Lucifer

Darüber solltest du eig. längst hinaus sein...

B8 entspricht W3! Und beides ist ebenso zu kalt wie W4!!! Nimm mal eine W5, und dann checke den Gaser, wenn's wieder nicht hinhaut! Bosch haben übrigens breiteren Wärmebereich! Wenn du keine Verdichtung hast (wie bei den DR üblich!) wird dir wahrscheinlich auch die W5 verrußen; hier mal sauberes Tuning zu machen kann bestimmt nicht schaden!

....derzeit 3.Raste, aber bin noch am testen! Wetter ist extrem wechselhaft und teils ungenießbar - denkbar ungeeignet zum Gasereinstellen, aber ich hab leider nie länger am Stück Zeit... Die zwei Gasertypen sind auch nicht so vergleichbar.... Gerade bei den Mikuni haut's auch nie gut hin, wenn Nadel ganz oben oder unten - das gilt überhaupt für fast alle Gaser, warum auch immer!?

So, mal wieder einwenig herumgesch.... : Und zwar bin ich draufgekommen, daß an den "Nebenluftsteuerungsanschlüssen" ein heftiger Unterdruck anliegt! Ich hatte die ursprünglich nur mit einem verstoppelten Schlauch verschlossen, aber: es zieht da Nebenluft!!! Ich wollte das zunächst nicht glauben, ist aber eindeutig! Mittlerweile hab ich das mit Fermatit zusätzlich gedichtet, und nun herrscht Ruhe im Karton: Kein Klingeln mehr (ist aber schon das P4 drinnen)! Weil ich schon dabei war, hab ich mal versucht, diese Anschlüsse offen zu lassen (-> absolut unfahrbar, extrem (!!!!) zu mager, kein Standgas,...), und dann mal die Endkappen (Mitsubishi-Logo drauf!) drangesteckt, die orig. an den Magnetventilen (?) der RS draufstecken, die diese Nebenluftsache irgendwie steuern sollen! Auch da "ziehts" durch wie im Voglehäuserl; wenn ich da z.B. eine U3 Nadel vom D'O)reinstecke (fetterer Verlauf wie Orig.nadel und vom Durchmesser entspricht das einem extrem angefttetem MR auf etwa Ende Q bis R-Dim.!) klingelt die Kiste immer noch wie Sau und hat Null Saft und Kraft, sprich: extrem mager! Ich frage mich ehrlich, wozu diese Nebenluftsteuerung der RS gut sein soll, die eh schon wesentlich magerer abgedüst ist? RS-Schrauber sagen jedenfalls unisono: raus mit dem Klumpert!! (bisher konnte mir aber auch noch keiner die genaue Funktion/Sinn erläutern!?) Fazit: alle, die mit dem Ding herumwerken, sollten besonders darauf achten, daß diese Nebenluftanschlüsse absolut dicht verplombt sind, sonst bekommt ihr das Klingeln nicht weg! PS:Interessant auch: sobald bei 3/4-7/8 Gas das HD-System überhand nimmt, wird es immer unwesentlicher, ob da Nebenluft gezogen wird!

Seltsam! Höchst seltsam! Aber: ein foro sagt mitunter mehr als tausend Worte! Oder: gib uns wenigstens mal die Motornummer an, das soll ja kein Quiz werden, oder?

Genau; Spiel mußt du bei Lusso halt auf beide Ringe aufteilen, eh klar! Lusso-Getriebe haben aber i.A. auch nach 50t km noch keinen Bedarf nach ÜM-Shims, "alt" Versionen (besonders in getunten Motoren) sehr wohl, oft schon nach 20-30tkm! ÜM wird ab 0.4mm Spiel unbedingt erforderlich, besser bereits bei 0.3mm tauschen!

Lt. Taffspeed wurden von den späteren PX-Köpfen (mit den Abstützungen am Stehbolzen) nur wenige Köpfe gemacht, wegen der hohen Nachfrage, die Sache aber wegen der schlechten Gußqualität eingestellt! Neue Köpfe gibt es angeblich nun doch nicht, nachdem sie keine Köpfe von der alten Qualität mehr auftreiben konnten! Diese (von denen ich noch habe) sind eben wie oben beschrieben, die eig. Taffi-Köpfe! Deren Form wurde damals ja von manchen anderen Shops kopiert (zumeist sehr schlecht) und waren eben für Membran ausgelegt und nicht so extrem vedichtet! Falsch bedüst (+/- 1-2 Düsen!) klingeln sie leicht, geben aber sehr gute Leistung! Der Rallykopf (versetzter Brennraum) geht auf den Orig.Zyl. gar nicht so schlecht, am Malossi/Polini nicht!

