ja an der Traverse ohne Schwingkörper starr aufgehängt... Mit Orig.Feder (womöglich noch 8") knallt dir jeder ital.RAP vorne auf die Straße, beim vollen Einfedern, Schlaglöchern,..., und dann ist er halt schnell ab; wenn du Pech hast, mitsamt Krümmer! Ich verwende bei den Italotröten stets eine zusätzliche Aufhängung zw. hinterem unteren Federbeinauge bzw. unter d. Schaltraste zum Dämpfer! Sehr gut bewährt hat sich ein zu einem um 90° gedrehter Drahtbogen in S-Form, den man mit etwas Benzinschlauch etc. ummantelt (dämpft zusätzlich) und oben an Dämpfer oder Motorblockschraube einhängt, unten u-förmig um den Dämpferflansch,... Dadurch schwingt der Puff nicht so und vibriert auch nicht so leicht vom Krümmer! Dort unbedingt Flachbandschellen verwenden!