@ Jörg: da habt ihr ja seltsame Dinger zu verhökern: einen Haufen Schrott und dann einen Raffi-Kopf (sowas gibt man net her!!!), 34er Bing Vergaser (soll doch so megageil sein; vielleicht doch nicht ),.... Vergiß jedenfalls das Cosa Ding, und bearbeite entweder den Orig-Kopf oder nimm den Taffi-Kopf! Kannst es ja einfach austesten, nicht wahr? Taffi-Kopf auf Malossi eher 16° als 18° einstellen (raufgehen kannst ja immer noch!).

@ Andi: sag mal, wie würdest du aus deiner Erfahrung mit den RAPs heraus beurteilen, wie so ein Staurohr (m/o. Stauscheibe) theoretisch funktioniert, und warum dies zB. bei Cross-Anlagen, etc. völlig unüblich ist (auch bei gedämpften "road-legal" RAPs!), aber bei den Vespa-RAPs recht verbreitet vorkommt?

Da hat der Andi natürlich völlig recht! Na, dann fang ich mal an: der PM-Evo hat ein 22cm langes Rohr im gegenkonus mit 22-23mm Innendurchmesser! Mein Leo hat sein 10 Jahren nix mehr drin ;), glücklicherweise! Vielleicht kann das wer in die Graphik einfügen? Noch eine Bitte an die Administratoren: wäre es relativ aufwendig, alle RAP-Graphiken (ohne das ganze Geschwafel rundherum!) in den FAQs zusammenzustellen, wenn's mal komplett ist (vorher macht's keinen Sinn!)?

@ madmax: ist doch ganz leicht! Ich hab zunächst mal den Dragster Bitubo montiert, und dann soviel rausgeschnitten (sogar etwas mehr!) , damit wieder alle Winkel,... stimmen! Dann ein passendes Rohr eingesetzt und zunächst innen eingeschweißt bevor wieder zusammengesteckt wurde (zwischzeitlich sauber verschliffen!) und endgültig verschweißt wurde! Dann kann man die Schweißnaht auch sauber verschleifen! Ich habe es nie genau gemessen, aber sind in Summe etwa 7cm, die die Gabel jetzt kürzer ist (Schweißnaht etc. nimmt ja auch Platz ein!) Gebraten hat das mein Schweißer des Vertrauens, wobei natürlich immer schön angewärmt wurde! Anschließend hab ich die Gabel innen mit Rostprimer ausgegossen, sauber verstoppelt und Chromen lassen (Ich hoffe, sie rostet nicht irgendwann von innen nach außen durch ); Tüv-fähig bzw. typisierbar sind gechromte Gabeln i.A. sowieso nicht.... Das Fahrwek hat sich so jedenfalls deutlich verbessert, insbesonders bei Vollbremsungen, von denen ich mittlerweile dutzende hinter mir habe....

Immer was reinstopfen, bevor da eine Schraube eingesetzt wird!!! Diese kleine Schraube sichere ich immer mit Schraubfest zusätzlich gegen "bad vibrations" (die unseren Kisten ja überhaupt völlig fremd sind ).

Ich hab so einen Scheinwerfer letztes Jahr gekauft! Lichtausbeute ist zwar recht gut - nicht vergleichbar mit normalen Taschenlampen! - aber keineswegs mit dem Licht des Vespascheinwerfers vergleichbar! PS: das Ding ist bei einem Bremsmanöver mit dem Auto im Kofferaum angeschlagen und nun defekt, also nicht sonderlich robust! Wasserdicht ist er (ausprobiert) jedoch auch in 3m Tiefe! Ich denke, die Steuerungen im KFZ sind deswegen aufwendiger, da hier an das Licht andere Anforderungen gestellt werden müssen, möglichst entgegenkommende Fahrzeuge nicht geblendet werden,....! Wenn ihr da einen Blick in etwa einen Mercedes oder BMW werft, seht ihr, daß ein ganzschönes Ding dranhängt! Ersatz nach Unfall liegt auch nirgends unter 1000Teuro! PS: da machen sich manche von euch naß, weil sie mit Malossifedern in der Kupplung beim Tüv vorfahren sollen, und ihr wollt solche Scheinwerfer reinbauen???

Extrem klobiger Nasenkolben, was?

Eigentlich gehört da eine einfache papierdichtung dazwischen! Wenn trotzdem undicht, ist's wohl verzogen, und muß - wie schon Johannes anmerkte - geplant werden! z.B. Curil als Dichtung (richtig verarbeitet!) und es gibt garantiert kein Problem mehr!

Ja Markus, wäre ganz toll, wenn du die auch noch vermessen könntest! Ich denke, dann wären wir langsam komplett, und könnten endlich ans "Eingemachte" gehen, oder?

Natürlich Markus, herzlichen Dank für deinen Beitrag! Sag mal, weißt du, inwieweit sich der T5 vom 200er unterscheidet?

@ Fred: würde der tatsache "über oder unter Schwimmerniveau" hier wenig Bedeutung beimessen, da in dem "Mischkanal" sowieso völlig veränderte Druckverhältnisse herrschen! Das MR stellt einfach eine Vorab-Emulsion des Gemisches her, mehr Löcher heißt einfach mehr Gemisch! So eng würd ich das nicht sehen, hauptsache es funktioniert, und das tut's definitiv!

Ein solcher ÜM-Kolben zahlt sich eig. nur aus, wenn dein Orig.Kolben schon etwas mitgenommen ist bzw. der Zyl. sowieso gehohnt werden muß! 68 ist das größte erhältliche ÜM, soweit sollte man natürlich nur im Notfall gehen, der Zyl. also schon mehrmals vergewaltigt wurde - oder ein Bolzenring durchgezogen wurde....

Zentrale Taffi hab ich nie gesehen! Gibt es überhaupt wieder Taffi-Köpfe? Die meinigen haben eine etwas breitere Dichtfläche, keine "Steher" neben den Bolzen, etwa 40% Quetschfläche und eine dementsprechend größere Kalotte als die SCK-Köpfe! Die Taffis bringen breites Band und hohe Drehzahlen, klingeln aber, wenn du nicht aufpaßt, da sie wegen der kleineren Quetschfläche heißer laufen als Köpfe mit größerer Quetschfläche! Material und Verarbeitung war immer tadellos! Über die SCK Dinger hab ich mich schon mehrfach ausgelassen; es ist zu hoffen, daß die an der Verarb. einiges verbessert haben! Die auf Cosa-basierenden Köpfe (zentral, tiefe Kegelkalotte) kannst du vorallem auf Malossi vergessen (klingeln zwar nicht, haben aber keine Leistung) . Prinzipiell solltest du halt mal wissen, wofür du den Kopf brauchst! Wahrsch. bist du mit einem der GSF-Köpfe am besten bedient!

Sowas hab ich mal in England gesehen, ist aber nicht gelaufen: kompletter RD-Motor in der Lammy! Hat nicht in der BRD mal jemand sowas gestartet? Da war doch mal ein Bericht in der Scootering (News?), oder?

Also, wie schon gesagt, ich habe eine alte P200er Lichtmaschine (Vers. m. Batterie), einen DZM und einen Temp.Messer dran hängen, und richtiges Stadionlicht, das auch nicht ausgeht, wenn ich bremse, hupe,....!!! Dachte zunächst auch, ich würde eine Cosa-lichtmaschine brauchen, ist aber überflüssig! Zudem hab ich extrem helle Speziallampen in 55/60 H4 drinnen, die eine Lichtausbeute wie eine 75-80W normale H4 haben! Mein Fernlicht im MY Scheinwerfer ist fast sogut wie beim PKW (gleich weit und intensiv, nichtganz so breit ausleuchtend!)! Dies hat mich heuer im Sommer vor einem wahrsch. tödlichen Unfall mit einem Rehbock gerettet, als ich mit gut 120km/h unterwegs war! Kann das Teil wirklich weiterempfehlen!

N' Kumpel fährt die in 8", und die sind wirklich sch...! Halten hinten kaum über 500km, dann ist das Profil weg! Bei Nässe lebensgefährlich, ebenso auf Kleinsteinpflaster, in Kurven erlauben sie nur sehr wenig Schräglage,...! Er hat die nur wegen dem Weißwandzeugs dran, nachdem da das Weißwandmaterial besser hält (bleibt glatt und somit leicht zu reinigen!) als beim auch nicht besseren Conti, und weil die rel. billig sind! Ich muß jedoch dazusagen, daß er recht flott mit seinem 177er unterwegs ist (geht etwa 120) und wegen mangelhafter Vorderbremse der VNB meist hinten in die Eisen latscht!

@ s'entchen: Nönö, dachte bloß, du würdest wieder der T5 huldigen wollen nach Aufgabe deines "Extremums" , ok? Drehmoment alleine ist ja auf Dauer fad

Was ist denn das für eine seltsame VBB? Ist mir bisher noch nie nuntergekommen!